Нови бюджетни или износени първокласни? Кои гуми са по-добър вариант за зимата?(Видео) – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

Нови бюджетни или износени първокласни? Кои гуми са по-добър вариант за зимата?(Видео)

Публикувано преди

на

Всяка година гумите, които са монтирани на вашия автомобил, остаряват, дори и да не ги използвате изобщо. Този сценарий е най-лошият както за гумите, така и за превозните средства, но тази статия не е за това. Вместо това може би сте се запитали дали една бюджетна гума ще свърши по-добра работа от вашите доста износени премиум гуми.

Тъй като горивото става все по-скъпо от началото на годината, заедно с други нарастващи разходи за живот, много хора се чудят дали съществуващите им гуми могат да се използват по-дълго. Ако е така, колко дълго може да продължи да се използва безопасно една стара първокласна гума?

Първо, нека разгледаме минималната дълбочина на протектора за зимни гуми, така че всички да са на една и съща страница. В Европа минималната законова дълбочина на грайфера за всички гуми за леки автомобили е 1,6 милиметра (около 0,06 инча). По-малко от това и карате с незаконно опасни гуми. В някои страни в Европа, особено при зимни условия, ви трябват повече от 1,6 милиметра (около 0,06 инча), за да бъдете законни за шофиране по заснежени пътища.

Например в Австрия някой, който управлява лек автомобил със зимни или всесезонни гуми, но с останала резба под четири милиметра, ще бъде глобен, ако бъде хванат да кара по заснежен път. Глобата е същата като за използване на летни гуми вместо тях.

Експертите на ADAC установиха, че летните гуми изискват поне три милиметра за безопасна употреба, докато зимните и всесезонните гуми трябва да имат поне четири милиметра (малко над 5/32 инча) дълбочина на резбата, за да се считат за безопасни. Както можете да видите, той е доста различен от законовия минимум. Имайте предвид, че законовите минимални ограничения за мястото, където живеете, може да са различни, така че, моля, проверете сами.

Както може би сте забелязали, законовият минимум не е равен на максимална производителност, следователно максимална безопасност. Вместо това се отнася до минималното възможно ниво, което може да се счита за безопасно без глоба, но преминавайки само 0,1 милиметра под него и вие карате лек автомобил с незаконни гуми. С други думи, не би било разумно повече да се опитвате да използвате комплект гуми с такова износване.

Джонатан Бенсън от Tire Reviews направи различен вид тест, включващ комплект гуми Michelin Cross Climate 2, които бяха обръснати със специална машина, за да се намали дълбочината на протектора им, след което карани в реалния живот в продължение на 4000 километра преди теста.

Тези гуми са изправени пред бюджетна марка, която се справяше добре в своя клас по време на тестването, но сега се изправя пред първокласен конкурент. Вижте сами видеото, за да видите как се развиват нещата, както и да научите какво няма да ви кажат числата.

 

Продължи с четенето

Автомобили

RM Sotheby’s продават на търг единствения в света McLaren Senna GTR LM 25

Published

on

By

McLaren Senna GTR LM 25 – единственият съществуващ на земята – ще бъде продаден на търг. Уникалното творение на Lanzante в момента е регистрирано в RM Sotheby’s и се очаква да достигне до 1,6 милиона евро или около 1,7 милиона долара по текущия обменен курс.

Senna GTR LM 25 беше поръчан от настоящия си собственик през август 2020 г., няколко години преди Lanzante 930 TAG Turbo, задвижван от F1 двигател. Той е част от седемте модела „LM 25“, създадени от Lanzante, за да отпразнуват 25-ата годишнина от известната победа на F1 GTR в 24-те часа на Льо Ман. Всеки LM 25, базиран на различни McLarens, представлява седемте F1, които се състезаваха в Льо Ман през 1995 г. Този екземпляр, отправен за търг, е единственият Senna GTR, направен от серията; други произведени McLaren включват 600LT, 600LT Spider, 765LT, 765LT Spider, Senna и един мистериозен модел.

Подобно на другите модели LM 25, Lanzante боядисва Senna GTR LM 25 с контрастираща тъмно и светло сива боя, същите цветове, които носеше F1 GTR с ливрея от Tokyo Ueno Clinic в Льо Ман. Той носи богата каросерия от въглеродни влакна, включително олекотени колела от кован алуминий и въглеродни влакна с пет спици, с централни ключалки и златни спирачни апарати. Почитта към F1 GTR включва фините стикери LM 25, марката Tokyo Ueno Clinic върху монокока от въглеродни влакна и числото „59“, гравирано върху долните прозорци на вратите. Душът от въглеродни влакна продължава в кабината, като се започне със седалките, които копират тези от F1 GTR. Има и волан от въглеродни влакна, пробити златни педали, сини състезателни колани Willans и лога „LM 25“ на облегалките за глава.

Lanzante не се докосна до оригиналния двигател на LM 25, което означава, че Senna GTR LM 25 все още се задвижва от 4.0-литровия V8 с две турбини, който прави 814 конски сили. Въпреки това модификациите на Lanzante намалиха около 90 паунда от оригиналната кола. Базираната в Обединеното кралство компания също преобразува суперавтомобила, за да го направи легален за движение по пътищата – за разлика от еднакво ограничените Senna GTR LM, проектирани от McLaren Special Operations.

Ако искате този изключително уникален Senna GTR в гаража си, знайте, че ще се появи на търг на 10 май 2024 г.

Продължи с четенето

Новини

Държавната петролна компания на Абу Даби е проявила интерес към British Petroleum

Published

on

By

Държавната петролна компания на Абу Даби – Adnoc, наскоро е проучвала оферта за British Petroleum (BP) на стойност няколко милиарда лири. Това е признак, че понижените стойности на акциите в Лондон превръщат дори най-големите британски предприятия в апетитна хапка, пише The Guardian.

Според Reuters Adnoc е обмисляла варианти, включващи закупуване на BP или придобиване на голям дял от нея, преди да реши, че това не е подходящо, и да се откаже от предварителните преговори. Adnoc и BP са разговаряли директно през последните месеци, а компанията от Обединените арабски емирства е потърсила и съвет от инвестиционни банки относно потенциална сделка, въпреки че дискусиите не са стигнали далеч, се казва още в доклада.

Съобщенията за преговорите за придобиване излизат наяве само няколко месеца след като главният изпълнителен директор на ВР Мъри Очинклос беше принуден да отхвърли спекулациите, че петролната компания може да стане цел, след като през октомври миналата година отчете по-слаба от очакваната тримесечна печалба. Бъдещето на ВР бе поставено под съмнение след вълната от мегасделки в петролната индустрия на САЩ и шокиращото напускане на главния изпълнителен директор на компанията Бърнард Клуни в началото на септември м.г. Тогава Оучинклос заяви, че не е обезпокоен от спекулациите за поглъщане, тъй като акциите на BP се търгуват на кратни стойности, близки до тези на европейските петролни компании Shell и Total. Той каза, че BP е започнала да намалява разликата в оценките на компанията и на нейните американски конкуренти.

През последните години ВР се представя по-слабо от конкурентите си, за което инвеститорите и анализаторите обвиняват амбициозните екологични цели на компанията, включително ангажимента за производство на 40% по-малко нефт и газ до края на десетилетието. Миналата година BP намали тази цел до 25%, след като отчете огромни печалби от добив на нефт и газ след войната в Украйна.

BP и Adnoc вече имат редица съвместни проекти – включително за разработване на газови находища в Египет, обявен през февруари, и отделно партньорство миналата година за придобиване на 50% дял в израелската компания за природен газ NewMed, въпреки че тази инвестиция бе спряна.

Връзките на BP с ОАЕ датират от основаването на Adnoc преди повече от 50 години. Компанията е част от консорциум от големи западни петролни компании, който ръководи проучването на нефт и газ в Близкия изток и помага за откриването на нефт в емирството през 1958 г. През последните години ВР придоби 10-процентни дялове от дружествата на Adnoc областта на втечнения природен газ и газовия транспорт. Двете компании отказват коментар пред британския ежедневник.

Компаниите от Обединеното кралство напоследък са апетитна хапка заради относително по-ниските стойности на акциите им на Лондонската фондова борса, което накара компании като CRH и Flutter да преместят листването си в Ню Йорк. Главният изпълнителен директор на Shell – Ваел Саван, и бившият ѝ шеф – Бен ван Бьорден, наскоро намекнаха, че петролната компания може да избере да се листне на Нюйоркската фондова борса, тъй като американските инвеститори са „по-позитивно настроени“ към изкопаемите горива.

По-рано тази година ВР утвърди Оучинклос като главен изпълнителен директор – той наследи Луни, който подаде оставка миналата година заради неразкриване на минали връзки с колеги. Компанията се ангажира с огромна програма за обратно изкупуване на акции и заяви, че иска да изкупи $3,5 млрд. през първата половина на 2024 г. и поне $14 млрд. до 2025 г. Според Reuters политически съображения също са причина Adnoc да не пристъпи към поглъщане на BP. Правителството на Обединеното кралство има правомощията да се намесва в придобивания в отрасли, включително в енергетиката, съгласно Закона за националната сигурност и инвестициите, който влезе в сила през 2022 г.

Освен това наскоро бе прието законодателство, което възпрепятства закупуването на британски вестници от чуждестранни държавни компании, след като RedBird IMI – съвместна компания на вицепрезидента на ОАЕ шейх Мансур бин Зайед ал-Нахаян и американския инвестиционен фонд RedBird Capital Partners, се опита да купи вестник Daily Telegraph. Това законодателство обаче е предназначено само за вестникарски групи.

profit.bg

Продължи с четенето

Новини

Базираният в Охайо EV център на Honda трябва да бъде отворен през 2025 г

Published

on

By

Honda дълго време беше обвинявана, че изостава в прехода към електромобили. Марката цели да ни докаже, че всички грешат. От компанията настояват, че винаги са планирали да преминат към електромобили. Honda доказва това, като превръща централните си производствени съоръжения в Охайо в EV център точно навреме, разкриха от компанията на кръгла маса с журналисти. Това съобщение е нещо повече от очертание на бъдещите планове, тъй като много от промените вече са в ход. Планира да започне официално производството на EV в Охайо през 2025 г.

Централното Охайо е крайъгълен камък на операциите на Honda в Северна Америка. През 1982 г. Honda е първата японска компания, която произвежда автомобили в Съединените щати. Той построи Accord в Marysville, Охайо, и оттогава продължава да ги произвежда там. Honda преконфигурира три от най-важните си заводи – Marysville, East Liberty и Anna – за производство на електромобили, батерии и компоненти за електромобили. Това означава, че производството на Accord в крайна сметка ще се премести в Индиана. Honda не каза кога ще се случи това.

Това е част от инвестиция от над 700 милиона долара, която Honda прави, за да превърне своите операции в Централен Охайо в център за производство на електромобили. Автомобилният завод в Marysville, който в момента произвежда Honda Accord, Acura TLX и Acura Integra, вече е опростен от две производствени линии в една. Honda работи върху преоборудването на втората линия, за да произвежда свои собствени електромобили, както и всички излишни модели с ICE, ако е необходимо. Заводът в Marysville също ще има нова вторична зона в завода за сглобяване на IPU. IPU или интелигентният захранващ блок е от решаващо значение за автомобила. В него се помещава силовата електроника и батерията на EV. Honda казва, че когато тази част от фабриката бъде завършена, тя ще достави тези устройства от другата страна на завода в Мерисвил и предстоящите EV операции в Ийст Либърти, Охайо.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО