Volkswagen опростява своята производствена мрежа, докато разширява гамата си от електрически превозни средства. Фирмата очерта някои от промените, свързани с производството, които ще направи през следващите години, и хвърли светлина върху електрически кросоувър, който ще бъде близо до дъното на нейната гама.
Произведен в завода във Волфсбург, разположен на един хвърлей от централата на Volkswagen, EV ще се състезава в това, което европейците наричат „А-сегмент“, така че ще бъде значително по-малък от Taos. За контекст, приблизително 140-инчовият Up! представлява навлизането на Volkswagen в А-сегмента към момента на написването на това издание. Пускането на градска кола на кокили има смисъл; кросоувърите представляват повече от 50% от продажбите на нови автомобили в Европа.
Когато започне производството, джобният мек роудър ще се произвежда заедно с хечбека ID.3, вечно популярния Golf и новото трето поколение Tiguan (това е моделът с късо междуосие, разработен основно за европейския пазар). Производството ще започне през 2026 г.
Гледайки по-напред, електрическите автомобили, които Volkswagen ще разработи върху архитектурата на Scalable Systems Platform (SSP), ще бъдат интегрирани в съществуващата производствена мрежа; ръководителите отхвърлиха идеята за изграждане на втори завод близо до Волфсбург. SSP е проектиран като наследник на MEB архитектурата, която е в основата на електромобилите с марка ID, като ID. Buzz, и все още не е пуснат в производство, така че подробностите за него остават малко и рядко. Компанията обаче потвърди, че следващото поколение електрически Golf ще бъде един от автомобилите, базирани на SSP.
Кристиан Фолмер, член на борда на марката за производството, обясни, че неговият екип има за цел да намали сложността в цялата производствена мрежа, като същевременно увеличи ефективността на всеки завод; това е огромна задача: Volkswagen управлява 119 производствени обекта в световен мащаб към 2022 г.
„Ние систематично обединяваме превозни средства, базирани на една и съща архитектура, във всички марки в нашите заводи. Правейки това, ще спестим значителни инвестиции в интегрирането на различни архитектури на превозни средства. По-скоро искаме нашите заводи да произвеждат няколко различни модела на техническа база на една архитектура на превозното средство“, обясни той в изявление.