Хибридните автомобили стават все по-масови и пазарния им дял се увеличава всяка година. Потребителите все по-често проявяват интерес към тези автомобили и затова AutoZona.bg ще отговори на най-важните въпроси – какво представляват хибридните автомобили и как работят те?
Хибридното превозно средство има силово предаване, съставено както от електрически двигател, така и от двигател с вътрешно горене. Той използва тази комбинация от източници на енергия, за да подобри икономията на гориво и да намали емисиите от ауспуха. По-ниският разход на гориво на хибридно превозно средство идва от използването на електрическа енергия, осигурена от вградена батерия, за завъртане на електрическия мотор и частично или пълно мотивиране на превозното средство, обикновено при по-ниски скорости. Чрез намаляване на ролята на бензиновия двигател в задвижването горивната ефективност на хибрида може да бъде значително подобрена в сравнение с конвенционален автомобил.
Видове хибридни автомобили
Въпреки че горното описание обхваща основния дизайн на хибридно превозно средство, има вариации на дизайна на хибридно превозно средство. Мек хибрид
Някои ранни хибридни модели, включително пикапа Honda Insight от 1999 г. и пикапа Chevrolet Silverado от 2005 г., използват мек хибриден дизайн. Тези хибриди включват електрически мотор и хибридна батерия в задвижването, но батерията е сравнително малка, осигурявайки малко допълнителна мощност на двигателя по време на ускорение с ниска скорост, след което зареждат батерията, когато автомобилът намалява скоростта или през регенеративно спиране. При този вид хибриди батерията захранва и всички помощни системи на автомобила. Мекият хибрид се определя от това, че никога не се движи чрез чиста електрическа енергия – двигателят с вътрешно горене винаги играе основната роля при завъртането на колелата. Пълен хибрид
Както подсказва името, пълният хибрид използва електрическа енергия по-агресивно от мекия хибрид и дори може да предложи чисто електрическо шофиране при ниски скорости или на къси разстояния. По-голямата батерия и мотор на тази хибридна система използват високо напрежение – в сравнение с мек хибрид – за драстично намаляване на натоварването на двигателя, като по този начин осигуряват значително по-добра икономия на гориво в сравнение с традиционно превозно средство с подобен размер. Най-известният пълен хибрид е Toyota Prius, но няколко автомобилни производители, включително BMW, Ford, Hyundai, Kia, Lexus и Porsche, произвеждат и продават напълно хибридни седани и SUV. Паралелен хибрид
И меките, и пълните хибриди използват паралелен хибриден дизайн. Името идва от начина, по който електрическият мотор е интегрален (или „успореден) на бензиновото задвижване. Както двигателят, така и електрическият мотор са подравнени, позволявайки едното или и двете да задвижват колелата на превозното средство, независимо или работейки заедно. Батерийният пакет, обикновено изработен от литиево-йонни клетки, се зарежда от двигателя или чрез регенеративно спиране. Сериен Хибрид
Серийният хибрид използва различен подход за пестене на гориво, като използва само своя електрически мотор за захранване на колелата на превозното средство, докато батерията или вграденият генератор се захранват от двигателя. Бензиновият двигател се включва само когато батерията падне под определено напрежение, в който момент двигателят се включва, за да захрани вграден генератор, който изпраща електричество към електрическия мотор. В тази система двигателят никога не задвижва директно колелата. Chevrolet Volt е може би най-известният сериен хибрид. Plug-In Hybrid
Тъй като серийните хибриди изискват по-големи пакети батерии, повечето от тях са plug-in хибридни електрически превозни средства или PHEV. Но паралелните хибриди като Prius и RAV4 също се предлагат като plug-in хибридни модели. И в двата случая plug-in хибридите използват енергия от електрическата мрежа, за да заредят батерията, когато автомобилът е паркиран. Plug-in хибридните автомобили използват дори по-големи батерии от пълния хибрид и всички PHEV предлагат поне ограничен чисто електрически пробег – обикновено между 20 и 50 мили. Икономията на гориво за PHEV в сравнение с традиционните автомобили е най-висока поради тяхната значителна мощност на батерията и разширения чисто електрически пробег. Кой е най-добрият хибриден дизайн?
Хибридната технология се разви и подобри през последните две десетилетия, но истинската промяна през последните години е преминаването към повече plug-in хибридни модели. Те са отлична алтернатива на чисто електрическите автомобили, тъй като тяхната изцяло електрическа гама може да се справи с ежедневните нужди на повечето потребители при пътуване до работното място, което означава нулев разход на гориво и емисии от ауспуха през повечето време.
И ако водачът трябва да пътува отвъд електрическия пробег на PHEV, двигателят е винаги там, готов и желаещ да запали, за да поддържа автомобила в движение, след като батерията е изтощена. Разбира се, подобно на Tesla или всяка друга електрическа кола, PHEVs се нуждаят от ежедневен достъп до електрическата мрежа за презареждане, независимо дали това идва от зарядно устройство от ниво 2 в гаража на собственика или обществена станция за зареждане.
Plug-in хибридите също изглеждат доказателство за бъдещето, тъй като Калифорния ги включи, заедно с електрическите и водородните автомобили, като един от видовете превозни средства, които ще бъдат законно продавани в щата от 2035 г. Това е годината, в която Калифорния планира да забрани всички нови автомобили продажби на традиционни бензинови автомобили.
Ако харесвате идеята рядко да използвате бензин, но искате да избегнете безпокойството за пробега, което много потребители изпитват с електрически автомобил, plug-in хибридите предлагат отлична комбинация от традиционни и модерни автомобилни технологии.
Според ново проучване слънчевата енергия може да осигури обхват между 11 и 29 километра за електрически превозни средства всеки ден, намалявайки наполовина изискването за зареждане. Проучването взе предвид възможностите на задвижваните от слънчева енергия превозни средства в градски условия на 100 места по целия свят, моделирайки поведението на автомобилите в натоварените градове.
Използват се за ограничени цели
Соларните автомобили са автомобили, които работят предимно със слънчева енергия, която обикновено се улавя с помощта на фотоволтаични (PV) панели, монтирани на повърхността на автомобила. Слънчевата светлина се преобразува в електричество от тези панели, които след това могат да се използват за директно захранване на електрическия двигател на превозното средство или за зареждане на батерии.
В сравнение с обикновените бензинови или електрически автомобили, соларните автомобили имат по-малък пробег. Обхватът им се влияе от неща като метеорологичните условия, производителността на слънчевите клетки и размера на слънчевия панел. В резултат на това те често се наемат за ограничени цели като кратки пътувания или градско пътуване.
Това е така, защото поради ефективността на слънчевите панели и ограничената повърхност на автомобила е трудно да се осигури достатъчно мощност за шофиране на дълги разстояния или високоскоростно шофиране. Освен това работата на превозното средство може да бъде значително повлияна от фактори на околната среда като облачни дни.
Соларните превозни средства обаче нямат емисии от изпускателните си тръби, което ги прави екологични и спомага за минимизиране на замърсяването на въздуха и емисиите на парникови газове. Това ги прави особено подходящи за използване в града.
„Днес градовете са основният пазар за електрически превозни средства и поради сравнително малките изминати разстояния са особено интересни за превозни средства, захранвани със слънчева енергия. В градските райони обаче имаме сгради, дървета и други препятствия, които хвърлят сенки върху пътищата, като по този начин ограничават слънчевия потенциал на шофиране или паркирани превозни средства. Целта на работата беше да се прецени дали въздействието на тези сенки е значително ограничение за потенциала на слънчевите коли“, обясни Мигел Сентено Брито, първи автор на това проучване, изследовател в Instituto Dom Luiz – IDL, към Факултета по природни науки на Лисабонския университет.
Новият анализ също разкри, че градовете в Африка, Близкия изток, Южна Европа и Югоизточна Азия са най-добрите места за превозни средства със слънчева енергия. Други региони със значителен потенциал обаче включват Китай, Северна Америка и Австралия. В тези региони слънчевите загуби на градовете от сянка са приблизително 25 процента, което ги прави идеални за широкото приемане на тази технология. Въпреки бързото навлизане на електрическите автомобили, транспортната индустрия все още допринася за около една трета от всички световни емисии на въглероден диоксид. Следователно е необходимо да се намалят значително емисиите, свързани с мобилността, за да се постигнат глобалните цели за декарбонизация.
„Нашите резултати могат да помогнат за създаването на пътна карта за политиците и автомобилната индустрия за ускоряване на прехода към по-устойчиво и екологично градско бъдеще“, заключи Брито.
Въпреки че са обещаващ и екологичен вид транспорт, слънчевите коли имат само малък пазар в момента поради проблеми като цена и обхват. С развитието на слънчевата технология обаче това скоро може да се промени.
Tesla изгради нов автомобилен софтуер специално за нарастващата флота на Hertz от автомобили Tesla под наем по целия свят.
Още през 2021 г. Hertz обяви важно усилие за електрифициране на своя парк от автомобили под наем, водено от масивна покупка на 100 000 автомобила Tesla Model 3. Съвсем наскоро компанията добави автомобили Model Y към поръчката.
Автопаркът на Tesla на компанията за отдаване под наем нараства през последните няколко години и се съобщава, че превозните средства на Tesla увеличават удовлетвореността на клиентите на Hertz.
Клиентите харесват колко лесни са превозните средства на Tesla за използване, но автомобилният производител също видя възможности да направи нещата още по-лесни за наемателите.
Миналата година Tesla започна да премества своите шофьорски профили в облака, така че да бъде по-лесно за шофьорите да качват цялата си информация в профила на нов автомобил.
Тъй като изглежда, че компенсира загубеното време, Toyota ни дава поглед върху своята производствена линия за електромобили от следващо поколение с модерни технологии като отливане на Giga, самоходни монтажни линии и роботи за транспортиране на готови превозни средства.
Продажбите на електрически превозни средства продължават да растат с рекордни темпове. До края на 2023 г. се очаква глобалните продажби на EV да надхвърлят 14,5 милиона единици, според данни на CounterPoint Research.
Само през второто тримесечие са продадени над 2,15 милиона електромобила. Наследените производители на автомобили и стартиращи фирми се борят за позиция в новата електрическа ера. Tesla запази преднината си, доставяйки 466 000 EV през второто тримесечие, докато водещият автомобилен производител в Китай, BYD, намали разликата с 352 000 продажби на пътнически EV.
Междувременно от 4,15 милиона автомобила на Toyota, продадени в световен мащаб през първата половина на годината, само малка част (около 0,19%) са били напълно електрически.
Няколко автомобилни производители бяха хванати на крака от бързия преход. Много от тях, включително Toyota, Honda и Nissan, наскоро обявиха планове за ускоряване на своите стратегии за електрификация, за да обърнат нещата.
Toyota разкри няколко нови технологии на семинар през юни, включително няколко направо от книгата на Tesla.
Автомобилният производител ни даде бърз поглед на това, което можем да очакваме по време на обиколка на завода, показвайки своята производствена линия за електромобили от следващо поколение за първи път.
Един от най-големите акценти беше неговата технология за леене Giga, процес, който Tesla представи в своята фабрика във Фримонт през 2020 г.
Гига леенето включва производство на значително по-големи алуминиеви части, за да се намали сложността, като същевременно се спестят критични ресурси. Твърди се, че Tesla е намалила разходите с около 30%, използвайки метода.
Toyota твърди, че нейното „богатство от знания“ за формите й е позволило да разработи „бързи заместители на матрицата“. По този начин Toyota казва, че е намалила времето за смяна на формата до около 20 минути в сравнение с 24 часа.
Освен това автомобилният производител ще използва собствена технология за анализ, за да подобри качеството на отливката, намалявайки броя на дефектните части.
Toyota също наблегна на своите производствени линии за самоходни EV. Технологията е разработена с помощта на сензорна технология от автономно шофиране, за да позволи „значително пътуване при ниски скорости“.
Използвайки самоходни линии, Toyota може да намали необходимостта от конвейерно оборудване, основен разход, свързан с производството.
Toyota също представи модулна структура от три части, състояща се от предната, централната и задната част на автомобила, за да подобри ефективността на работа и допълнително да намали сложността.
Изправен пред недостиг на работна ръка, автомобилният производител показа своя робот за логистика на превозни средства (VLR), предназначен да подобри транспортирането на превозни средства в двора за готови превозни средства.