Разликите в зареждането на електромобила – в града и извън него – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Разликите в зареждането на електромобила – в града и извън него

Публикувано преди

на

В последните няколко години сме свидетели на все по-масовото навлизане на електрическите автомобили в ежедневието ни. Това от своя страна доведе и до сериознo развитие на зарядната инфраструктура за тях.

Вече бързо и лесно можеш да зареждаш у дома или на път. Публичната инфраструктурата се разраства и подобрява, за да отговори на нуждите за бързорастящия пазар на електромобили.

В България наличната публична зарядна инфраструктура за електрически превозни средства е напълно достатъчна, за да осигури спокойното придвижване с кола на ток, както в градски, така и в извънградски условия.

За да разгледаме видовете зарядна инфраструктура, е редно първо да кажем как следва да се зарежда един електромобил. Най-ефективно, от икономическа гледна точка, е домашното зареждане в контакт.

Разбира се, това предполага собствениците на електромобили да разполагат с гараж, което в голям град от типа на София не е толкова широко разпространено и достъпно. Зареждането в домашни условия може да бъде в обикновен контакт или на домашна AC станция. То е по-бавно от зареждането на DC такава, но не изисква сериозна инвестиция за закупуване на станция и голяма свободна енергийна мощност в гаража.

Друго основно предимство е, че към момента цената на електроенергията за битови потребители е сравнително ниска, особена на нощна тарифа, и позволява зареждане за пробег от 100 км за 3-5 лв.

Разбира се, невинаги е възможно да се зарежда в домашни условия, а и понякога времето за пълно зареждане на батерията е прекалено голямо, което ограничава плановете и свободата за придвижване. Тук е ролята на публичната зарядна инфраструктура.

Генерално зарядните станции за електромобили са два вида – AC променливотокови станции, наричани „стандартни“ или „бавни“, и DC правотокови зарядни станции, наричани „бързи“.

Когато се зарежда на AC станция, електричеството минава през вграденото зарядно на автомобила. В този случай лимитиращият фактор за скоростта на зареждане е мощността на вграденото зарядно.

Масово, дори и по-висок клас електромобили, имат стандартно до 11 kW вградено AC зареждане. Някои от най-новите електромобили на пазара, както и висок клас електромобили, срещу доплащане, разполагат с до 22 kW вградено AC зарядно. Поради тази причина публичните AC зарядни станции са по правило с мощност 22 kW.

При DC зареждане електричеството от станцията се зарежда директно в батерията на електромобила. Тук лимитиращият фактор е архитектурата на батерията и софтуера за управлението ѝ.

За да не навлизаме в прекалено сложни обяснения – независимо от мощността на DC станцията, електромобилът има ограничение на максималната мощност, с която се зарежда от този тип станции. Към момента новите генерации електромобили от среден клас позволяват зареждане на DC станция с между 100 и 150 kW за час. Високият клас електромобили позволяват зареждане с до 250 кW за час, а при единици премиум модели дори и 350 kW за час.

Какво всъщност означават тези цифри? Максималната мощност на станцията показва колко електроенергия би могла тя да зареди за час в идеални условия.

Това не означава, че непременно ще зарежда с тази мощност през цялото време. Важно е да се има предвид, че зареждането зависи от много фактори – външна температура, състояние и температура на батерията, заряда на електромобила и други. Обикновено максималната мощност на зареждане се достига за сравнително малък период от време, след което тя леко спада и се поддържа на по-ниско ниво.

Колкото по-заредена е батерията, толкова по-бавно е зареждането. Именно за това най-честото зареждане на бърза станция е до 80% от капацитета на батерията, което, освен че пести време, е и по-щадящо и е предпоставка за по-дългия ѝ живот.

Като се има предвид, че среден клас електромобил разполага с батерия около 45 – 50 kWh, a премиум моделите с батерии между 70 и 100 kWh, елементарно пресмятане показва, че дори и при много изтощена батерия зареждането на бърза станция би отнело не повече от половин час, колкото отнема една кратка почивка за кафе и раздвижване. В масовия случай зареждането на бърза станция е в интервала между 15 и 30 минути.

В градска среда автомобилът се ползва на кратки разстояния и зареждането в домашни условия е напълно достатъчно.

В основната си част наличната градска инфраструктура за зареждане е със сравнително по-ниска мощност – между 22 и 50 kW. Градовете са по-гъсто населени и е нормално и логично именно в тях да е струпването на електромобили, респективно там да е съсредоточена нуждата от публична зарядна инфраструктура. Поради тази причина е по-добре има повече зарядни точки, дори и с по-ниска мощност.

Не на последно място е важно да се изтъкне, че зареждането като процес трябва да е удобно и да не променя графика на потребителя твърде много. Много по-лесно е той да остави колата да се зарежда, докато извършва други дейности, без да е ангажиран да седи в или около колата и да я премести веднага след като тя се зареди на бързата станция.

Това, разбира се, не означава, че бързите зарядни станции нямат никакво място в градски условия. Напротив – тяхното място е в зарядни хъбове, където повече коли могат да зареждат едновременно с висока скорост или на локациите около изходите към основните пътни маршрути.

Тези бързи станции могат спокойно да покрият нуждата от бързо зареждане на преминаващия транзитен трафик, потребители, които имат ограничен времеви ресурс или такива, които тръгват на път и искат да имат напълно заредена батерия.

Извънградската зарядна инфраструктура, от друга страна, е противоположна като потребителски нужди и философия. Тя има за цел да осигури междинно бързо зареждане, за да може потребителят да продължи пътуването си спокойно.

Към момента, най-голямата зарядна мрежа в България е Eldrive. Тя разполага с почти 500 зарядни точки в страната и пълно национално покритие.

Станциите от мрежата са на разстояние между 60 и 120 км една от друга, като тези по основните магистрали и междуградски пътища са на още по-малки интервали, а често покриват и двете платна на движение. С развитие на технологията и увеличение на скоростта на зареждане на масовите автомобили вече ще се появи нужда от по-мощни станции. Такъв преход от 50 kW DC станции към 120 kW DC в мрежата Eldrive вече беше осъществен още в края на 2021 г.

А какво се случва, ако зарядната станция е заета, а не мога или не искам да чакам? Вариантите са два – или се насочвате към следващата най-близка станция, където да заредите, или включвате в маршрута си бързозаряден хъб. Това са локации, на които има инсталирани голям брой мощни бързи станции, на които шанса да няма свободен конектор е нищожен.

Такива хъбове в Eldrive има три – Via Park Север в Пловдив, в близост до магистрала „Тракия“, паркинга на The Mall в София, а скоро и във винарска изба Дамяница на магистрала „Струма“. На всеки от тях има между 8 и 10 конектора за супер бързо зареждане, а станциите са с мощност между 120 и 180 kW DC.

Основното предизвикателство пред изграждането на извънградска зарядна инфраструктура отново е свободната електрическа мощност.

Логично е операторите на зарядна инфраструктура за търсят партньорства с извънградски локации, които могат да предложат удобства на своите посетители. Това от една страна гарантира, че потребителят няма да остане по средата на „нищото“ докато зарежда, а от друга страна води нови клиенти към локациите. Мощността, която потребява една бензиностанция, например, в огромната част от случаите е по-ниска от нужната мощност за една сериозна бърза станция.

Електрическата мобилност в България е все още много млада и тепърва предстои да става все по-масова и достъпна. Независимо от това зарядната инфраструктура и към момента е достатъчно развита, за да посрещне нуждите на електрически автопарк много по-голям от наличния в страната.

Това води до извода, че електрическата мобилност не е нещо футуристично и имагинерно – тя е тук, навсякъде около нас. Електрическата мобилност е по-изгодна, удивително лесна и най-важното – много, много по-чиста и щадяща за природата.

Електромобилите не отделят вредни емисии при движение, така че при директно сравнение са 100% по-чисти и незамърсяващи от конвенционалните автомобили. При директно сравнение на видовете „гориво“, токът има неимоверно по-малка въглеродна следа от добива, транспорта, преработката и последващата дистрибуция на петрол и петролните продукти.

Също така е важно да се отбележи, че електричеството става все по-чисто, зелено и евтино с навлизането на нови ВЕИ мощности, докато петролът и производните му ще стават все по-скъпи и все така замърсяващи.

webcafe.bg

 

Продължи с четенето

Автомобили

Нов спортен електромобил на Honda ще дебютира следващия месец

Published

on

By

На Японското изложение за мобилност следващия месец Honda ще покаже няколко нови продукта и технологии, включително нов електрически спортен автомобил, който ще оглави щанда. Новият електрически спортен автомобил ще „позволява на шофьора да изпита истинската радост от шофирането“, според Honda.

Въпреки че автомобилният производител беше лек по отношение на детайлите зад проекта, той твърди, че концепцията ще представлява „непрекъснатото преследване на радостта от шофирането на Honda“, като същевременно въплъщава универсалното спортно мислене и отличителни характеристики на Honda. Също така готов да се появи на щанда е SUSTAINA-C Concept и Pocket Concept на Honda, предназначени да използват ограничени ресурси.

И двата модела са направени от рециклирана и повторно използвана акрилна смола с идеята за „циркулация на ресурсите“ за екологична устойчивост и бъдеща свобода на мобилност. Други EV продукти, които ще направят своя световен дебют, включват Honda CI-MEV. Двуместният мини EV с четири колела използва кооперативната интелигентност (CI) на Honda и автоматизираното шофиране за доставки на последната миля и зони с ограничени възможности за мобилност.

Honda разкри плановете си да пусне 30 нови EV модела в световен мащаб до края на десетилетието, включително поне два електрически спортни автомобила. Единият ще бъде специален модел, а другият ще бъде флагман. Спекулациите предполагат, че един от моделите ще бъде NSX, двуместно спортно купе (модел на Acura в Северна Америка), а другият ще бъде GT.

 

Продължи с четенето

Автомобили

2023 Nissan Patrol Warrior V8 впечетлява със сериозни офроуд качества

Published

on

By

Nissan Patrol Warrior 2023 беше официално дебютира в Австралия като най-добрата, ориентирана към офроуд версия на 4×4. Той е доработен от местната инженерна фирма Premcar, в партньорство с Nissan Australia, и се присъединява към Navara Pro-4X Warrior и Navara SL Warrior в продуктовата линия на компанията. Това е и най-скъпото пътно превозно средство, което е разработвало.

При създаването на Patrol Warrior Premcar казва, че се е фокусирал върху четири ключови стълба: подобрени възможности, присъствие на пътя, перфектен саундтрак и превъзходна финес. Увеличаването на възможностите на 4×4 е повдигането на окачването с 29 mm (1,1 инча) и монтирането на 18-инчови джанти и гуми Yokohama G015 295/70 All-Terrain, които допринасят с допълнителни 21 mm (0,8 инча) за повдигането.

Освен това Patrol Warrior има 40 мм (1,5 инча) по-широка следа в сравнение с обикновения Patrol Ti, около който е базиран. Той също така разполага с 40-градусов ъгъл на заход, 23,3-градусов ъгъл на отклоняване, преработена хидравлична система за контрол на движението на тялото и преработени предни пружини. Промените, направени под кожата, продължават с нови задни предпазители с прогресивна скорост, многостепенни задни пружини и 48 kg (106 lbs) увеличение на товароносимостта.

 2023 Nissan Patrol Warrior Unlocks V8 Growl And Serious Off-Road Credentials

Ключовите визуални промени включват гореспоменатия пакет колела и гуми, както и уникален комплект предна броня, червена плоча с марката Warrior, черни фланци на калниците, нов теглич, точки за възстановяване, черни капачки на огледалата, черна решетка и стикери и значки Warrior . Premcar също е проектирал 2,5 мм (0,09 инча) дебела стоманена плоча с червен цвят.

Една последна промяна, която трябва да развълнува местните купувачи, е монтирането на бимодален ауспух, който обещава да отключи вътрешното животно на 5,6-литровия V8 с атмосферно пълнене на Patrol, с мощност 298 kW (400 к.с.) при 5800 об./мин. и 560 Nm (413 lb-ft) въртящ момент при 4000 об./мин.

Тъй като всички модели Patrol Warrior са базирани на Patrol Ti, офроудърът идва пълен с функции. Те включват заден спирален диференциал с ограничено приплъзване, отопляеми странични огледала, предни и задни сензори за паркиране, система за наблюдение на трафика, 8-инчов дисплей за информация и развлечения, шест високоговорителя и осем седалки. Освен това има система за следене на налягането в гумите и функции за безопасност като интелигентно аварийно спиране, интелигентно предупреждение за челен сблъсък и интелигентна намеса в лентата.

Продължи с четенето

Автомобили

Първите бройки Grenadier отиващи в САЩ напускат завода на Ineos

Published

on

By

Ineos е на път да достави първите си SUV Grenadier на американски купувачи. Първите автомобили със спецификация на САЩ излязоха от бившата фабрика на Mercedes в Хамбах, Франция, и се очаква да бъдат обединени с клиентите през ноември. Канадските фенове на Ineos обаче могат да върнат шампанското обратно в хладилника: те няма да получат своите Grenadiers до януари 2024 г.

Банката за поръчки на компанията включва повече от 7 000 резервации от САЩ, което прави Америка най-големият пазар за здравия офроудър, който беше замислен от британския милионер сър Джим Ратклиф, за да запълни цял, останал след края на класическия Land Rover Defender.

Ineos казва, че е инвестирал над 50 милиона евро (53 милиона долара) в обекта в Хамбах, откакто го закупи от Mercedes през януари 2021 г., като надстройките включват нов полуавтоматизиран цех за боядисване, напълно автоматизиран цех за каросерии и нов център за качество. От другата страна на Атлантика, американският екип на Ineos Automotive, базиран в Роли, Северна Каролина, се готви да обяви първата си вълна от дилъри.

 First US-Bound Grenadiers Leave Ineos Factory, Would You Buy It Over A Defender?

Америкаските Grenadier-и разполагат със същото стълбисто шаси и оси с греди като европейските модели, но докато повечето страни имат избор от доставени от BMW бензинови и дизелови редови шестици, само бензиновата версия се предлага в САЩ 3,0-литровият B58 би-турбо (286 PS) и 332 lb-ft (450 Nm) и дава на Grenadier време от нула до 62 mph (100 kmh) от 8,6 секунди.

Цените започват от $71 500 за базов модел без опции, докато както готовият за офроуд Trailmaster (ключалки на диференциала, всмукване на шнорхел, гуми за всякакви терени), така и по-луксозният Fieldmaster (алуминиеви джанти, отопляеми седалки, кожена тапицерия) са на цена от $79 190. По-рано тази година Ineos разкри Grenadier Quartermaster, пикап версия с двойна кабина на SUV, и докато цените в САЩ не са обявени, компанията потвърди, че камионът ще бъде наличен в Северна Америка през 2024 г.

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.