Rivian прекратява съвместното си предприятие с Mercedes-Benz в Европа – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Rivian прекратява съвместното си предприятие с Mercedes-Benz в Европа

Публикувано преди

на

Когато Rivian и Mercedes-Benz обявиха, че ще произвеждат електрически ванове заедно през септември, това изглеждаше като доста умен ход. Стартъпът няма да инвестира в нова фабрика, немският производител на автомобили ще има партньор в един от съществуващите си заводи и всички ще спечелят. Три месеца по-късно Rivian решава да „постави на пауза“ това съвместно предприятие – ако това изобщо е възможно.

Американският стартъп не даде никакво обяснение за спирането на сделката. Току-що каза на Ройтерс, че това е добър пример за техния „процес на непрекъснато оценяване“ на своите „големи капиталови проекти“, след като разгледа своите „настоящи и очаквани икономически условия“. Както със сигурност сте забелязали, нищо от това не обяснява защо компанията се отказа да прави своите ванове с Mercedes-Benz в Европа толкова скоро след като обяви, че ще го направи.

Най-близкото до обяснението беше, че Rivian каза на Ройтерс, че ще се съсредоточи върху това да стане „положителен паричен поток в своите операции в САЩ“. Ако това е вярно, това е масивна промяна на стратегията от стартъпа, който има много пари в банката и силни инвеститори като Amazon, Cox Automotive и Ford.

Досега изглеждаше, че Rivian залага на бърза експанзия не само в производството, но и в състава си. Tesla реализира печалба едва след като започна да доставя Model 3 по проста причина: масовото производство зависи от големи обеми, за да се изплати. За да стигне дотам, Rivian ще се нуждае от новата си фабрика в Атланта, работеща и продаваща превозни средства, базирани на платформата R2, която е по-достъпна. R1 EVs са скъпи и имат сравнително ниски продажби.

Друг критичен поток от приходи за Rivian идва от ванове EDV, които Amazon поръча. Ако Rivian можеше да ги достави и в Европа, това би ускорило генерирането на пари в глобален мащаб. Със сделката с Mercedes-Benz Rivian ще спести инвестиции в европейски завод.

Ако съвместното предприятие не беше добра сделка, Rivian не трябваше да го обявява, преди да се увери, че е така. Ако беше така, Rivian „пауза“ предполага, че не е успяла да го преследва, вероятно се проваля с дела си в съвместното предприятие. Тази хипотеза също звучи странно за стартъпа: автомобилните компании не променят мнението си толкова лесно или бързо, освен ако не са си свършили адекватно домашното. Най-пресният пример, който можем да си спомним, е оттеглянето на GM от производството на пикапа Nikola Badger и намаляването на участието му в този стартъп. Какво накара Rivian да промени решението си за това партньорство с Mercedes-Benz? Добър въпрос.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

„Хонда“ ще удвои броя на програмистите си до 2030 г.

Published

on

By

Японският концерн „Хонда Мотър“ (Honda Motor) планира да удвои броя на софтуерните си разработчици до 10 000 до края на десетилетието, като част от прехода на компанията от традиционно индустриален бизнес модел към такъв, базиран на дигитални технологии, съобщи в. „Никей“.

Японският автомобилен производител ще засили партньорството си с индийската софтуерна компания „Кей Пи Ай Ти Текнолъджис“ (KPIT Technologies). Само този ход трябва да доведе до увеличаване на броя на софтуерните инженери, работещи за „Хонда Мотър“, с 1100 – до 2000 души.

Производителят на автомобили също планира да наеме повече софтуерни експерти. „Бихме искали да създадем екип за софтуерно инженерство“, съставен както от външни експерти, така и от служители на компанията, заяви изпълнителният вицепрезидент на „Хонда Мотър“ Шинджи Аояма.

Подобни намерения има и друга японска автомобилна компания – „Тойота Мотърс“ (Toyota Motors), която планира да увеличи софтуерния си екип като преквалифицира около 9000 свои служители до 2025 г.

Тъй като „Тойота Мотърс“ се стреми да подсили своя бизнес с електрически превозни средства и автономно шофиране, служители, участващи в производството и продажбите, са насочени към преквалификация. Най-големият производител на автомобили в света предвижда, че до средата на десетилетието ще разполага с 18 000 софтуерни инженери. Развитието на автономното шофиране ще играе ключова роля в новия софтуерен тласък, отбелязва БТА.

novini.bg

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Бъдещите модели на BMW – с изчистен дизай и по-малко дразнещи „бъбреци“

Published

on

By

Дизайнерските решения на BMW бяха противоречиви през последните няколко години, като проучвания показаха, че повечето потребители се дразнят от все по-огромните предни решетки и някой от дизайнерските елементи.

Това обаче може да се промени скоро, тъй като главният дизайнер на марката, Адриан ван Хойдонк, казва, че бъдещите автомобили на BMW ще имат по-изчистен вид и евентуално радиаторни решетки, които не са толкова дразнещи за очите. В интервю за TopGear, главният дизайнер на автомобилния производител, който е работил под ръководството на Крис Бенгъл – друга противоречива фигура в историята на BMW – казва, че те „не пренебрегват критиката“.

Въпреки това, със солидни цифри на продажбите – 2,1 милиона в световен мащаб за марката като цяло и 177 000 само за BMW M през 2022 г. – изглежда, че противоречията се отразяват доста добре на клиентите на компанията.

„Чувстваме, че в нашата работа трябва да продължаваме да добавяме нови елементи към дизайна, не можем да повтаряме това, което имаме. Понякога трябва да си тръгнем и да правим нови неща. Причината за това е, че ние също искаме да имаме успех след 10 години“, каза ван Хойдонк.

Той добавя, че дизайнерският екип има доста ясна представа какво прави и че не е като да експериментират или да изхвърлят неща, за да видят какво ще остане. „Това е много умишлен процес“, каза той.

Що се отнася до решетката, шефът на дизайна смята, че марката е направила всичко от вертикална, много тънка, до широка и много ниска, така че по същество може да прави каквото иска от тук нататък, тъй като има много наследство, което го подкрепя нагоре. Въпреки това трябва да се очаква по-чист дизайн, както той казва:

„Мисля, че в бъдеще това, което ще бъде важно, е, че нашият дизайн ще бъде по-чист. Ние ще проектираме решетката според пропорцията на цялостното превозно средство или според изражението, което искаме да му придадем.“

 

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Китай е победител в надпреварата на пазара за електрически коли

Published

on

By

Препятствията пред прехода от двигатели с вътрешно горене към напълно електрически автомобили са цените и инфраструктурата за зареждане. Дори цените да бъдат намалени, повечето фактори зависят от точките за зареждане и това засяга не само развиващите се икономики, но и развитите такива. Докато тази инфраструктура не се подобри, това ще е основното препятствие пред пълното приемане на електрически автомобили. Това коментира Фелипе Муньос, автомобилен анализатор в JATO Dynamics, в предаването „В развитие“ с водещ Веселина Спасова по bloombergtv.bg.

Миналата година изцяло електрическите автомобили представляваха 9,3% от всички произведени автомобили, което е ръст с 4% от 2021 година и повече от 6% за 2020 г. Растежът на пазара е факт, но въпреки бързото темпо, електромобилите все още не са мнозинство на пазара.

Пътят пред развитието на автомобилите зависи от пазарите. Съществуват пазари, на които развитието ще отнеме повече заради инфраструктурата, доходите на населението или културни причини. При тях ще отнеме повече време, защото зависят главно от петрола. В по-бедните държави прехода към електрически автомобили няма да се случи скоро. Ако гледаме глобално обаче преходът се ускорява, благодарение на Китай.

Според анализаторите инвестициите в електромобилите са между 1,3 и 1,5 трлн. долара. В тези инвестиции се включва инфраструктурата и инициативи за стимулиране на покупка, както и доставките. Същевременно има много възможности като стартиране на бизнес за зареждане на този вид автомобили, разработване на софтуер за самоуправление и рециклиране.

„Предизвикателството е да се премине от традиционното шофиране към изцяло нова електромобилност. Това няма да бъде никак лесна промяна особено за начина на работа на компаниите.“

Нулевите емисии са в плановете на почти всички компании. Някои изостават, други вървят напред, но в крайна сметка вмъкването на целта за въглеродните емисии в плана на една компания само по себе си е постижение. По отношение на производителите този въпрос се развива с бърза скорост.

Светът се е насочил към 70% дял на изцяло електрически коли до 2030 г., но тази цел зависи от това на кой пазар се намираме. Приемането на такъв вид коли в Европа, Китай и до някъде САЩ е сравнително голямо, на случаят не е такъв на бързо растящи пазари като Южна Америка, Източна Азия и донякъде Индия.

Факторите, които подкрепят пазара са публичните стимули. Търсенето на електромобили се стимулира силно от инициативи на правителствено ниво за подпомагане на купуването. Без тези стимули, индустрията няма да продължи своето развитие.

В надпреварата на пазара на електрическите автомобили вече има победител и това е Китай. Китайските производители заедно с Tesla представляват 70% от глобалния пазар на електромобили. В класацията след тях се нареждат Европа, Корея, Япония и Америка. Китай е лидер не само по отношение на обеми, но и по отношение на цени, разработки и гама от продукти.

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.