BMW представи най-вълнуващия си автомобил за 2022 г., изцяло новия 3.0 CSL. Само 50 последователно номерирани екземпляра ще бъдат направени, за да отпразнуват 50-ата годишнина на BMW M тази година, включвайки най-мощния редов шестцилиндров двигател на BMW и, най-хубавото, шестстепенна ръчна трансмисия и задвижване на задните колела.
Всеки 3.0 CSL ще се произвежда в завода на BMW в Динголфинг в Германия, където се правят части за автомобили Rolls-Royce, а целият производствен цикъл от 50 бройки ще отнеме около три месеца, за да завърши. Някои елементи, като вътрешните пластмасови компоненти, подсилени с въглеродни влакна, се произвеждат ръчно. Екстериорът също е доста специален, с над 200 часа, прекарани в оптимизиране на въздушния поток и аеродинамичния баланс на автомобила, включително 50 часа във аеродинамичния тунел, за да се усъвършенстват стилистичните му елементи, за да бъдат възможно най-ефективни.
Но това, което наистина ви интересува, е силата, а това има много от нея. 3,0-литровият двигател с двойно турбокомпресор произвежда заявените 552 конски сили и 406 lb-ft въртящ момент.
Това обаче са цифри на хартия и е известно, че автомобилите на BMW M обещават по-малко и превишават, какъвто беше случаят с M4 CSL, на който тази кола е базирана донякъде.
Като знак на почит към оригиналния E9 3.0 CSL, копчето за скоростите може да се похвали с бяла повърхност и гравирана диаграма на превключване на скоростите, която изглежда толкова ретро. Тъй като това е модерна кола, получавате асистент за превключване, който автоматично управлява приплъзването на съединителя, но можете да изключите това, ако сериозно искате да се свържете с колата. Както при другите M продукти, получавате активен M диференциал и адаптивно M окачване.
Включени са и M въглеродно-керамични спирачки с регулируеми характеристични криви, с шест-бутални фиксирани апарати отпред и дискове с размери 400×38 милиметра. Отзад виждате еднобутални фиксирани апарати, захапани на дискове 380×28 mm. Предните и задните апарати са представени в червено, но може да се интересувате повече от колелата с централно заключване.
Тези ковани джанти от лека сплав се предлагат с дизайн на Y-образни спици и са с размери 20 инча отпред и 21 инча отзад. Боядисани в злато и закрепени с централна заключваща гайка, тези вдъхновени от състезанията джанти имат въртящ момент от 686 lb-ft, най-високата стойност за който и да е сериен автомобил на BMW Group. Гумите също са специално разработени за автомобила, с релефно число 50 върху страничните стени на Michelin Pilot Sport 4 S.
Ако тези елементи не оказват достатъчно въздействие, то каросерията със сигурност го прави. С крило, вдъхновено от това на оригиналния 3.0 CSL Batmobile, работещо в тандем с карбоновия дифузьор в задната престилка, модерното специално издание обещава изключително сцепление и аеродинамичен баланс. Други акценти в задната част включват филигранните лазерни светлинни нишки в задните светлини и титаниевия заден шумозаглушител, като и двата бяха видяни за първи път при M4 CSL по-рано тази година.
BMW M
BMW M
BMW M
Капакът на багажника, капакът, предницата, задницата, покривът, люлеещите се панели – общо взето всеки елемент на автомобила е новоконструиран от въглеродни влакна. Дори спойлерът на покрива е лек, като този е направен от пластмаса, подсилена със стъклени влакна, но от разстояние не можете да го кажете, защото CSL идва с емблематичната трицветна тема M върху базова каросерия Alpine White. Трябва да се отбележи, че както основният цвят бяло, така и шарената ливрея са нанесени ръчно, а общо 22 отделни части са боядисани в процес, проектиран специално от BMW за този автомобил. Някои части обаче остават открити, включително надписите на покрива и задното крило. Отнема шест работни дни за завършване на всеки компонент с боядисване, като 134 процеса на боядисване, претърпени от всяко превозно средство, допринасят за общо 6700 последователности на ръчна работа в бояджийския цех за всичките 50 автомобила.
Вътре има повече въглерод в седалките, панелите на вратите, тапицериите на таблото и централната конзола. Зад седалките има място, предназначено за съхранение на чифт каски, докато воланът от алкантара, антрацитната облицовка на покрива и черната тапицерия от алкантара са компенсирани от червен старт/стоп бутон и бели контрастни шевове, съответстващи на това, което получавате от тяло.
В обобщение, вие получавате повече мощност, наистина изключителна каросерия и кабина, но по-малко въртящ момент, вероятно защото ръчното управление не може да се справи с допълнителните 74 lb-ft, предлагани от M4 Competition и M4 CSL. Тъй като ще бъдат направени само 50, е малко вероятно вашата инвестиция някога да се обезцени, но регионалната наличност все още не е разкрита. Въпреки това, BMW ни потвърди, че исканата цена е такава, каквато се опасявахме: скандалните 750 000 евро, или над 780 000 долара в наши пари. Красотата наистина е болка.
CX-5 е най-популярният автомобил на Mazda, като миналата година са продадени 365 135 бройки. Дори и с този обем се говореше, че живее назаем благодарение на пускането на няколко по-нови модела. Но сега изглежда, че CX-5 ще получи отсрочка под формата на ново, трето поколение.
Според Drive, официалната дата на пускане на пазара все още не е финализирана, но Mazda потвърди, че нова версия на CX-5 ще бъде в шоурумите заедно с CX-50 и по-големите SUV модели CX-90. Новият CX-5 вероятно ще използва конфигурация, подобна на днешния модел, включително четирицилиндров двигател, задвижване на предните колела и опционално задвижване на всички колела.
Също така е много вероятно новата Mazda CX-5 да разполага с хибридно задвижване, подобно на това в Toyota RAV4 или Corolla Cross. Toyota притежава пет процента дял в Mazda и двете компании са си сътрудничили за няколко автомобила, включително хибрид Mazda 3 само за японския пазар. В САЩ Toyota Corolla Cross и Mazda CX-50 се сглобяват в производствения завод на Mazda Toyota в Хънтсвил, Алабама.
Преди това Mazda обяви плановете си да произведе три електрически превозни средства, пет plug-in хибрида и пет конвенционални хибрида до 2025 г. Въпреки това не е посочило кои модели ще предлагат версии на тези задвижвания. Има и слухове за няколко хибрида с ротационно задвижване. Mazda намекна, че може да предложи хибридна версия с роторен двигател CX-30 в САЩ и е подала патенти за спортен автомобил, използващ роторен PHEV.
За разлика от миналите автомобили с роторни двигатели, двигателят с вътрешно горене няма да задвижва колелата на CX-30. Вместо това, той ще генерира електричество за презареждане на батерия от 17,8 kWh, която осигурява пробег само на електричество до 53 мили. Джеф Гайтън, главен изпълнителен директор на Mazda за Северна Америка, каза, че автомобилният производител не е изключил връщането на ротационния двигател на американския пазар, но в момента дава приоритет на пускането на CX-30 в Европа и Япония.
Вместо това американският пазар получава CX-90, триредов SUV, изключително популярно превозно средство в Северна Америка. По-късно тази година към него ще се присъедини CX-70, двуредова версия на CX-90, давайки на Mazda пълна гама SUV, включително CX-5, в обозримо бъдеще.
Apocalypse Manufacturing представи супер пикап в впечатляващите 850 конски сили, с който без проблем ще оцелеете в апокалипсиса. Внушителният пикап е базиран на Ram 1500, получава 6,2-литров двигател с компресор Hellcat V8, който сега е настроен да произвежда 850 конски сили, като същевременно предлага постоянно задвижване на четирите колела. Пикапът има внушителна височина от 83″, ширина от 98″ и обща дължина от 240″, обурудван е с 40″ гуми и 22″ SFJ джанти.
Един Mercedes-Benz G-Wagen от 1979 година ще надживее всички ни.
Всички знаем, че G-класата са едни от най-здравите автомобили произвеждани някога, но един екземпляр от тях буквално ще остане непокътнат за бъдещите поколения. Въпросният Mercedes 280 GE от 1979 г., бе затворен в 49,7 тона синтетична смола. Защо този модел е поставен в смола? Естественото става въпрос за рекламна кампания под мотото „по-силен от времето“ с препратка към нашумелия филм „Джурасик парк“ и идеята, че G-класата е единствения съществуващ динозавър в света на автомобилите, който остава почти непроменен няколко десетилетия след представянето му.