BMW представи най-вълнуващия си автомобил за 2022 г., изцяло новия 3.0 CSL. Само 50 последователно номерирани екземпляра ще бъдат направени, за да отпразнуват 50-ата годишнина на BMW M тази година, включвайки най-мощния редов шестцилиндров двигател на BMW и, най-хубавото, шестстепенна ръчна трансмисия и задвижване на задните колела.

Всеки 3.0 CSL ще се произвежда в завода на BMW в Динголфинг в Германия, където се правят части за автомобили Rolls-Royce, а целият производствен цикъл от 50 бройки ще отнеме около три месеца, за да завърши. Някои елементи, като вътрешните пластмасови компоненти, подсилени с въглеродни влакна, се произвеждат ръчно. Екстериорът също е доста специален, с над 200 часа, прекарани в оптимизиране на въздушния поток и аеродинамичния баланс на автомобила, включително 50 часа във аеродинамичния тунел, за да се усъвършенстват стилистичните му елементи, за да бъдат възможно най-ефективни.

Но това, което наистина ви интересува, е силата, а това има много от нея. 3,0-литровият двигател с двойно турбокомпресор произвежда заявените 552 конски сили и 406 lb-ft въртящ момент.

Това обаче са цифри на хартия и е известно, че автомобилите на BMW M обещават по-малко и превишават, какъвто беше случаят с M4 CSL, на който тази кола е базирана донякъде.

Като знак на почит към оригиналния E9 3.0 CSL, копчето за скоростите може да се похвали с бяла повърхност и гравирана диаграма на превключване на скоростите, която изглежда толкова ретро. Тъй като това е модерна кола, получавате асистент за превключване, който автоматично управлява приплъзването на съединителя, но можете да изключите това, ако сериозно искате да се свържете с колата. Както при другите M продукти, получавате активен M диференциал и адаптивно M окачване.

Включени са и M въглеродно-керамични спирачки с регулируеми характеристични криви, с шест-бутални фиксирани апарати отпред и дискове с размери 400×38 милиметра. Отзад виждате еднобутални фиксирани апарати, захапани на дискове 380×28 mm. Предните и задните апарати са представени в червено, но може да се интересувате повече от колелата с централно заключване.

Тези ковани джанти от лека сплав се предлагат с дизайн на Y-образни спици и са с размери 20 инча отпред и 21 инча отзад. Боядисани в злато и закрепени с централна заключваща гайка, тези вдъхновени от състезанията джанти имат въртящ момент от 686 lb-ft, най-високата стойност за който и да е сериен автомобил на BMW Group. Гумите също са специално разработени за автомобила, с релефно число 50 върху страничните стени на Michelin Pilot Sport 4 S.

Ако тези елементи не оказват достатъчно въздействие, то каросерията със сигурност го прави. С крило, вдъхновено от това на оригиналния 3.0 CSL Batmobile, работещо в тандем с карбоновия дифузьор в задната престилка, модерното специално издание обещава изключително сцепление и аеродинамичен баланс. Други акценти в задната част включват филигранните лазерни светлинни нишки в задните светлини и титаниевия заден шумозаглушител, като и двата бяха видяни за първи път при M4 CSL по-рано тази година.

BMW M

BMW M

BMW M

Капакът на багажника, капакът, предницата, задницата, покривът, люлеещите се панели – общо взето всеки елемент на автомобила е новоконструиран от въглеродни влакна. Дори спойлерът на покрива е лек, като този е направен от пластмаса, подсилена със стъклени влакна, но от разстояние не можете да го кажете, защото CSL идва с емблематичната трицветна тема M върху базова каросерия Alpine White. Трябва да се отбележи, че както основният цвят бяло, така и шарената ливрея са нанесени ръчно, а общо 22 отделни части са боядисани в процес, проектиран специално от BMW за този автомобил. Някои части обаче остават открити, включително надписите на покрива и задното крило. Отнема шест работни дни за завършване на всеки компонент с боядисване, като 134 процеса на боядисване, претърпени от всяко превозно средство, допринасят за общо 6700 последователности на ръчна работа в бояджийския цех за всичките 50 автомобила.

Вътре има повече въглерод в седалките, панелите на вратите, тапицериите на таблото и централната конзола. Зад седалките има място, предназначено за съхранение на чифт каски, докато воланът от алкантара, антрацитната облицовка на покрива и черната тапицерия от алкантара са компенсирани от червен старт/стоп бутон и бели контрастни шевове, съответстващи на това, което получавате от тяло.

В обобщение, вие получавате повече мощност, наистина изключителна каросерия и кабина, но по-малко въртящ момент, вероятно защото ръчното управление не може да се справи с допълнителните 74 lb-ft, предлагани от M4 Competition и M4 CSL. Тъй като ще бъдат направени само 50, е малко вероятно вашата инвестиция някога да се обезцени, но регионалната наличност все още не е разкрита. Въпреки това, BMW ни потвърди, че исканата цена е такава, каквато се опасявахме: скандалните 750 000 евро, или над 780 000 долара в наши пари. Красотата наистина е болка.