ZF смята, че електрическите автомобили са идеални за 3-степенни трансмисии – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

ZF смята, че електрическите автомобили са идеални за 3-степенни трансмисии

Публикувано преди

2 години

на

Миналата седмица на срещата на върха за електрическа мобилност 2022 в Ню Делхи, представител на ZF Group подчерта, че тристепенната трансмисия може да бъде подходяща за електрически превозни средства в бъдеще.

Ако не знаете, ZF е изследователска и производствена централа в автомобилната, железопътната, морската и индустриалната индустрия. В автомобилните среди е най-известен като доставчик на изключителната осемстепенна автоматична скоростна кутия на ZF, използвана във всеки надлъжно разположен автомобил с преден двигател от BMW Серия 3 до Audi A8 и десетки между тях. Дори ретро офроуд Ineos Grenadier ще използва ZF трансмисии. Така че, когато някой от ZF твърди, че електрическите превозни средства могат да се възползват от използването на повече трансмисии с много предавки, той вероятно има право.

ZF Group са убедени, че използването на тристепенна трансмисия би имало смисъл за ефективност. Той спомена, че може би най-ниската предавка ще се използва за теглене и трудни наклони, следващата за ежедневно шофиране и крайното съотношение за шофиране с висока скорост. Учудващо, той също спомена, че ZF в момента произвежда монтирана на ос тристепенна трансмисия, която би била перфектна за тези приложения, като похвали способността й да предлага висок въртящ момент на колелата и по-добър обхват в зависимост от приложението.

Сега, ако сте обръщали внимание на електрическите автомобили през последните десет години, вероятно знаете, че повечето, които са били обявени или вече са в продажба, не използват нищо друго освен едноскоростна трансмисия с директно задвижване. Има смисъл, тъй като електрическите двигатели не се нуждаят от предавки, защото те могат да постигнат върхов момент при нулеви обороти в минута и все още безопасно да изпълняват до десетки хиляди обороти в минута.

Когато Audi и Porsche представиха e-tron GT и Taycan, те обявиха, че електромобилите ще използват специално проектирана двустепенна трансмисия на задната ос. Първата предавка ще се използва през повечето време, след това втората ще влезе при много по-високи скорости, за да помогне за ефективността. Те направиха това, защото въпреки че електрическите двигатели са относително ефективни с една предавка през повечето време, след като започнете да натискате високи обороти на двигателя за продължителен период от време, ще забележите, че обхватът ви спада драстично.

Когато двигателите с вътрешно горене бяха на мода, започнахме с тристепенни скоростни кутии, които след това се развиха до четири-, пет- и шестстепенни варианти. След като човекът на кормилото вече не беше отговорен за превключването на предавки, автоматичните трансмисии нараснаха, за да включват до 10 предни съотношения, нещо, което виждаме да се превръща в реалност при електромобилите при сегашната скорост.

Това може просто да е бил момент, в който изпълнителен директор на компанията се опитва да включи един от новите продукти на компанията, но той не греши, че има добра причина за това. Компаниите ще предприемат различни пътища за справяне с проблема и е най-добре да не отхапвате повече, отколкото можете да дъвчете. ZF има много неща в момента, тъй като ще инвестира 14 милиарда долара в технология за автономни превозни средства през следващите пет години, докато навлиза в изцяло нов производствен бизнес.

Подобни:
Продължи с четенето

Новини

BMW и Alibaba ще разработват съвместно AI за автомобилите от следващо поколение на германския производител в Китай

Published

13 часа ago

on

03/26/2025

By

BMW ще работи съвместно с Alibaba Group Holding за съвместно проучване и разработване на големи езикови модели, интелигентно гласово взаимодействие и други авангардни технологии, като германският автомобилен гигант ще приеме AI технология от китайския интернет гигант за новите си модели в Китай.

BMW ще оборудва серията Tongyi Qianwen LLM на Alibaba за своите модели от следващо поколение, произведени в Китай, чието масово производство трябва да започне през следващата година, обяви днес базираният в Мюнхен автомобилен производител. Автомобилите ще използват технологията, за да упълномощят изцяло новия BMW Intelligent Personal Assistant за първи път, като вкарат агенти с изкуствен интелект в пилотската кабина, се добавя.

Изкуственият интелект има подобна на хората комуникация и възможности за сътрудничество с множество агенти, което позволява прецизно разпознаване на намерения и сложна интерпретация на команди, осигурявайки естествено и безпроблемно интерактивно изживяване, отбелязва BMW. Фирмата също така ще въведе функция за препоръчване на активно взаимодействие, използвайки сензори и камери в автомобила, за да предложи персонализирани услуги на клиентите, отбелязва компанията, добавяйки, че технологията ще бъде интегрирана в цялата си гама от задвижвания и всички модели превозни средства.

Новата интелигентна електронна и електрическа архитектура позволява интегриране на AI в превозни средства, осигурявайки по-добро изживяване при взаимодействие и подобрени възможности по въздуха, каза Дай Хексуан, главен изпълнителен директор на BMW Brilliance Automotive.

Азиатско-тихоокеанският технологичен център на BMW е претърпял цялостна модернизация, като китайският екип е дълбоко ангажиран в процеса на разработка, отбеляза д-р Робърт Каленберг, старши вицепрезидент на BMW R&D Китай. AI помогна за повишаване на ефективността на разработката с 30 процента, допринасяйки за създаването на пилотска кабина, която разбира по-добре китайските потребители, добави той.

Вчера BMW стартира своята 360-градусова стратегия за AI с пълна верига в Китай, като се фокусира върху цифровите производствени операции, всеобхватното потребителско изживяване и иновациите в научноизследователската и развойна дейност. Той има за цел да ускори пълноверижната интеграция на AI в страната.

Задълбочаването на международното сътрудничество е от решаващо значение за глобалното развитие и Китай е ключов стълб на бъдещата стратегия на BMW, каза председателят Оливър Зипсе на годишната среща на Китайския форум за развитие през 2025 г.

yicaiglobal.com

Продължи с четенето

Новини

На строителното изложение в Мюнхен Liebherr представи двигател с амоняк без емисии

Published

4 дни ago

on

03/23/2025

By

Liebherr проучва задвижвания без емисии за бъдещето на строителните машини и кранове. В допълнение към двигателите с горене на водород, амонячните двигатели също са в процес на разработка.

На изложението за строителни машини в Мюнхен (Bauma 2025) германо-швейцарската група Liebherr ще представи своята концепция за амонячен двигател. Тъй като строителната индустрия също трябва да работи по CO₂-неутрален начин в бъдеще, разработчиците на Liebherr от известно време експериментират с амоняк като гориво за двигатели с вътрешно горене.
Първоначалните тестове вече са извършени в така наречените двигатели с двойно горене – т.е. двигатели, които могат да обработват две горива. Постигнатите резултати сега трябва да проправят пътя за по-нататъшно развитие в тази област. Зеленият амоняк служи като високоенергиен носител на водород и има предимството на по-ниските разходи за транспорт и съхранение. Химически амонякът е съединение на азот и водород (NH3). Той е по-лесен за транспортиране от летливия водород, но е токсичен и силно корозивен.
Um die Brennräume mit ausreichend Luftvolumen zu versorgen, dreht ein großer Turbolader mit bis 220.000 Umdrehungen pro Minute.
Въпреки това амонякът е обещаваща алтернатива на изкопаемите горива, особено в корабоплаването и стационарни приложения, тъй като може да се изгаря без отделяне на CO₂. Според Liebherr генераторите и задвижващите двигатели, задвижвани от зелен амоняк за така наречените приложения извън магистралите, биха могли да представляват решения с ниски или нулеви емисии, които да допълнят захранването в бъдеще. Такива двигатели могат да осигурят висока плътност на мощността в съответствие с изискванията на минната индустрия.

Амонякът има висока температура на запалване (~650 °C, в сравнение с бензина при ~280 °C), което затруднява самозапалването. При преустроените дизелови двигатели може да се наложи първоначално запалване с дизел или друго силно запалимо гориво. Бавното горене води до непълно окисление и потенциално високи емисии на азотен оксид (NOₓ). Едно решение е да се добави водород (H₂), за да се подобрят горивните свойства.

Амонячен двигател Либхер

Възможно е също да се добави амоняк към съществуващите дизелови двигатели, което би могло значително да намали емисиите на въглероден диоксид. В това отношение амонякът може да се използва със съществуващата технология за двигатели с вътрешно горене. За разлика от водорода, амонякът става течен при минус 33 градуса или под налягане. Водородът изисква температури под минус 250 градуса и следователно много по-висок енергиен внос.

Liebherr доказва, че чистият водород е подходящ като гориво за подходящо модифицирани двигатели с вътрешно горене (вижте галерията) с H966, който в момента е в процес на разработка. Този 6-цилиндров двигател с работен обем 13,5 литра е оборудван с впръскване във всмукателния колектор. Поради изместването на въздуха, плътността на мощността е около 20 до 30 процента по-ниска от тази на дизелов двигател. Инжекторите на всмукателния колектор се използват при по-малко взискателни работни условия, така че по-лекият дизайн е достатъчен.

Прототип на този двигател е изложен на щанда за компоненти 326 в зала A4 на Bauma 2025. Макетът на амонячен двигател обаче ще бъде изложен на главния щанд на Liebherr в атриума.

Източник: msn.com

Продължи с четенето

Новини

GM ще използва чипове на Nvidia, за да разработи своя собствена система за автономно шофиране

Published

7 дни ago

on

03/20/2025

By

GM се отказа от бизнеса с роботикси таксита Cruise през декември, почти година след като се отказа и от плановете си да разработи Ultra Cruise, неговия съперник на Tesla FSD. По това време мнозина смятаха, че GM ще лицензира FSD от Tesla. Оказва се обаче, че GM ще продължи да преследва собствени проекти за автономно шофиране, както се вижда от скорошното партньорство с Nvidia.

Nvidia имаше много натоварен PR ден на 18 март, когато стартира своята GTC Global AI конференция, с не по-малко от 37 съобщения за пресата, публикувани наведнъж. Подобно наводнение със сигурност ще подразни всеки журналист и ще постави Nvidia в списъка със спам, но по някакъв начин информацията за ново партньорство с GM се разпространи. Интересното е, че все още не е публикувана дума на медийния уебсайт на GM.

Според изданието GM разширява сътрудничеството си с Nvidia, за да използва нейните AI чипове и софтуер за разработване на автономни превозни средства, интелигентни фабрики и роботи. Проектите ще използват AI системи на Nvidia като Omniverse, Cosmos и Drive EGX за обучение на модели за производство и автономно шофиране за бъдещи фабрики и превозни средства.

GM възнамерява да използва изкуствен интелект (AI), за да оптимизира производствените процеси и да ускори виртуалното тестване с помощта на Nvidia Omniverse. По-конкретно, GM ще използва платформата за създаване на цифрови изображения на своите поточни линии, за да ускори виртуалното тестване. Усилието включва обучение на платформи за роботика, без да се прекъсват работните процеси на живо в съществуващите фабрики.

Nvidia Cosmos също е от решаващо значение за разработването на системи за автономно шофиране и роботи, докато Nvidia Drive AGX е хардуерът за автомобила за усъвършенствани системи за подпомагане на водача. Последният е базиран на архитектура Blackwell, осигуряваща 1000 трилиона операции в секунда (TOPS) изчислителна мощност.

Това потвърждава, че GM няма да лицензира система за автономно шофиране, но има за цел да разработи такава вътрешно, използвайки ноу-хау, натрупано с Cruise robotaxis и системата за шофиране без ръце Ultra Cruise . Най-голямото предизвикателство обаче не е осигуряването на най-добрата хардуерна платформа за обработка на данни в автомобила, а изграждането на AI центрове за данни, необходими за обработка на данни и обучение на нейните модели за автономно шофиране.

Партньорството с Nvidia вероятно е умен ход, но това няма да е достатъчно, за да се справим с Tesla. Въпреки че Nvidia може да осигури чипове за центрове за данни и автомобили, създаването на софтуер за самостоятелно управление ще бъде задача на GM. Въпреки че GM натрупа известни познания с Cruise robotaxis , това не завърши добре, когато една от колите му беше замесена в ужасяващ инцидент през 2023 г.

Наличието на най-новите чипове на Nvidia няма да осигури на GM някакво специално предимство, тъй като повечето производители на автомобили използват хардуер на Nvidia в своите превозни средства. Това е подобно на стартираща компания, която купува компютри на Apple, което само по себе си не е гаранция, че ще успее. За изграждането на успешен бизнес се изисква много повече от простото закупуване на компютри, а автономното шофиране е може би най-добрият пример.

Почти всеки производител на автомобили има мощен хардуер, който захранва техните системи за подпомагане на водача. Въпреки това, никой не е близо до предлагането на система за автономно шофиране, тъй като обучението на AI модел за автономно шофиране е мястото, където се крие тясното място. По-конкретно, имате нужда не само от масивен център за данни, за да обработвате огромни количества данни, но и да събирате данните, които да подадете в тези компютри. Досега Tesla е водеща в това отношение със записани и обработени милиарди мили шофиране.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО