Докато GT2 RS и GT3 RS вариантите на 911 са невероятно бързи, феновете на Porsche мечтаят за нов флагмански модел в линиите на Carrera GT и 918 Spyder. За щастие, такъв проект е в процес на разработка, въпреки че няма да достигне производство преди 2025 г., тъй като Porsche дава приоритет на други пускания на EV.
Новият модел halo беше потвърдено, че е в процес на разработка от изпълнителния директор на Porsche, Оливър Блум. В интервю за Car Magazine той каза: „Хиперавтомобилът винаги е част от стратегията на Porsche“, добавяйки, че „Porsche винаги е успявал с този вид хиперавтомобил, показвайки какво е възможно, показвайки бъдещи технологии, авангардни продукти“.
Докато нов хиперавтомобил от Цуфенхаузен със сигурност е добра новина, проектът не е толкова близо до производствения си статус, колкото се надяваме. Blume каза, че сега се „концентрират върху електромобилността“ с много нови продукти, които идват през следващите няколко години. Едва след тези лансирания на EV, Porsche ще използва „кога ще бъде подходящият момент“ за новия хиперавтомобил и кои „авангардни“ технологии ще бъдат подчертани в него. Blume стана по-конкретен, като каза, че новият флагман няма да дойде преди 2025 г.
Въпреки че е твърде рано да се говори за спецификации, има голяма вероятност новият хиперавтомобил на Porsche да използва изцяло електрическо задвижване. В предишни изявления главният изпълнителен директор даде да се разбере, че Porsche инвестира в батерийни клетки с висока мощност и висока плътност, които биха могли да се използват във високоефективен модел през втората половина на десетилетието.
Поглеждайки назад към линията на Porsche, всяко десетилетие имаше свой собствен „флагмански“ модел. Porsche 959 се появи през 1986 г., ултра лимитираното пистово 911 GT1 Strassenversion последва през 1997 г., Carrera GT беше представено през 2003 г., а най-новият 918 Spyder влезе в производство през 2013 г. с хибридно задвижване. Почитайки традицията, следващата глава ще бъде написана от все още неназования модел преди края на десетилетието.
През последните години Porsche ни показа няколко „тайни“ концепции, които биха могли да изпълнят ролята на водещ хиперавтомобил, включително 918 RS и 919 Street, 917 Living Legend и Vision 920. Съвсем наскоро автомобилният производител разкри Vision GT концепция за серията игри Gran Turismo, включваща четиримоторно EV задвижване, произвеждащо 1274 к.с. (950 kW / 1292 к.с.).
Tesla Cybertruck най-накрая пристигна в автосалоните, но клиентите не са очаровани така, както при представянето на пикапа през 2019 година. Въпреки че дизайнът до голяма степен е верен на камиона, който беше представен тогава, то цените скочиха рязко и някои от спецификациите не са толкова впечатляващи, колкото беше обещано първоначално.
Без повече шум, нека да си припомним какво обещаваха от Тесла на 1 декември 2019 г. Вариантът с един двигател се очакваше да струва $39 900 и да има 400+ km пробег. Днес обаче базовата версия със задно задвижване, която е планирана да пристигне през 2025 г. е с цена от $60 990. Това е с $21 090 повече от първоначално обявеното или почти цената на Ford Maverick. Въпреки зашеметяващото увеличение на цената от близо 53%, Tesla все още се стреми да достигне обещания обхват от 400 км. Първоначално беше обещано, че вариантът с двойно задвижване на всички колела струва $49 900. Този брой вече е скочил с $30 090 до сериозната сума от $79 990.
Това ни води до тримоторния вариант, който сега е известен като Cyberbeast. Tesla наистина доста се изхвърли тук, тъй като първоначално беше обещано камионът да струва $69 900, да има пробег от 800+ km и капацитет на теглене над 6350+ kg. Сега моделът струва $99 990 и да има пробег от 515 км. Дори и най-закоравелият фен на Tesla би трябвало да го нарече ужасно, тъй като цената скочи с $30 090, докато пробегът падна с поне 290 км. Лошите новини не свършват дотук, тъй като сега се казва, че капацитетът за теглене е по-скромните 4 990 кг.
Като се има предвид всичко казано, важно е да се отбележи, че някои от числата са приблизителни, така че нещата могат да се променят. Друг е въпроса в каква посока може да бъде промяната.
VW Golf Country дебютира през 1989 г. на автомобилното изложение в Женева под името Golf Montana. За проекта Volkswagen започна сътрудничество със специалистите по офроуд машини Steyr-Daimler-Puch от Австрия – и резултатът беше толкова добре приет, че започнаха да пристигат поръчки – и базираната във Волфсбург компания започна да мисли за пускането на производствена версия.
В крайна сметка ръководителите решават да поставят „чудовището“ на поточната линия, използвайки каросерия на Golf с четири врати с повдигаща се рамка и системата Golf syncro 4×4. Интересът на клиентите обаче бързо се охлажда, след като разбират, че се предлага с двигател с мощност 98 к.с. и в рамките на година и половина от фабриката са произведени само 7735 бройки. В опит да съживят търсенето в началото на 1991 г. Volkswagen пуска на пазара модификацията Chrome Edition. Предлага се само в черен цвят на каросерията, комбиниран с кожен салон в кремав цвят, огромен сгъваем покрив Webasto и много хромирани детайли. Това обаче не спасява модела, а причината е в появата му в неподходящо време. Тенденцията по това време е за снижаване на автомобилите и „повдигнатия“ Голф не изглежда модерно. Сега обаче Golf 2 Country вече е със статут на легенда и цените му постоянно растат, като в eBay се продава добре запазен екземпляр за … 25 000$.
Opel за първи път ще представи новата Corsa с 48-волтова хибридна технология. Системата разполага с литиево-йонна батерия, която се зарежда автоматично при определени условия на шофиране и нови 1,2-литрови трицилиндрови бензинови двигатели със 74 кВ/100 к.с. и 100 кВ/136 к.с., които са разработени специално за хибридно приложение. Двигателите са съчетани с нова електрифицирана шестстепенна трансмисия с двоен съединител и електрически мотор с мощност 21 кВ/28 к.с.
Ефективна, забавна за шофиране и лесна за употреба, 48 волтова хибридна технология е идеална за новия Opel Corsa. В сравнение с подобна неелектрифицирана Corsa 1.2 с осемстепенна автоматична скоростна кутия (разход на гориво в цикъла WLTP: 5,5-5,4 л/100 км; 125-122 гр/км CO2, и двете комбинирани), новият 74 кВ/100 к.с. Corsa Hybrid с 48V технология (WLTP разход на гориво: 4,7-4,6 л/100 км; 106-102 гр./км CO2, и двете комбинирани) може да спести близо 1,0 л./100 км гориво (около 15%) и също така да намали CO2 емисиите.
При ежедневно шофиране, независимо дали по градски или пътища извън населени места, бензиновият двигател на Opel Corsa Hybrid и електрическият мотор работят заедно или поотделно, за да оптимизират консумацията на енергия и производителността. Системата предлага предимства преди всичко в градския трафик.
Електрическият мотор също така позволява на Opel Corsa да се задвижва напълно електрически до един километър при изисквания за нисък въртящ момент (напр. при маневриране или под 30 км/ч в градски трафик) и подпомага бензиновия двигател при ускорение, напр. при стартиране от място. По време на намаляване на скоростта, бензиновият двигател спира и е-моторът действа като генератор за презареждане на 48 волтовата батерия на хибридната система. Батерията също съхранява енергията, рекуперирана от регенеративната спирачна система.