Едно от най-големите наследства на Римската империя са нейните пътища. От Шотландия до вътрешността на Северна Африка останките от тези емблематични забележителности са оцелели до днес (в някои случаи дори формират основата за някои съвременни пътища днес).  Тези пътища са служили на решаваща цел за Римската империя – такава, която помага да се обясни не само как Римската империя е станала толкова голяма, но и защо е останала толкова мощна толкова дълго.

Какво е важно за римските пътища?

Римските пътища са били много важни за римляните. За тях пътищата са направили много повече от това просто да изпълняват транспортни функции; те са били средство за поставяне на печата на властта на Рим върху нова територия и след това за поддържане на тази територия. Пътят за римлянин беше като карта за нас. Ако погледнете как британците през 18-ти, 19-ти и 20-ти век са картографирали навсякъде, те са го правили, защото това им е давало контрол. За римляните същият опит е строежът на техните пътища.

Военни конструкции

Всички пътища на Римската империя са построени от римската армия. Нямаше никой друг, който да го направи. Така че римската армия наема специалисти в рамките на римските части, за да свършат действително работата. Днес сме израснали, като четем, че римските военни са били майстори, носещи всякакво оборудване – толкова много, че някога са били наречени Мулетата на Марий в началото на Принципата, защото са носели цялото оборудване. И едно такова оборудване са били и инструментите за изграждане на пътища. В края на деня си на поход във вражеска територия римският легионер всеки ден изгражда походен лагер. Това е чудесно за археолозите, тъй като ни позволява да проследим много от кампаниите в цяла Великобритания. Но освен легионерите, римските военни части също са имали много специалисти.

Можем да погледнем например Патернус, който пише за такива специалисти в римската армия. Наричаха се Имунни, което означаваше, че не им се налагаше нормална легионерска служба. Всички римски легионери така или иначе можели да извършват инженерна работа, но освен това Патернус ни казва, че римските военни части също са имали специалисти: копачи на ровове, майстори-строители, корабостроители, производители на балисти, стъклари, производители на стрели, производители на лъкове, ковачи, ковачи на мед, производители на шлемове, производители на каруци, производители на покривен катран, водни инженери, ковачи на мечове, производители на рогове, водопроводчици, ковачи, зидари, резачи на дърва, месари, пазачи на жертвени животни, коняри и кожари.

Как римляните са строили пътища?

Но освен това можем да използваме един много специфичен пример за изграждане на римски пътища. Първото нещо, което римските военни биха направили, когато строят римски път от името на новия губернатор или прокуратора, ще е да използват „agrimensores“ или земемери, които извършват цялото измерване, използвайки модерно оборудване, за да очертаят маршрута на пътя . След това изравнителите на земя ще изравнят земята, върху която ще бъде изграден пътят, последвани от „менсорите“ или измервателите на количествата, които след това ще измерят всички различни количества от различните етапи на изграждане на римския път. Пътищата са само един пример. Повечето от изградената от камък инфраструктура в Принципата в Римската империя по някакъв начин е била свързана римската армия. И все пак може да се каже, че тяхната роля в създаването на емблематичните римски пътища е олицетворение на римската армия и строителство.

Днес от 14 ч. до 20 ч. и в събота /9 декември/ от 8 ч. до 12 ч. ще бъде ограничено движението на тежкотоварни автомобили над 12 т от 30-ти до 47-ми км на АМ „Хемус“ в посока Варна. Тежкотоварният трафик ще се пренасочва по обходен маршрут при 30-ти км на АМ „Хемус“ по пътна връзка „Витинска река“, ще продължава по път I-1 София – Ботевград и път II-17 до пътен възел „Ботевград“ при 47-ми км на АМ „Хемус“. При необходимост, в зависимост от метеорологичните условия и интензивността на трафика, движението на МПС над 12 т ще се пренасочва и от пътен възел „Правец“ /при 52-ри км/ по път I-3 Ботевград – Ябланица и ще се връща отново на магистралата при пътен възел „Осиковска Лакавица“ /при 60-ти км/.

Временното ограничение в движението е за оптимизиране на трафика по автомагистрала „Хемус“ в района на тунелите „Топли дол“ и „Правешки ханове“ преди предстоящите почивни дни, когато много хора тръгват на път. 

            В неделя /10 декември/ от 14 ч. до 20 ч. ще бъде ограничено движението на тежкотоварните автомобили над 12 т от 60-ти до 52-ри км на АМ „Хемус“ в посока София. Тежкотоварният трафик ще се пренасочва по обходен маршрут от пътен възел „Осиковска Лакавица“ /при 60-ти км/ по път I-3 Ботевград – Ябланица и ще се връща на магистралата по пътен възел „Правец“ /при 52-ри км/. При необходимост, в зависимост от метеорологичните условия и интензивността на трафика, движението на МПС над 12 т ще се пренасочва и от пътен възел „Ботевград“ /при 47-ми км/ по път II-17 и по път I-1 София – Ботевград до пътна връзка „Витинска река“ /при 30-ти км/ на АМ „Хемус“.

            Агенция „Пътна инфраструктура“ апелира шофьорите да спазват правилата за движение и указанията на служителите на „Пътна полиция“, да карат внимателно, спазвайки дистанция и със съобразена скорост, да не предприемат рискови изпреварвания, с които застрашават безопасността на всички останали пътуващи. Да не се използват аварийните ленти по автомагистралите за по-бързо придвижване при натоварен трафик. По този начин се възпрепятства преминаването на превозните средства със специален режим на движение в случай на инцидент.

АПИ

Отворени са 42 оферти в обществената поръчка за избор на изпълнител на строителния надзор при изграждането на нов мост над р. Черкезица в село Поповица и при ремонта на 4,8 км от път III-862 Пловдив – Първенец в област Пловдив. Обществената поръчка е в две обособени позиции.

Първата обособена позиция е за избор на строителен надзор при изграждането на нов мост над р. Черкезица на път III-804 в село Поповица. Трасето е основна връзка между с. Поповица и Асеновград и е най-краткият път от Асеновград до АМ „Тракия“ в посока Източна България. Асфалтовата настилка е в лошо състояние, с коловози, мрежовидни пукнати, частични разрушения, единични хлътвания и слягания.

Отворените 20 оферти са на:

• „СЕТ ИНЖЕНЕРИНГ“ ЕООД – 44 000 лв. без ДДС;
• „ЕНЕРГОЕКСПЕРТ“ АД – 37 969 лв. без ДДС;
• „АЕП КОНСУЛТ“ ЕООД – 34 490 лв. без ДДС;
• „ВЕДИПЕМА“ ЕООД – 33 000 лв. без ДДС;
• „ПЪТКОНСУЛТ 2000“ ЕООД – 50 150 лв. без ДДС;
• „СТРОЙКОНТРОЛ-П“ ООД – 25 150 лв. без ДДС;
• „ВИНИ“ ООД – 19 500 лв. без ДДС;
• „ПЪТИНВЕСТ-ИНЖЕНЕРИНГ“ АД – 139 000 лв. без ДДС;
• „ЕН АР КОНСУЛТ“ ЕООД – 28 000 лв. без ДДС;
• „ТРАФИК ХОЛДИНГ“ ЕООД – 33 198 лв. без ДДС;
• „СТРОЛ-1000“ АД – 38 000 лв. без ДДС;
• „ЕКОИНЖЕНЕРИНГ“ ЕООД – 129 680 лв. без ДДС;
• „Т 7 КОНСУЛТ“ ЕООД – 35 700 лв. без ДДС;
• „РУТЕКС“ ООД – 154 400 лв. без ДДС;
• „АЛФА ПИ ПРОДЖЕКТ“ ООД – 39 880 лв. без ДДС;
• „ТРАНСКОНСУЛТ-  ГРУПА“ ЕАД – 112 000 лв. без ДДС;
• „СС-КОНСУЛТ “ ЕООД – 23 400 лв. без ДДС;
• „СТРОЙ ЕКСПЕРТ ЕЛЕКТРО 2018“ ДЗЗД, в което участват: „ГЕОЕКСПЕРТ БЪЛГАРИЯ“ ЕООД и „СТРОЙ ТЕХ НАДЗОР“ ЕООД – 15 900 лв. без ДДС;
• „ИНФРА ИНВЕСТ “ ЕООД – 30 180 лв. без ДДС;
• „ПЛАН ИНВЕСТ ПЛОВДИВ“ ЕООД – 32 695 лв. без ДДС.

Втората обособена позиция е за строителен надзор при ремонта на 4,8 км от път III-862 Пловдив – Първенец. Участъкът, който ще бъде обновен, започва от Околовръстния път на Пловдив, преминава през село Първенец и завършва след изхода на селото в посока Лилково. Отсечката не е ремонтирана повече от 30 години.

Отворени са 22 оферти и те са на:

• „СЕТ ИНЖЕНЕРИНГ“ ЕООД – 176 000 лв. без ДДС;
• „ЕНЕРГОЕКСПЕРТ“ АД – 105 969 лв. без ДДС;
• „ПИ ЕС КОНСУЛТ“ ООД – 175 840 лв. без ДДС;
• „ДРУМ СУПЕРВИЖЪН“ ЕООД – 79 900 лв. без ДДС;
• „АЕП КОНСУЛТ“ ЕООД – 124 750 лв. без ДДС;
• „ВЕДИПЕМА“ ЕООД – 128 000 лв. без ДДС;
• „ПЪТКОНСУЛТ 2000“ ЕООД – 145 450 лв. без ДДС;
• „СТРОЙКОНТРОЛ-П“ ООД – 104 000 лв. без ДДС;
• „ВИНИ“ ООД – 49 500 лв. без ДДС;
• „ПЪТИНВЕСТ-ИНЖЕНЕРИНГ“ АД – 259 000 лв. без ДДС;
• „ЕН АР КОНСУЛТ“ ЕООД – 120 000 лв. без ДДС;
• „ТРАФИК ХОЛДИНГ“ ЕООД – 137 280 лв. без ДДС;
• „СТРОЛ-1000“ АД – 112 000 лв. без ДДС;
• „ЕКОИНЖЕНЕРИНГ“ ЕООД – 188 690 лв. без ДДС;
• „Т 7 КОНСУЛТ“ ЕООД – 147 700 лв. без ДДС;
• „РУТЕКС“ ООД – 244 400 лв. без ДДС;
• „АЛФА ПИ ПРОДЖЕКТ“ ООД – 98 886 лв. без ДДС;
• „ТРАНСКОНСУЛТ-  ГРУПА“ ЕАД – 178 000 лв. без ДДС;
• „СС-КОНСУЛТ “ ЕООД – 95 000 лв. без ДДС;
• „СТРОЙ ЕКСПЕРТ ЕЛЕКТРО 2018“ ДЗЗД, в което участват: „ГЕОЕКСПЕРТ БЪЛГАРИЯ“ ЕООД и „СТРОЙ ТЕХ НАДЗОР“ ЕООД – 73 450 лв. без ДДС;
• „ИНФРА ИНВЕСТ “ ЕООД – 93 600 лв. без ДДС;
• „ПЛАН ИНВЕСТ ПЛОВДИВ“ ЕООД – 79 040 лв. без ДДС.

Изпълнението на поръчката за строителен надзор е в два етапа. Първият е изготвянето на комплексен доклад за оценка на съответствието с основните изисквания към строежите и технически контрол по част „Конструктивна“ на предоставения технически проект. Срокът за изготвяне на доклада е 15 календарни дни за всяка от обособените позиции. Вторият етап е упражняване на строителен надзор по време на строителството, като срокът за изпълнението му е 360 календарни дни за всяка от обособените позиции.

В момента АПИ провежда и обществена поръчка за избор на изпълнител за проектирането, упражняването на авторски надзор и строителството на нов мост над река Черкезица на път III-804 Поповица – Асеновград. На 22 ноември бяха отворени четирите постъпили оферти.

АПИ