Експерт: Цените на автомобилите втора употреба ще продължат да се повишават – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Експерт: Цените на автомобилите втора употреба ще продължат да се повишават

Публикувано преди

на

Не виждам светлина в тунела в следващата година или дори две. Цените на автомобилите втора употреба най-вероятно ще продължат да се повишават на фона на продължаващите сътресения с доставките на нови коли, породени от кризата с метали, чипове и прочее. Това коментира за БТА Любомир Доросиев, зам.-председател на Асоциацията на вносителите на автомобили (АВА). По думите му, огромно търсене на вторичния пазар на автомобили се наблюдава не само у нас, но и в страните от Западна Европа. 

„Това беше табу за западняците – там всеки купуваше нова кола на всеки две, три години. В момента и там са в криза, както и ние. Липсата на нови автомобили подклажда търсенето на употребявани коли. Затова са и толкова скъпи. Мнението ми е, че скоро няма да видим различна ситуация. Цените могат да тръгнат надолу, ако спре търсенето в някаква степен и предлагането на пазара е много високо, но към този момент няма условия за това. В момента в чужбина въпросът стои така – за един автомобил втора употреба са се наредили по 7 – 8 търговци. Ние едва ли не играем на търг и повишаваме сами цената на автомобила, който искаме да купим, което е много нелепо“, обясни Доросиев.

Големите фирми предпочитат търговете

„Големи фирми, занимаващи се с продажба на автомобили втора употреба и разполагащи с представителства в различни градове, все по-често избират да продават стоката си чрез търгове. Това, коментира Доросиев, им гарантира по-добра печалба. Така, ако един автомобил се предлага на цена от 5 000 евро, при наддаването тя може да се повиши до 6 000 и дори 7 000 евро. Все повече български търговци участват в такива търгове и в някои случаи успяват да закупят стока на добра цена“, отчете Доросиев.

90 на сто от автомобилите в най големите тържища в Перник, София, Дупница и Пловдив са внесени от Италия, коментира той.

„В момента в Италия пазарът е много голям. Но наблюдаваме едно възобновяване на пазари като Германия, а и Швейцария, тъй като швейцарският франк беше доста нисък, а в момента е доста висок. Прави впечатление, че все повече автомобили се внасят и от Франция, което досега беше табу. В Англия има огромен пазар, но там воланът знаете е десен, а такива автомобили почти не се търсят у нас“, каза Доросиев.

Засилва се вносът на автомобили от далечна Канада 

Маржовете на долара и кризата покрай коронавируса на практика са спрели вноса на употребявани коли от Съединените американски щати у нас. За сметка на това, все повече търговци предлагат автомобили от Канада. „Там явно имат излишък на автомобили“. Повечето, които се внасят тук, са с леки проблеми, но въпреки транспортните разходи и митата, идват на прилични цени. „Канадският пазар в момента работи много добре“, каза Любомир Доросиев.

По думите му, България запазва сравнително добрите си позиции на балкански хъб на пазара за автомобили втора употреба. Отлив на клиенти по родните автокъщи са наблюдава единствено от страна на македонците.

„Македонците забавиха темпото, защото очакват отпадането на митата, точно както нашите паднаха, когато станах член на Европейския съюз. Търговците там сега правят това – „дишат бавно“, за да може да са сигурни, че няма да изпаднат в ситуация, в която имат много автомобили с платено мито, които не могат да продадат“, каза още заместник-председателят на Асоциацията на вносителите на автомобили.

Без промяна в търсенето на употребявани автомобили в Бургас

По-високите цени на употребяваните автомобили и поскъпналите горива не са оказали съществено влияние върху търсенето в бургаските автокъщи, установи проверка на БТА.

Според търговци, най-търсени остават автомобилите, които изискват минимална поддържка и предлагат сравнително нисък разход на гориво. Дизеловите машини продължават да доминират пазара у нас, но вече с по-висок Евро-стандарт. Все по-често се купуват и коли с бензинови двигатели с монтирани газови уредби. Изборът от предложения в автокъщите обаче е ограничен. И в Бургас масово се продават автомобили от Италия и Германия.

novini.bg

Продължи с четенето

Автомобили

Уникални автомобили: Tucker Torpedo 1948

Published

on

By

Тъкър Седан 1948 (Tucker Sedan ’48) още наричан Тъкър Торпедо е новаторски автомобил проектиран от Престън Тъкър и произвеждан за кратко в Чикаго през 1948.

Официалната премиера на автомобила е проведена на 19 юни 1947 г. във фабриката на Тъкър. Произведени са 51 автомобила преди фабриката да преустанови работа през 1949 г. До днес са оцелели 47 коли, които са собственост на музеи или частни лица.

Само 51 коли са произведени преди компанията да престане да работи през март 1949 г., което се дължи на отрицателното обществено мнение породено от медиите, че Тъкър всъщност не предлага това което рекламира – колани, дискови спирачки и други екстри, които всяка днешна кола има. Накратко казано успешният модел на Престън Тъкър е бил унищожен от Големите три (GM, Ford и Chrysler), за които е щял да бъде голяма конкуренция.

Историята на този модел автомобил е описана в холивудски филм и книга. През 1988 г. по кината се появява филма на Франсис Форд Копола „Мечтата на Тъкър“. През 1989 г. е издадена книгата „Design and Destiny: The Making of the Tucker Automobile“, която е написана от Филип Игън – дизайнер, който е част от екипа на главния дизайнер Алекс Тремулис и разработва някои външни и вътрешни елементи на возилото.

 

Продължи с четенето

Автомобили

Историята на Volkswagen SP2 (ВИДЕО)

Published

on

By

Volkswagen SP2 е спортен автомобил, разработен от Volkswagen do Brasil и произведен от юли 1972 г. до декември 1975 г. Базиран е на шасито на бразилския пазар Volkswagen Type 3 . Твърди се, че „SP“ е инициал на Сао Пауло , където е произведена колата, или на „спортен прототип“. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] В броя си от 20 юни 1973 г. немското технологично списание Hobby нарече SP2 „най-красивият Volkswagen в света“.

В началото на август 1952 г., като част от усилията за стимулиране на развитието на местна автомобилна индустрия, Бразилия започна да въвежда серия от постепенно по-рестриктивни закони, които ефективно затвориха пазара си за внос. Местните производители обикновено бяха подразделения на по-големи мултинационални фирми и предлагаха малко като спортни автомобили, оставяйки местните независими производители на автомобили да запълнят празнината.

Най-спортните автомобили в гамата на Volkswagen do Brasil в края на 60-те и началото на 70-те години на миналия век бяха застаряващият, скоро пенсиониран, Volkswagen Karmann Ghia Type 14 и неговият стабилен партньор на бразилския пазар, Karmann Ghia TC .

Рудолф Вилхелм Карл Лайдинг започва кариерата си във Volkswagen като производствен инженер във Волфсбург през 1945 г. По-късно той става мениджър на завода на VW в северен Хесен. От 1965 до 1968 г. е управляващ директор на завода Auto Union в Инголщат. На 1 март 1968 г. Leiding поема управлението на Volkswagen do Brasil в São Bernardo do Campo.

Говори се, че Лейдинг се убедил, че Volkswagen трябва да разработи кола като SP2, когато директор на компанията, която произвежда Puma, предложи VW, поради липсата на нов спортен автомобил, да представи Puma на своя щанд на бразилското автомобилно изложение през 1969 г. През 1970 г. стартира Projeto X (Project X) с цел да разработи спортен автомобил, способен да оживи стабилния имидж на Volkswagen в Бразилия.

Първият прототип е ръчно изработен от Джузепе Акасто, който първоначално е бил изпратен в Бразилия от Италия от Carrozzeria Fissore, за да се занимава с проекти за DKW-Vemag. Полученото проучване на модела беше първият Volkswagen със стил на носа „лице на акула“, наричан още „Leiding face“, който се появи по-късно на модели като немския 412 и бразилския Brasília . Проучването е представено на Feira da Indústria Alemã (германски индустриален панаир) в Сао Пауло, Aréa do Parvilhão da Bienal do Parque do Ibirapuera на 24 март 1971 г.

Първото направено шаси SP2 има сериен номер BL-000101 и е произведено на 23 юни 1972 г. Поради скромната мощност на двигателя на автомобила, съвременна шега казва, че „SP“ всъщност означава „Sem Potência“, португалски за „без захранване“. По-конкретно, SP2 изостава в сравнение с основния си вътрешен конкурент, Puma, който, въпреки че използва подобен двигател, е много по-лек поради тялото си от GRP.

Volkswagen do Brasil прави планове за износ на SP2 в Съединените щати, но те се провалят, отчасти поради това, че фаровете на автомобила са твърде ниски, за да отговарят на стандартите за безопасност на САЩ. [ 27 ]

Въпреки че е похвален от критиците за външния му вид, продажбите на SP2 sa бавни. Последното произведено шаси SP2 има сериен номер BL-010307 и е произведено на 16 декември 1975 г.

 

 

Продължи с четенето

Автомобили

Забравени концепции: Базираният на Shelby Cobra Ford Cougar II

Published

on

By

Една забравена концепция Cougar II на Ford е съхранявана в продължение на десетилетия и почти забравена. Колата обаче е видяна на Concours d’Elegance на остров Амелия през 2012 г. и на юбилейно събитие на Cougar в Диърборн, Мичиган, през 2017 г.

Колата е на базата на Shelby Cobra с оригинален номер на шаси CSX и много малък пробег, която се намира в тъмно подземие в Детройт, почти никога не е виждана от публиката. Той носи уникално тяло, проектирано от тогавашния ръководител на стила на Ford, Юджийн Бординат. Колата е Cougar II от 1963 г., наричана тогава „автомобил мечта“, но днес известна като „концептуална кола“. Ford никога не е харесвал тънката като черупка алуминиева каросерия на Cobra, така че е проектирал купе, подобно на Corvette, и е направил такова.

Той е червен като бонбон и се нарича Cougar II, защото имаше по-ранна кола мечта Cougar, създадена за Ford от италианския производител на каросерии Vignale. В сравнение тази кола изглежда дебела и тежка. Cougar II е фастбек дизайн с тяло от фибростъкло и 260-cu.in. високопроизводителен V-8 двигател, съчетан с четиристепенна механична скоростна кутия.

Концепция Ford Cougar II

Има изцяло ново арматурно табло с пълно оборудване. Покривът е покрит с панел, който изглежда като четка от неръждаема стомана, вероятно за отразяване на топлината. За разлика от производствената Cobra, с нейните фиксирани фарове, Cougar II получи „изскачащи“ фарове за по-изискан външен вид.

Докато обикновената улична Cobra с 260 задвижвания развиваше около 160 мили в час, Ford твърдеше, че Cougar II е проектиран да достига скорости в диапазона от 170 мили в час. Всъщност Cobra Daytona Coupe е проектирана от Pete Brock поради лошата аеродинамика на оригиналната каросерия на AC Cobra. Ford знаеше, че оригиналната Cobra е недостатъчна, но тъй като вече работеше върху много по-бързия GT40, не виждаше смисъл да влага много усилия обратно в Cobra, освен финансирането на шест Daytona Coupe за Shelby American.

Когато вътрешното въздушно налягане надхвърли 15 паунда на квадратен инч, релефният панел в задната част на купето на Cougar II се отвори автоматично. Този панел беше необходим, тъй като имаше възможност при високи скорости екстремният натиск върху задното стъкло да го издуха. Cougar II също имаше уникален пружинен механизъм за повдигане на прозорците, който позволяваше регулиране на извитите странични прозорци.

Ford Cougar II

Първоначалното вярване беше, че Cougar II е конструиран върху шаси CSX2004, тъй като това шаси беше продадено обратно на Ford, по искане на продуктовия и инженерен офис на компанията, за използване като инженерно тестово муле. Въпреки че CSX2004 получи различно оборудване, преработено окачване и модифициран кабелен сноп, по-късно беше продаден в частни ръце. Калифорнийските DMV записи показват, че колата е била регистрирана в щата като улична кола през 1967 г., а по-нови доказателства сочат, че шасито винаги е било с каросерия на Cobra.

Днес знаем, че Cougar II е построен на шаси CSX2008, което го прави ранен вариант на Cobra с листова пружина, задвижван от 260 V-8. Със смененото тяло, CSX2008 запази няколко фабрични щампования на шасито и най-накрая беше идентифициран по номера, щампован върху опората на рамата. Добавяне към объркването беше присвоеният от Ford номер на шасито, XDCO315091, който идентифицира Cougar II като една от трите „Styling X-cars“, заедно с Allegro и Mustang II. Ford твърди, че Cougar II е проектиран преди купето Chevrolet Corvette Sting Ray; това е възможно, но времето ще бъде много малко. Купето Sting Ray е в процес на разработка около 1961 г. за дебюта си като модел от ’63.

Източник: hemmings.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО