Volkswagen вдъхва нов живот на платформата MEB – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Volkswagen вдъхва нов живот на платформата MEB

Публикувано преди

на

Със значителна инвестиция в нови батерийни клетки, силова електроника и инверторна технология, Volkswagen ще поддържа остарялата електрическа платформа MEB жива след планираното й оттегляне. Този ход бележи обрат на плановете, инициирани от бившия главен изпълнителен директор Херберт Дис.

Volkswagen се радваше на преднина във войната за електрификация, която традиционните производители на автомобили водеха срещу Tesla. Платформата MEB (Modularer E-Antrieb Baukasten на немски, в превод Модулна E-Drive платформа) беше предназначена да подкрепи широка гама от електрически превозни средства, като се започне с компактния ID.3 и ID.4 кросоувър и се стигне до ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. Бъз миниван.

Като първи проект от ерата на електромобилите, платформата MEB никога не е била предназначена за дългосрочен план, а просто временно прекъсване, докато Volkswagen усъвършенства своята Scalable Systems Platform (SSP). Дайс беше известен почитател на Илън Мъск и знаеше, че изпреварването на Tesla ще отнеме много повече от половинчати решения. За съжаление, SSP беше толкова амбициозно начинание, че дори Дийс не успя да го реализира и това му струваше скъпо.

Оливър Блум, който пое поста главен изпълнителен директор на Volkswagen Group след уволнението на Диес, е решен да отмени много от решенията на бившия главен изпълнителен директор. Миналия месец Блум каза, че всичко се преразглежда, като големи проекти в много марки на Volkswagen са замразени или прекратени. Първо новата фабрика във Волфсбург беше бракувана, а след това плановете за автономно превозно средство Artemis се провалиха. Сега изглежда, че Blume възнамерява да удължи живота на платформата MEB отвъд планираната й подмяна.

Blume иска да инвестира 1,5 милиарда евро (1,6 милиарда долара) в платформата за разработване на нови батерии и подобрена електроника и задвижващи модули. Първоначално платформата MEB трябваше да бъде заменена след 2025 г. с SSP, но щеше да продължи до 2030 г. и след това според новите планове. MEB-EVO, както ще се нарича, ще разполага с технология за батерийни клетки, предвидена за платформата SSP, за да увеличи икономията на мащаба и да намали разходите.

Според Autocar промените в платформата MEB-EVO ще увеличат мощността на зареждане от сегашните 135 kW до повече от 175 kW. Това все още не е впечатляващо, като се има предвид, че корейските конкуренти Hyundai и Kia вече предлагат мощност от 350 kW. Разбира се, това е, което получавате с 400-волтова архитектура. 800-волтовата SSP архитектура няма да се притече на помощ поне до 2028 г., което превръща Volkswagen от модерен в изостанал в автомобилната индустрия що се отнася до електрификацията.

Разбира се, тези планове дори не са на Blume. През пролетта бившият изпълнителен директор Diess очерта планове за повишаване на привлекателността на платформата MEB с по-големи батерии и по-бързи скорости на зареждане. Първият продукт, който ще се възползва от тези промени, би бил Aero B, който сега се очаква да бъде пуснат като ID.7, а ID.4 ще бъде следващият.

Продължи с четенето

Новини

Hyundai залага на нови материали, за да подобри бъдещите си електромобили

Published

on

By

Hyundai непрекъснато търси начини да подобри обхвата и производителността на своите електромобили. С последното си партньорство Hyundai ще разработи нови материали за по-добро представяне на EV.

Hyundai Motor обяви стратегическо партньорство с Toray Industries в четвъртък, лидер в технологиите за въглеродни влакна и композитни материали. Считан за световен лидер в областта на въглеродните влакна, модерните материали на Toray се използват в много сектори, като автомобилостроенето и авиацията, заради техните леки, здрави и устойчиви на топлина свойства.

Например Toray работи с базираната в Калифорния Joby Aviation за използване на въглеродни влакна в предстоящото си изцяло електрическо въздушно такси. Той също така подписа споразумение с германската аерокосмическа компания Lilium за използване на композитни материали от въглеродни влакна в своя напълно електрически петместен самолет. Според Чанг Сонг, президент на Hyundai, компанията има за цел да стане „първец и да спечели конкурентно предимство“ с новите материали.

Hyundai Motor Group има за цел да използва това стратегическо партньорство, за да укрепи позицията си на световен лидер в решенията за мобилност“, обясни Сонг.

Корейският автомобилен производител планира да използва леките материали с висока якост, за да подобри производителността на батерията и двигателя на EV. Съвместната научноизследователска и развойна дейност включва части от полимер, подсилен с въглеродни влакна (CFRP). Hyundai каза, че партньорството за нови материали играе „ключова роля в бъдещата стратегия за мобилност на групата“. Материалите ще бъдат използвани за подобряване на електрическите превозни средства Hyundai, Kia и вероятно Genesis.

Продължи с четенето

Новини

Jaguar разработва устройство за съхранение на енергия, използващо батерии на Range Rover

Published

on

By

Jaguar Land Rover разработи мобилно устройство за съхранение на енергия за продажба в партньорство с британската стартираща компания Allye Energy, използвайки използвани батерии от plug-in хибридни модели Range Rover, съобщиха двете компании във вторник.
Компаниите казаха, че една Allye MAX Battery Energy Storage System (BESS) използва батерии от втори живот от седем Plug-in хибридни превозни средства Range Rover и Range Rover Sport (PHEV) и може да съхранява 270 киловатчаса (kWh) енергия, или достатъчно, за захранва британски дом за близо месец.

Европейският съюз постанови, че през следващото десетилетие все по-голяма част от материалите в батериите за електромобили трябва да бъдат рециклирани и производителите на автомобили да се съсредоточат върху употребата на втори живот на батериите – като съхранение на енергия, което използва здрави батерии, които вече нямат достатъчно мощност за движение на електромобили голямо разстояние.
MAX BESS може да зарежда до девет Range Rover PHEV наведнъж и може да се презарежда с помощта на стандартно EV зарядно устройство.

JLR каза, че устройството за съхранение може да замени дизелов генератор и първият ще бъде използван от инженерния екип на автомобилния производител за тестове на новия Range Rover Electric, който трябва да бъде пуснат на пазара по-късно тази година.
„Разработването на проекти за батерии от втори живот като този е от решаващо значение, ако искаме да направим устойчивостта реална в JLR“, каза в изявление Рубен Чорли, директор на JLR за устойчиви индустриални операции.

Продължи с четенето

Технологии

Шефът на CATL не смята, че твърдотелните батерии ще бъдат жизнеспособни скоро

Published

on

By

Основателят и главен изпълнителен директор на най-големия производител на EV батерии в света вярва, че твърдите батерии остават много години, въпреки неотдавнашното твърдение на Toyota, че може да комерсиализира новите батерии в рамките на три години.

Робин Зенг, човекът зад CATL, казва, че подкрепя твърдотелните батерии, но вярва, че те създават проблеми, които трябва да бъдат преодолени. Например, той казва, че за да извлекат максимума от тях, те трябва да използват чист литиев метал за аноден електрод. След това тези йони трябва да се разпръснат под високо налягане, което представлява проблем за безопасността.

Според Zeng, инженерите на CATL са тествали материалите за твърдотелни батерии под налягане. „След това тестват и [казват] о, много добре, йонният трансфер е много добър. Но в действителност, как можете да го поставите под [толкова голям] натиск?“ Zeng добави, че когато батерията се зарежда и разрежда, литият се разширява, намалявайки живота й. Той казва, че такава клетка може да издържи само „може би 10 цикъла… така че как можете да я направите търговски жизнеспособна?“

„Ние напълно подкрепяме твърдото състояние, но аз инвестирам в това от 10 години“, добави той. „Наблюдавам хората от разработката, които работят върху твърдотелно състояние почти всеки месец, така че знам целия напредък и по някакъв начин все още имаме тези демонстранти.“

Шефът на CATL добави, че ако твърда батерия се счупи по време на инцидент, литият може да се смеси с влагата във въздуха и да освободи токсичен литиев хидроксид. Въпреки че фирмата остава предпазлива по отношение на твърдотелните батерии, тя все още разработва нови EV батерии. Например, тя е инвестирала сериозно в натриево-йонни батерии и батерии с кондензирана материя, които използват полутвърд материал. Zeng каза пред Financial Times, че тези батерии могат да осигурят двойно по-голям обхват от нормална литиево-йонна батерия без рисковете, свързани с твърдотелните клетки.

Изявленията на Zeng относно твърдотелните батерии идват като изненада, тъй като през февруари CATL беше сред множество китайски компании, които се събраха, за да формират нов консорциум, насочен към изграждането на местна верига за доставки на твърдотелни батерии до 2030 г.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО