Как работят хибридните коли? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Как работят хибридните коли?

Публикувано преди

на

Хибридните автомобили стават все по-масови и пазарния им дял се увеличава всяка година. Потребителите все по-често проявяват интерес към тези автомобили и затова AutoZona.bg  ще отговори на най-важните въпроси – какво представляват хибридните автомобили и как работят те?

Хибридното превозно средство има силово предаване, съставено както от електрически двигател, така и от двигател с вътрешно горене. Той използва тази комбинация от източници на енергия, за да подобри икономията на гориво и да намали емисиите от ауспуха. По-ниският разход на гориво на хибридно превозно средство идва от използването на електрическа енергия, осигурена от вградена батерия, за завъртане на електрическия мотор и частично или пълно мотивиране на превозното средство, обикновено при по-ниски скорости. Чрез намаляване на ролята на бензиновия двигател в задвижването горивната ефективност на хибрида може да бъде значително подобрена в сравнение с конвенционален автомобил.

Видове хибридни автомобили
Въпреки че горното описание обхваща основния дизайн на хибридно превозно средство, има вариации на дизайна на хибридно превозно средство.
Мек хибрид
Някои ранни хибридни модели, включително пикапа Honda Insight от 1999 г. и пикапа Chevrolet Silverado от 2005 г., използват мек хибриден дизайн. Тези хибриди включват електрически мотор и хибридна батерия в задвижването, но батерията е сравнително малка, осигурявайки малко допълнителна мощност на двигателя по време на ускорение с ниска скорост, след което зареждат батерията, когато автомобилът намалява скоростта или през регенеративно спиране. При този вид хибриди батерията захранва и всички помощни системи на автомобила. Мекият хибрид се определя от това, че никога не се движи чрез чиста електрическа енергия – двигателят с вътрешно горене винаги играе основната роля при завъртането на колелата.
Пълен хибрид
Както подсказва името, пълният хибрид използва електрическа енергия по-агресивно от мекия хибрид и дори може да предложи чисто електрическо шофиране при ниски скорости или на къси разстояния. По-голямата батерия и мотор на тази хибридна система използват високо напрежение – в сравнение с мек хибрид – за драстично намаляване на натоварването на двигателя, като по този начин осигуряват значително по-добра икономия на гориво в сравнение с традиционно превозно средство с подобен размер. Най-известният пълен хибрид е Toyota Prius, но няколко автомобилни производители, включително BMW, Ford, Hyundai, Kia, Lexus и Porsche, произвеждат и продават напълно хибридни седани и SUV.
Паралелен хибрид
И меките, и пълните хибриди използват паралелен хибриден дизайн. Името идва от начина, по който електрическият мотор е интегрален (или „успореден) на бензиновото задвижване. Както двигателят, така и електрическият мотор са подравнени, позволявайки едното или и двете да задвижват колелата на превозното средство, независимо или работейки заедно. Батерийният пакет, обикновено изработен от литиево-йонни клетки, се зарежда от двигателя или чрез регенеративно спиране.
Сериен Хибрид
Серийният хибрид използва различен подход за пестене на гориво, като използва само своя електрически мотор за захранване на колелата на превозното средство, докато батерията или вграденият генератор се захранват от двигателя. Бензиновият двигател се включва само когато батерията падне под определено напрежение, в който момент двигателят се включва, за да захрани вграден генератор, който изпраща електричество към електрическия мотор. В тази система двигателят никога не задвижва директно колелата. Chevrolet Volt е може би най-известният сериен хибрид.
Plug-In Hybrid
Тъй като серийните хибриди изискват по-големи пакети батерии, повечето от тях са plug-in хибридни електрически превозни средства или PHEV. Но паралелните хибриди като Prius и RAV4 също се предлагат като plug-in хибридни модели. И в двата случая plug-in хибридите използват енергия от електрическата мрежа, за да заредят батерията, когато автомобилът е паркиран. Plug-in хибридните автомобили използват дори по-големи батерии от пълния хибрид и всички PHEV предлагат поне ограничен чисто електрически пробег – обикновено между 20 и 50 мили. Икономията на гориво за PHEV в сравнение с традиционните автомобили е най-висока поради тяхната значителна мощност на батерията и разширения чисто електрически пробег.
Кой е най-добрият хибриден дизайн?
Хибридната технология се разви и подобри през последните две десетилетия, но истинската промяна през последните години е преминаването към повече plug-in хибридни модели. Те са отлична алтернатива на чисто електрическите автомобили, тъй като тяхната изцяло електрическа гама може да се справи с ежедневните нужди на повечето потребители при пътуване до работното място, което означава нулев разход на гориво и емисии от ауспуха през повечето време.
И ако водачът трябва да пътува отвъд електрическия пробег на PHEV, двигателят е винаги там, готов и желаещ да запали, за да поддържа автомобила в движение, след като батерията е изтощена. Разбира се, подобно на Tesla или всяка друга електрическа кола, PHEVs се нуждаят от ежедневен достъп до електрическата мрежа за презареждане, независимо дали това идва от зарядно устройство от ниво 2 в гаража на собственика или обществена станция за зареждане.

Plug-in хибридите също изглеждат доказателство за бъдещето, тъй като Калифорния ги включи, заедно с електрическите и водородните автомобили, като един от видовете превозни средства, които ще бъдат законно продавани в щата от 2035 г. Това е годината, в която Калифорния планира да забрани всички нови автомобили продажби на традиционни бензинови автомобили.

Ако харесвате идеята рядко да използвате бензин, но искате да избегнете безпокойството за пробега, което много потребители изпитват с електрически автомобил, plug-in хибридите предлагат отлична комбинация от традиционни и модерни автомобилни технологии.

Продължи с четенето

Новини

Huawei е разработила енергийно плътни твърдотелни батерии, които че се зареждат за пет минути

Published

on

By

  • Huawei разработи технология за твърдотелни батерии, която може да направи електрическите превозни средства по-дълги и по-бързо зареждане. Клетките имат тройно по-голяма енергийна плътност от литиево-йонните и теоретично биха могли да осигурят пробег от 1800 мили. В китайската патентна заявка се казва, че новият пакет батерии може да се зареди напълно само за пет минути.

Освен ако ежедневното ви пътуване до работа не включва преследване на рекорд в Cannonball Run , вероятно не се движите с горивна клетка от 265 литра в колата си. Повечето от нас не е нужно да изминават 3000 км наведнъж. Но според Huawei такъв пробег може скоро да е възможен в електрическо превозно средство. Китайският технологичен гигант твърди, че новата му технология за батерии би могла да позволи на бъдещ средноразмерен електромобил да изминава това разстояние с едно зареждане.

Подобно на Toyota , VW, BMW , Stellantis и други големи играчи в технологичното и автомобилното пространство, Huawei прекара последните няколко години в работа върху твърдотелни батерии, за които повечето експерти са съгласни, че ще доведат до рязка промяна в използваемостта на електрическите превозни средства. А този месец Huawei подаде китайски патент за химия на твърдотелни батерии, който е съпроводен с някои смели твърдения.

Клетките, чиито сулфидни електроди са легирани с азот, за да се намалят страничните реакции, скъсяващи живота, имат енергийна плътност от 400-500 Wh/kg, се казва в документа, или три пъти повече от тази за настоящите конвенционални клетки. Huawei смята, че това би позволило на типичен седан от среден клас да измине 1860 мили с едно зареждане. О, и това зареждане – до пълно, а не до 80 процента – би отнело само пет минути.

Цифрата от 1860 мили би се базирала на безнадеждно оптимистичните изчисления на Китай за CLTC, така че вероятно би се превела до 1300 мили (2090 км) пробег според EPA. Малко по-малко впечатляващо, разбира се, но все пак около три пъти повече от това, което най-пробегът на електромобилите от 2025 г. може да се постигне с едно зареждане.

Всичко звучи невероятно, но имам някои резерви относно това дали това наистина ще се случи, и не защото се съмнявам в технологиите на Huawei. Никой, който си купува електромобил, няма да е необходимо да пътува толкова дълго между зарежданията, особено ако той може да се зареди за по-малко от пет минути (възможността за това зависи от наличието на инфраструктура, но няма съмнение, че тя ще се случи). А и автомобилните производители няма да искат да строят такъв, тъй като свързаните с това разходи ще бъдат, поне в началото, доста високи.

Патент за революционна батерия за електрически превозни средства може да се зарежда за минути и да прекоси континент

Дори в бъдеще, където можем да спим, докато колата ни шофира, все още ще имаме нужда от почивки до тоалетната и от бърза разходка, за да предпазим от дълбока венозна тромбоза (ДВТ). А производството на електромобил с ненужно дълъг пробег означава производство на ненужно тежък и скъп електромобил, защото батериите са тежки и скъпи, въпреки че Huawei очаква цените и теглото да паднат. Както отбелязва TG , дори с интелигентните клетки, електромобил с пробег от 1860 мили все още ще се нуждае от батериен пакет, който тежи колкото Mitsubishi Mirage.

Много по-вероятно е автомобилните производители да използват технологията, за да поставят по-малки и по-евтини батерии в колите си, които все пак осигуряват голям пробег – например 600 мили (1000 км) – но правят тези автомобили по-леки, следователно по-ефективни, а също и по-евтини за производство и покупка. Когато автомобилните производители могат да доставят електромобил, който струва по-малко от бензинов автомобил, изминава по-далеч с едно зареждане и се зарежда по-бързо, електрическите автомобили наистина ще се разпространят, ако инфраструктурата е благосклонна.

Toyota вече говори за бъдещите си електрически автомобили с пробег от 1200 км (750 мили) и това ни звучи повече от достатъчно. Какъв според вас е оптималният пробег за семеен електрически автомобил?

carscoops.com

Продължи с четенето

Автомобили

Новият SUV на Nissan се управлява като електромобил, но работи на бензин

Published

on

By

  • Третото поколение на системата e-Power на Nissan дебютира в обновения компактен SUV Qashqai. Реконструираният хибриден силов агрегат предлага подобрена ефективност и цялостно усъвършенстване. Тази подобрена система ще захранва и следващото поколение на Rogue SUV в Северна Америка.

Хибридите се очертаха като популярен среден вариант, предлагайки практичен баланс между двигател с вътрешно горене и електричество за широк кръг шофьори. Nissan продължава да усъвършенства своята самозареждаща се хибридна технология, а най-новото им начинание е системата e-Power от трето поколение. Обновеният силов агрегат дебютира в европейската спецификация на Qashqai , но ще се използва и в следващото поколение на американския Rogue и в японския миниван Elgrand.

Според Nissan, новата хибридна система предлага „пробега и удобството на дизела, с финес и отзивчивостта на електромобил“. Тази последна версия надгражда версията, представена през 2022 г. , със забележителни подобрения в горивната ефективност и финес. Естествено, обновената технология идва заедно с обновения Qashqai, който беше пуснат в Европа миналата година с актуализиран стил и функции.

По-ефективен, по-способен

С разход на гориво по WLTP от 4,5 литра на 100 км (52 mpg), обновеният Qashqai e-Power бележи солидно подобрение спрямо 5,3 литра на 100 км (44 mpg) на предишния модел. Nissan твърди, че това позволява на хибридния SUV да измине до 1200 км (746 мили) с един резервоар, като реалният пробег все още надвишава 1000 км (621 мили). Емисиите на CO2 също са намалели от 116 г/км на 102 г/км.

В основата на самозареждащата се хибридна система е нов 1,5-литров бензинов двигател, оборудван с по-голям турбокомпресор. За разлика от традиционната хибридна система, този двигател не задвижва директно колелата. Вместо това, той работи като генератор за електродвигателя и батерията с капацитет 2,1 kWh, които се захранват от енергия, уловена чрез регенеративно спиране. Тази конструкция елиминира необходимостта от конвенционална трансмисия и позволява плавно и незабавно подаване на мощност, което е по-близко до това на електрически автомобил. Всички основни компоненти, включително двигателят, генераторът, инверторът, редукторът и усилвателят, са поместени в компактен, лек модул, за да се подобри опаковката и общата ефективност.

Усъвършенстване и подобрения в производителността

В купето инженерите на Nissan са успели да намалят нивата на шум с до 5,6 dB в сравнение с предходния модел. Вибрациите също са намалени, особено под товар. Изходната мощност е увеличена с 15 к.с. (11 kW), с което общата мощност достига 202 к.с. (151 kW или 205 к.с.). Тази цифра се постига, когато водачът избере новия спортен режим, който осигурява допълнителни 13 к.с. (10 kW) усилване.

Друго предимство на обновеното задвижване е удълженият интервал за обслужване, който вече е увеличен от 15 000 на 20 000 километра (9 300 на 12 400 мили), което би могло да помогне за намаляване на честотата на поддръжка и разходите с течение на времето.

Обновеният Qashqai e-Power ще се произвежда в завода на Nissan в Съндърланд, Великобритания, като европейската му наличност ще започне през септември 2025 г. След това е планирано да бъде пуснат на пазара в Африка и Океания. Цените ще бъдат потвърдени по-близо до пускането на пазара.

Системата e-Power от трето поколение ще се използва и в следващото поколение на Nissan Rogue , чието производство в САЩ е планирано да започне през фискалната 2026 година, която приключва на 31 март 2027 г. В Япония същата система ще задвижва предстоящия миниван Elgrand , който също се очаква да бъде пуснат на пазара през този период.

Новият SUV на Nissan се управлява като електромобил, но работи на бензин

carscoops.com

Продължи с четенето

Новини

Volvo изобрети предпазни колани, задвижвани от изкуствен интелект (ВИДЕО)

Published

on

By

  • Volvo разкри новия си дизайн на „мултиадаптивен предпазен колан“, който повишава безопасността на пътниците. Новият предпазен колан се регулира в зависимост от размера и теглото на пътника и използва изкуствен интелект. EX60 от 2026 г. ще бъде първият Volvo, който ще разполага с този предпазен колан, но всички следващи модели вероятно ще последват примера.

Репутацията на Volvo е изградена около безопасността. Тя е източник на много иновации в областта на безопасността, включително триточковия предпазен колан, който всички автомобили имат днес, въведен от Volvo през 1959 г. като подобрение на колана за кръста. Този фокус е по-сложен в свят, където безопасността е наложена от строги разпоредби, но някак си Volvo успява да остане с една крачка напред.

Сега компанията се стреми да надгради това наследство с нов интелигентен дизайн на предпазните колани, който ще дебютира в електрическия кросоувър ЕХ 60 следващата година .

Нарича се „мултиадаптивен предпазен колан“ и най-важното при него е, че може да се адаптира към размера на тялото на пътника. Докато предпазните колани в съвременните автомобили вече се затягат около вас, за да ви измерят, когато потегляте, Volvo го отвежда на следващото ниво, като използва и сензори около кабината, за да даде на автомобила по-подробна картина на спецификите на всеки пътник.

нов-мулти-адаптивен-предпазен-колан

Volvo обяснява, че „едър пътник при сериозен инцидент ще получи по-високо натоварване на колана, за да се намали рискът от нараняване на главата. Докато по-дребен пътник при по-лек инцидент ще получи по-ниско натоварване на колана, за да се намали рискът от фрактури на ребрата.“

С възможността си да променя натоварването в зависимост от размера на пътника и тежестта на катастрофата, Волво казва, че е уверена, че този нов предпазен колан носи значителни подобрения в сравнение с по-малко активните конструкции.

Можете да си представите тази система като много по-усъвършенствана версия на обикновения обтегач, който можете да намерите в повечето автомобили, произведени през последните две, почти три десетилетия. Ролята на обтегача е да затегне колана в случай на катастрофа, за да задържи пътника здраво на седалката, а по-новите конструкции носят известна вариабилност в силата, с която се затяга, но не може да се адаптира по начина, по който може новият адаптивен колан на Volvo.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО