Руският автомобилен производител AvtoVAz няма голям отпечатък на международния пазар, но в Европа направи забележителна изява със своята марка автомобили Lada. Известен със своята простота, издръжливост и ефективност, Lada 2101 (VAZ-2101) беше популярен избор за купувачи, които търсят издръжливост, без да се натоварват с финанси. Наричана е „Копейка“, най-малката монета в Съветския съюз.
Както повечето неща, закупени евтино, руският седан имаше свои собствени проблеми. Въпреки издръжливата външност, Lada е податлива на галванична корозия, което води до катастрофална повреда на спирачките. Поради консервативните си дизайнерски характеристики, Lada беше порицана. Това беше автомобилът, с който не бихте искали да ви оставят в училище – освен ако не обичате да бъдете подигравани седмици наред. Все пак всичко лошо заслужава втори шанс. Това е единствената причина индустрията за поръчкови автомобили да процъфтява.
Джони от YouTube канала The Late Brake Show наскоро представи различен вид седан Lada 2101. Това е вид класическа кола, която би привлякла глави, не заради нейните особености, а заради това колко страхотно изглежда. Всички знаем, че готините и Lada не вървят ръка за ръка, но Retro Dave от RetroFord има изключителна единица. Това е Lada Cosworth Duratec Sleeper.
След успешно завършване на проект за Ford Mark II Cortina, Дейв търсеше друга проектна кола, която да получи. Един от приятелите му предложи проект за Lada 2101 Sleeper. Първоначално се колебаеше, но след като разгледа уебсайт с разкрасени Лада, беше продаден.
„Имаше купища Lada, които бяха спуснати, и видях снимка на Lada, и си казах, че никога не съм мислил, че това е кола, която бих искал да направя, и тогава си помислих, че ще направи едно“, разкри Дейв.
Дейв купи класическия руски седан чрез местен форум на Lada на ниска цена (£500/$605). Беше британска версия от 1981 г. с десен волан в окаяно състояние. Имаше нужда от нови уплътнения, задни арки, предни панели и подова тава. Стандартната европейска спецификация VAZ-2101 идва с двигател от 1197 куб. см. с мощност 59 к.с. (60 к.с.) и въртящ момент от 64 lb-ft (87 Nm). Имаше 4-степенна ръчна скоростна кутия, работеща със задвижване на задните колела. Натиснат до край, той достига максимална скорост от 140 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч за 19 секунди.
Повечето хора, които сменят Lada, предпочитат 2-литров двигател с две разпределителни камери на Fiat. Но тъй като Дейв е част от RetroFord, предприятие за персонализирани автомобили, което работи върху класически Ford, той реши да замени Ford Cosworth.
Колкото и послушно да изглежда външно, Lada 2101 на Дейв включва 2,3-литров двигател Cosworth Duratec с 48 мм (1,9 инча) дроселова клапа Jenvey и Emerald K6 ECU с мощност 235 к.с. (238 к.с.).
Според Дейв Lada Cosworth Duratec Street Sleeper има максимална скорост от 150 мили в час (по частни пътища) и може да ускори от 0 до 62 мили в час (100 км/ч) за 4,5 секунди. Той може да измине четвърт миля за 12,9 секунди. Вече не е… Копейка.
Впрягайки цялата тази мощност към задните колела е 6-степенна скоростна кутия Mazda MK3 MX5 с персонализирани бързи превключвания и LSD с ретро покритие.
За предното окачване спалната Lada се движи с персонализирани предни носачи с късо тяло Capri Blistein с 2,25-инчови намотки и пружини от 280 фунта (127 кг). Отзад има персонализирани удължени вградени кули и двойни регулируеми 2,25-инчови намотки на газ.
Той запази оригиналната настройка на Lada 5-link (всички тръби бяха заменени с хромоли). Освен това всички скоби бяха премахнати от оригиналните корпуси на Lada Axel и монтирани на корпуса на Escort Axel. Тежи 950 кг (2094 фунта).
На Дейв бяха необходими 8 месеца и повече от £24 000 ($29 018), за да завърши този проект (само работни вечери и почивни дни).
Реставрацията, извършена на този VAZ-2101, не е нищо повече от феноменална. Препоръчваме ви да видите цялата история на изграждането във видеоклипа по-долу.
В продължение на десетилетия BMW създава своите автомобили на базата на архитектура със задвижване на задните колела. Дори моделите xDrive и SUV-овете имаха задно фокусирано оформление. Това се връща към спортното наследство на марката, с модели като BMW 2002 и ранните 3 серии, предлагани като спортни автомобили със страна на лукса. Всичко това кара BMW Серия 2 Гран Купе да изглежда малко нестандартно. Един по-задълбочен поглед разкрива защо: Серия 2 с четири врати всъщност не е точно BMW – това е Mini.
Споделените платформи не са съвсем нова концепция, но BMW с предно задвижване е. Серия 2 Gran Coupe съществува, защото трябва, а не защото е оригинален продукт на BMW. Архитектурата на задвижването на предните колела и споделената платформа го направиха евтин за разработване и следователно евтин за продажба. През 2023 г. най-евтиното BMW струва само $38 400 преди данъци и такси. За разлика от това, най-евтиното BMW Серия 3 започва от $44 500.
Защо BMW Серия 2 Гран Купе е с предно предаване?
Разбира се, 2023 BMW Серия 2 Гран Купе е базирано на Mini, но трябва ли да е с предно задвижване? За съжаление, отговорът е категорично „да“ и няма лесен начин да го заобиколите. Конструкцията на автомобила, базирана на платформа, означава, че всеки модел трябва да се придържа към определени трудни точки. Това са точки на превозното средство, които е невъзможно да се преместят, като опори на окачването, междуосие и да, опори на двигателя.
Надлъжно монтиран двигател, подобно на това, което ще намерите в другите модели на BMW, освен свързания X1, поставя трансмисията зад двигателя, насочена към задната ос. Но това разположение заема значително повече място, ограничавайки пространството в кабината и товарното пространство.
Най-евтиното ново BMW и всички нови модели Mini са на UKL платформата на BMW. Проектиран да увеличи максимално пространството в кабината на малки превозни средства, той изисква компактен двигателен отсек, подходящ само за напречно монтирани три или четирицилиндрови двигатели.
И тъй като платформата Mini изисква напречно монтиран двигател и трансмисия, тя по своята същност е платформа с предно задвижване. Дори xDrive BMW Серия 2 Gran Coupe имат тази настройка на предните колела, точно както моделите Mini All4, на които са базирани.
Заслужава ли си най-евтиното BMW 2023?
Ако сте дългогодишен фен на BMW, отговорът вероятно е не. Но като луксозен седан, игнорирайки изцяло наследството на марката BMW, BMW Серия 2 Гран Купе е качествено шофиране. Платформата UKL върши своята работа, като позволява същото пространство за краката отпред и отзад като по-големия седан от серия 3, въпреки значително по-късото междуосие.
Товарното пространство също е там, предлагайки 15,2 кубически фута в кола, която е по-малка от Honda Civic. Най-евтиното ново BMW в никакъв случай не е спортна кола. Но постига всичките си луксозни характеристики на разумна цена. Качеството все още е налице, дори и наследството да не е. И това прави Серия 2 Gran Coupe луксозен автомобил, който за тази цена си заслужава.
По-рано тази година Toyota представи новата серия 250 Land Cruiser, отбелязвайки дългоочакваното връщане на табелата с името в САЩ, като същият модел ще се продава като Land Cruiser Prado на някои пазари, включително Европа и Австралия. Малко след това японският автомобилен производител дразни сенчестия силует на компактен офроудър, като същевременно обявява планове за разширяване на легендарната табелка, предизвиквайки спекулации за потенциалното представяне на друг вариант на Land Cruiser, позициониран под серия 250.
Сега беше съобщено, че това „бебе“ Land Cruiser може да носи името „Land Hopper“, служейки като най-евтината входна точка в нарастващата гама SUV автомобили на Toyota, готови за офроуд.
Според Best Car Web името Land Hopper е регистрирано като търговска марка на 8 август в Японското патентно ведомство. Търговската марка попада под определението за клас 12, което обхваща такива категории като мотори и двигатели за сухопътни превозни средства, съединители и трансмисионни компоненти за сухопътни превозни средства и други части, които могат да съставляват споменатите наземни превозни средства.
Тук трябва да отбележим, че изборът на Toyota за псевдоним Land Hopper може да е специфичен за определени пазари като Япония, тъй като те може да използват различна стратегия за именуване в други региони. Например, те биха могли да съживят добре познатата табелка с името FJ Cruiser за северноамериканския пазар или да изберат алтернативно име, като Compact Cruiser, което е в съответствие с концепцията, за която се смята, че предварява производствения модел.
Това, което е още по-интригуващо, е слуховата цена за този компактен офроудър, която може да започне от под $27 000. Според японското списание, началната цена се очаква да падне в диапазона от 3 милиона до 3,8 милиона йени, еквивалентни на $20 100 – $25 500 (по текущи обменни курсове), на вътрешния пазар. Въпреки че беше визуализиран от концепции като Compact Cruiser, на които са базирани нашите рендери, има шанс да възприеме по-малко игривите и по-утилитарни детайли на стила на Land Cruiser от серия 250. Освен това новинарското издание очаква, че ще споделя подобни размери с Corolla Cross.
С такива цени и размери той ще се конкурира с други компактни приключенски SUV като Ford Bronco Sport. Въпреки това, докато общият консенсус е, че тези превозни средства са по-скоро от страна на нещата с „мек път“, Land Hopper се очаква да дойде с офроуд мощта, очаквана от Land Cruiser, за да се конкурира с някои добросъвестни бебешки офроудъри като Suzuki Jimny.
Подобно на начина, по който Bronco Sport заимства опциите си за двигатели от по-пешеходния Escape, се подозира, че Land Hopper може да използва версии на гамата бензинови и хибридни двигатели на Corolla Cross, като потенциалът на опциите за задвижване на RAV4 се предлага като надстройка.
Списанието също така споменава възможността за добавяне на EV опция надолу по линията, но това ни кара да се чудим дали Toyota ще си направи труда да създаде отделно електрическо задвижване за това, което се предполага, че е най-достъпният Land Cruiser. Имайки предвид това, серия 250 може да получи опция за EV в бъдеще, а оригиналната концепция на компактния круизер сама по себе си беше електрическа, така че не може да се изключи напълно. Така или иначе, изглежда, че скоро ще разберем повече за SUV, тъй като японските магазини прогнозират разкриване на Japan Mobility Show в края на октомври преди евентуално пускане през втората половина на 2024 г.
Toyota намери ново приложение на до голяма степен забравения Accessible People Mover (APM), който първоначално беше проектиран за отложената Олимпиада в Токио през 2020 г. Напълно електрическата совалка е трансформирана в „котешки автобус“, който скоро ще бъде пуснат в експлоатация в Expo Aichi Memorial Park в японския град Нагакуте.
Акцентът на APM Cat Bus е персонализираната каросерия, която го прави да изглежда като реална версия на анимационния герой от анимационния филм от 1988 г., наречен „Моят съсед Тоторо“. Усмихнатото котешко лице отпред е може би малко страховито, тъй като има не по-малко от 6 лапи и опашка. Колелата остават прибрани под аеродинамични капаци, фаровете са преместени под огледалата, а покривът е подобрен с добавянето на четири мишки. Екстериорът е боядисан в жълти и кафяви нюанси, с кожена тапицерия за най-изложения триредов шестместен интериор.
Оригиналната конценпия и сегашния вариант (вдясно)
Няма механични промени в сравнение с оригиналния Toyota APM, който дебютира през 2019 г. като нискоскоростен превозвач на хора с изцяло електрическо задвижване. Дългият 3,9 м (12,8 фута) автомобил има пробег от 100 км (62 мили) между зареждания, като максималната му скорост е ограничена до 19 км/ч (12 мили в час).
Забавно изглеждащата совалка – която между другото не е автономна – иска да направи пътуването в рамките на Expo Aichi Memorial Park по-приятно и удобно, като същевременно го направи по-привлекателно за посетителите. Градският парк обхваща площ от 1,85 km2 (460 акра), така че е удобно да можете да се разхождате наоколо с електромобил на открито, след като приключите с разходката. Началната дата и конкретните маршрути на автобуса ще бъдат обявени на по-късна дата, което ще даде на любителите на карикатури с форма на котка още една причина да резервират своите билети до Япония.
Проектът е съвместна работа на няколко компании. Monet Technologies ще поеме управлението и експлоатацията, Toyota ще отговаря за производството, отдаването под наем, поддръжката и инспекцията, Kotsu ще поеме управлението, Studio Ghibli ще наблюдава дизайна, а префектура Aichi ще направи корекции в парка.