Атрактивен финал на „NetWorx Off-Road The Challenge 2022” – AUTOZONA.bg
Connect with us

Спорт

Атрактивен финал на „NetWorx Off-Road The Challenge 2022”

Публикувано преди

на

Успешно приключи през изминалия уикенд NetWorx Off-Road The Challenge 2022, последното офроуд състезание за сезона.

От заявени 56 участника на старт застанаха 53 екипажа от България, Румъния и Казахстан и преодоляха общо над 1000 състезателни километра

Въпреки тежките условия – дъжд и кал, борбата във всички категории и класове бе за секунди и минути. Двукратния национален шампион Кирил Захаринов записа максимална скорост 155 км/ч. в калните трасета, а лидера в класа на стандартните автомобили Емил Димитров се претъркаля през таван с над 80 км/ч наколко километра преди финала.

Най-ценното в последното офроуд събитие бе приятелската атмосфера и взаимопомощ и радостта от възобновените състезания организирани от Крос Кънтри Рали,Трофи и Траял Комисия към АФБ .

По време на събитието представителите на клубовете развиващи офроуд дисциплината одобриха проекта за календар за 2023 и в него са заложени седем състезания в двата шампионата – Cross Country Rally и Bulgaria Trophy Challenge

Ето и победителите в различните категории на NetWorx Off-Road The Challenge 2022:

Rally T1

  1. Николай Колев / Христомир Илиев
  2. Кирил Захаринов / Ирена Владимирова
  3. Петър Минчев / Ивайло Николов

Rally T2

  1. Влади Христов/ Ивайло Мишев
  2. Олег Манохин/ Алекс Манохин
  3. Красимир Христов / Петър Лесов

Rally UTV T3

  1. Иво Иванов / Георги Владимиров
  2. Емил Василев / Даниел Бенков
  3. Деян Станков / Пламен Мешков

Open Rally Raid

  1. Валери Бисеров / Любо Димитров
  2. Ненко Асенов / Ясен Денев
  3. Венци Радев / Венци Димитров

Standard H

  1. Николай Ефтимов / Ивайло Ангелов
  2. Веселин Йорданов / Деян Давидов
  3. Емил Димитров / Андон Андонов

Standard L

  1. Димитър Димитров / Иван Пенчев
  2. Динко Вуков / Георги Стоянов
  3. Тодор Тодоров / Димитър Димитров

Standard +

  1. Диян Пенев / Валентин Маринов

2.Ангел Маринов / Симеон Маринов

  1. Емил Методиев / Мехмед Мехмедов

 

 

HARD TROPPHY MODIFIED

  1. Ваньо Иванов / Петър Добре
  2. Радостин Николов / Кристиян Янкулов
  3. Николай Колев / Цветомир Белчев

HARD TROPHY PROTOTYPE

  1. PASCU MIHAIЛ/CHIVARI IOAN ALEXANDRU
  2. Даниел Господинов / Анастас Марински
  3. Станислав Грац / Алекс Пивцаев

 

Продължи с четенето

Спорт

Как работят гумите на F1 и защо премахването загряването на гумите през 2024 г. може да се провали

Published

on

By

Екологичните ограничения върху моторните спортове достигат до нови абсурдни нива. От известно време във Формула 1 се обсъжда забрана на покривалата за гуми с цел да се намали въздействието на спорта върху околната среда. Тъй като тези одеяла черпят много енергия за загряване на гумите, е поставена цел за 2024 г. те да бъдат премахнати.

Досега са проведени няколко теста, нито един от които не е завършил с особено доволни отзиви от водачите, на които ще повлияят най-много. Бяха изтъкнати много аргументи срещу тази промяна, от обяснението как те няма да направят Формула 1 по-екологична до предупреждение срещу повишения риск от катастрофи.

Независимо от всичко, което казаха пилотите, Пирели и ФИА все още се опитват да продължат напред с премахването на покривалата за гуми. Съвсем наскоро тест, извършен след Гран При на Бахрейн, показа обещаващи резултати, насърчавайки доставчика на гуми за Формула 1 да продължи да върви по този път.

Но такъв тест определено не разказва цялата история, тъй като Бахрейн е едно от най-благоприятните места, където може да се тества такава промяна. Както температурата, така и взискателният характер на високото износване на гумите на пистата изиграха огромна роля за това гумите да работят без да се загряват преди употреба.

Разбира се, Pirelli и FIA знаят това и не вземат решение само на базата на този конкретен тест. Плановете са това решение да бъде взето по-късно през сезон 2023 г., през юли, след Гран при на Великобритания в Силвърстоун, като до този момент се очаква да бъде събрана повече така необходима информация.

Но защо това е толкова голям проблем, като се има предвид, че други шампионати като WEC вече са се състезавали без нагреватели за гуми? За да отговорим на този въпрос, първо трябва да разберем как работят гумите на Формула 1 и колко много се изисква от тях още от секундата, в която се поставят върху колата.

Има две основни части на гумата от Формула 1, които представляват интерес за този въпрос, повърхността или нишката, която влиза в контакт с асфалта, и каркасът или вътрешността на гумата. Това е уместно разграничение, тъй като двете части работят при различни температури, като нишката трябва да се справя с много повече топлина поради това, че е в пряк контакт с пистата.

Когато се използват нагреватели за гуми, тези две зони първоначално имат сходни температури благодарение на постепенен топлинен цикъл. Това води до по-малка разлика в налягането на гумите в началото на сесията, което води до по-предвидимо управление и улеснява достигането на правилната работна температура на гумата.

Обратното е вярно в случай, че не се прилагат одеяла, като конецът се нагрява по-бързо от каркаса и по-ниските начални налягания правят първоначалните обиколки по-трудни. Това е една от причините, поради които излизането със студени гуми може да се окаже рисковано.

Още един проблем, свързан с жегата във Формула 1, се нарича почистване на гуми, защото независимо от това колко полезни са покривките за гуми, гумите първо трябва да бъдат подготвени за състезание. Синтетичният каучук, използван за тази серия състезания с отворени колела, не е готов да осигури върхова производителност веднага след изваждането от кутията.

Следователно шофьорите често ще се състезават с гуми, които са преминали през топлинен цикъл, за да втвърдят гумата и са били подготвени за състезания. Обикновено това се постига чрез правене на една или две загряващи обиколки по време на тренировка или квалификация, което е достатъчно за термична обработка на гумите, без да ги износва.

Ако гумите са студени, това очевидно става по-трудно да се направи, тъй като са необходими повече обиколки, за да се постави топлина в гумите, което може да ги износи, правейки тази практика остаряла. Това означава, че пилотите ще трябва да подложат гумите през този топлинен цикъл по време на състезанието, правейки първите няколко обиколки с нова гума бавни, предпазливи и скучни.

Сега нека преминем към няколко проблема с гумите, свързани с температурата, които обикновено се срещат във Формула 1. Първите два са образуването на мехури и зърна. Появата на мехури се получава, когато температурата на трупа е по-висока от тази на повърхността на гумите. Това води до образуване на горещ въздушен джоб вътре и издухване на малко парче гума, наречено блистер, което може да повлияе на работата.

Натрупването се случва, когато се случи обратното и нишката се нагрява значително повече от трупа. Когато това се случи, повърхността на гумата става твърде мека и разтопена, което води до разкъсване на малки парчета гума по време на големи странични натоварвания в завоите. След това тези парчета се изхвърлят назад, залепват за гумата и предотвратяват правилния контакт между нишката и пистата.

Това е лошо нещо, защото тези парчета гума са били компрометирани от екстремната топлина и са станали хлъзгави. И ситуации като тази могат да станат по-често срещани, ако не се използват одеяла за гуми за създаване на еднаква температура в гумата преди началото на състезанието.

CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA, SPAIN - FEBRUARY 24: Pirelli tyre compounds during the Barcelona

Формула 1 използва пет различни смеси на гуми, вариращи от много меката C5 до твърдата C1. Когато става въпрос за образуване на мехури и зърно, меките ще се борят повече поради по-ниските работни температури. Твърдите смеси, от друга страна, ще се борят повече със следващия проблем поради по-ниското първоначално сцепление и по-дългата фаза на загряване.

Другият проблем, който може да бъде засилен от липсата на топлина в гумите преди старта на Гран При, са плоските петна. Това е точно това, което звучи, малки части от резбата, които са били сплескани при спиране.

За разлика от шосейните болиди, болидите от Формула 1 нямат ABS. Това означава, че ако силата на спирачките преодолее сцеплението на гумите, те могат да спрат да се въртят и вместо това да се плъзгат по пистата, което води до образуването на плоско петно от гума.

Когато гумите не са били подготвени за състезанието чрез топлинен цикъл, такъв проблем е по-вероятно да се случи. По-лошото е, че това е усложняващ проблем, тъй като веднъж наличен, той увеличава вероятността от блокиране в следващия ъгъл.

Тези проблеми карат гумите да се износват по-бързо, което прави екологичния аргумент относително невалиден, тъй като ресурсите просто се губят в друга област. Разбира се, по-твърдите смеси, като C1, ще се държат различно от меките C5 във всички тези области, но всички те ще се борят без нагреватели за гуми.

В заключение, има няколко проблема, които биха могли да направят забраната за гуми повече проблеми, отколкото си струва. Ако Pirelli и FIA искат да продължат напред с плана за премахване на нагревателите на гумите, трябва да се намерят решения. Ако неблагоприятните ефекти от тези промени трябва да бъдат отхвърлени, вероятно ще трябва да се въведат нови съединения, за да се справят с различните процедури за достигане на температура.

F1 tyres: What are the compounds and what do they mean?

 

Продължи с четенето

Новини

Формула 1: Серхио Перес спечели Гран При на Саудитска Арабия

Published

on

By

Серхио Перес спечели своята пета победа във Формула 1, след като спечели втория кръг от сезон 2023 – надпреварата за Гран При на Саудитска Арабия. На старта той бе изпреварен от Фернандо Алонсо, но в четвъртата обиколко Парес си върна първата позиция, която удържа до края на състезанието. Съотборника на Перес – Вакс Верстапен стартира от 15 позиция но си проби път до второто място.

Продължи с четенето

Спорт

Заради проблеми в двигателя Макс Верстапен ще стартира от 15-та позиция утре

Published

on

By

Макс Верстапен е извън втората квалификация днес, след като получи проблеми с двигателя. Той ще започне утре от 15 позиция на стартовата решетка. До настъпването на проблема Верстапен водеше в квалификацията.

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.