AVL КОНСТРУИРА ВОДОРОДЕН СЪСТЕЗАТЕЛЕН ДВИГАТЕЛ – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

AVL КОНСТРУИРА ВОДОРОДЕН СЪСТЕЗАТЕЛЕН ДВИГАТЕЛ

Публикувано преди

на

Четирицилиндровият мотор с вътрешно горене генерира 300 кВт чиста мощност

AVL Racetech, отделът за моторни спортове на инженеринговата компания AVL, представя прототип на иновативен двигател с вътрешно горене, захранван с водород.

Когато става въпрос за чист моторен спорт, водородът като гориво също играе роля. Компанията за проектиране на двигатели AVL и нейният състезателен отдел показват колко голям потенциал има във водородния двигател с вътрешно горене.

Литрова мощност от 150 кВт

Агрегатът, представен през ноември 2022 г., е компактен, задвижван с водород двулитров четирицилиндров турбодвигател, който постига напълно ново ниво на мощност благодарение на интелигентното си впръскване на вода. Прототипът е първият състезателен двигател, който AVL Racetech проектира и изработва самостоятелно.

За разлика от други двигатели с вътрешно горене на водород, които по правило работят с висок   излишък на въздух (режим с бедна горивна смес) и поради това генерират сравнително малка мощност, новият състезателен двигател на AVL може да постига ниво на мощност от около 150 кВт на литър със само леко обеднена смес. С потенциалната си мощност от 300 кВт двулитровият захранван с водород турбомотор е в диапазона на днешните двигатели в спортните класове за клиентски автомобили, близки до серийните.

За да постигне тази висока специфична мощност, AVL прилага принципа на водно впръскване към водородния двигател. Посредством инжектор в засмуквания от двигателя въздух се впръсква  вода, което увеличава налягането при пълнене. Освен това изпаряващата се течност има силен охлаждащ ефект в горивната камера. Конструирането на необходимите за това инжектори и клапани изисква точно познаване на цялостното поведение на системата с всички потоци въздух, гориво и отработили газове, за което AVL използва своите доказани симулационни модели и 3D изчисления на потоците. Това гарантира също така, че границите на механична устойчивост на двигателя няма да бъдат превишени и че са изпълнени високите изисквания за безопасност на моторните спортове.

Серийна версия от 2023 г.

„За разлика от технологията на горивните клетки, техническата основа на бензиновите двигатели и ДВГ на водород е много сходна. Следователно нашата концепция също се вписва много добре в   подхода на клиентския спорт за ниски разходи, тъй като необходимите адаптации са абсолютно поносими като цена“, обяснява ръководителят на проекта Паул Капус. Напълно разработеният двигател с водородно горене трябва да бъде представен през пролетта на 2023 г.

Връзката между водорода и моторните спортове не е съвсем нова за AVL: още през 2013 г. компанията подкрепи Техническия университет в Грац при преобразуването на Aston Martin Rapide S с бивалентен водородно-бензинов двигател с вътрешно горене за участие в 24-часовото състезание на Нюрбургринг.

 

ams.bg

Продължи с четенето

Камиони

Революция на колела: как технологиите пренаписват правилата в товарния транспорт

Published

on

By

Всяка сутрин, когато си купуваме хляб, кафе или нещо друго, рядко се замисляме как тези продукти са стигнали до нас. Зад рафтовете в магазина стои огромна мрежа от складове, кораби, влакове, но най-вече — камиони. Товарният транспорт е невидимата система, която държи света в движение.
Но тази система се променя. И то по-бързо от всякога.
Причините са много — климатичните промени, новите технологии, екологичните изисквания, недостигът на шофьори и растящите разходи. Всичко това поставя въпроса: как ще изглеждат камионите на бъдещето и има ли място в него за добре познатия дизелов двигател?
✔Тихите камиони на града
Ако се разходите рано сутрин в някой голям европейски град, ще почувствате нещо необичайно — почти никакъв шум. Все повече доставки се извършват от електрически камиони, които се движат почти безшумно.
Това не е случайно. Градовете искат по-чист въздух и по-малко шум. Електрическите превозни средства не отделят вредни газове и са идеални за кратки маршрути — от склад до магазин, от логистичен център до кварталния супермаркет.
Те обаче имат и ограничения. Батериите са тежки, зареждането отнема време, а при дълги разстояния ефективността пада. Затова засега електрическите камиони са като градски специалисти — отлични в своята среда, но не и универсално решение.
✔Големите разстояния — ново поле за водорода
Представете си камион, който може да измине над 800 километра и да „зареди“ за минути, почти като при обикновено гориво. Това е обещанието на водородните технологии.
Вместо да горят дизел, тези камиони произвеждат електричество чрез химична реакция, а от ауспуха им излиза само водна пара. Звучи като идеалното решение за международния транспорт.
Проблемът е, че водородът все още е скъп и инфраструктурата почти липсва. Бензиностанциите за водород са рядкост, а производството на екологично чист водород изисква много енергия. Въпреки това много експерти смятат, че именно тук се крие бъдещето на тежките превози.
✔Камиони, които се управляват сами
Друга промяна, която доскоро изглеждаше като научна фантастика, вече е в процес на разработка — автономните камиони.
Идеята е проста: превозното средство се движи само, използвайки камери, радари и изкуствен интелект. Това може да намали разходите, да увеличи безопасността и да реши един от най-големите проблеми в сектора — липсата на шофьори.
Най-вероятно първо ще виждаме такива камиони по магистралите, където условията са по-предвидими. В градовете и сложните ситуации човешката намеса ще остане необходима още дълго време.
✔Защо дизелът няма да изчезне скоро
Въпреки всички нови технологии, дизеловият двигател все още е кралят на дългите разстояния. Причината е проста — той е надежден, мощен и може да работи навсякъде.
Дизеловите камиони имат огромен пробег, бързо зареждане (буквално за минути) и добре изградена инфраструктура. За много транспортни компании това остава най-икономичното решение, особено извън големите градове.
По-вероятно е дизелът да се променя, а не да изчезне. Все по-широко се използват по-чисти горива като биодизел или синтетични заместители, които намаляват вредните емисии без нужда от нови двигатели.
✔Най-вероятният сценарий — свят с много решения
Ако трябва да си представим транспорта след 20 години, той няма да разчита на една-единствена технология.
По-скоро ще виждаме: електрически камиони в градовете, водородни превозни средства за дълги маршрути, дизелови машини в тежки условия и региони без инфраструктура и автономни системи по магистралите.
С други думи — бъдещето няма да е нито изцяло електрическо, нито изцяло без дизел. То ще бъде по-гъвкаво и по-интелигентно.
✔Невидимата революция зад ежедневието ни
Може да не го осъзнаваме, но промените в товарния транспорт ще засегнат всеки от нас. Те ще определят цените в магазина, скоростта на доставките, качеството на въздуха и дори шума в градовете.
Следващият път, когато видите камион на пътя, вероятно гледате към индустрия, която се намира в средата на най-голямата си трансформация от повече от век.
Светът няма да спре да се движи — просто начинът, по който го прави, ще стане по-чист, по-умен и по-тих.
Колаж: Dochef Design

Продължи с четенето

Новини

Партньорът на Rolls-Royce, Yuchai, пуска удължител на пробега с маховик, с ефективност от 4,8 kWh/L

Published

on

By

Yuchai Group, държавен производител на силови агрегати от Гуанси, със съвместно предприятие с Rolls-Royce Power Systems и дългогодишни отношения с доставчици на автомобили, включително Dongfeng и BAIC , обяви пускането на пазара на своята система за удължаване на пробега с маховик на своята Глобална партньорска конференция за 2026 г. на 24 януари, както съобщава IT-home .

Компанията описа системата като първата в света марка за технология за удължаване на пробега, базирана на маховик, и заяви, че тя постига пикова ефективност на генериране на енергия от над 4,8 kWh на литър. Съобщението представлява актуализация на технологичната марка в китайския сектор за задвижване на търговски превозни средства и извънпътни превозни средства.

Официално известна като Guangxi Yuchai Machinery Group, Yuchai не е производител на превозни средства и не произвежда цялостни превозни средства. Компанията оперира като независим доставчик на двигатели и силови системи, собственост на държавата, чрез регионалните власти за държавни активи в Гуанси. Yuchai поддържа съвместно предприятие с Rolls-Royce Power Systems в рамките на MTU Yuchai Power и доставя двигатели и силови системи на множество местни производители на превозни средства, включително Dongfeng и BAIC, предимно за приложения в търговски превозни средства.

Според Ючай, системата за удължаване на обхвата на маховика се отклонява от стандартната за индустрията архитектура, която комбинира двигател с вътрешно горене с отделен генераторен двигател. Системата интегрира маховика неподвижно и коаксиално с коляновия вал на двигателя, образувайки единна физическа структура, в която компонентите на източника на енергия и генерирането на енергия са структурно обединени. Ючай заяви, че конфигурацията е съчетана с интелигентни алгоритми за управление на свързването и адаптивни стратегии за управление на енергията за различни работни условия.

Ючай заяви, че интегрираната структура намалява броя на свързващите компоненти и увеличава електромеханичната интеграция. Компанията заяви, че опростеното разположение подобрява надеждността на системата и позволява на основния захранващ блок да работи без планирана поддръжка през целия си експлоатационен живот, според разкритията, направени на конференцията.

По отношение на ефективността, Ючай заяви, че високоефективният работен диапазон на двигателя напълно се припокрива с високоефективния работен диапазон на генератора. За дизелови приложения компанията твърди, че системата постига максимална ефективност на производство на енергия от 4,8 kWh на литър и максимален общ процент на икономия на гориво до 50 процента в сравнение с конвенционалните решения за удължаване на пробега.

Ючай заяви, че системата за удължаване на обхвата на маховика е внедрена в приложения за търговски превозни средства и извънпътна техника, с обхват на изходната мощност от 15 kW до 600 kW. Приложенията, посочени от компанията, включват логистични камиони за дълги разстояния, градски автобуси, минни транспортни средства, пристанищни машини и голяма селскостопанска техника.

На конференцията Yuchai представи пълна продуктова матрица, базирана на платформата FRS, включително модели като YCS04, YCK08N и YCK16. Компанията заяви, че тези системи са били внедрени от производители, включително FAW Jiefang, Dongfeng, XCMG, Sany и Caterpillar.

Системата за удължаване на пробега с маховик ще продължи да се внедрява в сегментите на търговските и индустриалните превозни средства след представянето ѝ през януари 2026 г.

Източник: IT-home

Продължи с четенето

Автоиндустрия

CATL представя първата в света масово произвеждана натриево-йонна батерия

Published

on

By

Contemporary Amperex Technology Co. Limited ( CATL ), световен гигант в производството на батерии, официално представи своята серия батерии за лекотоварни превозни средства Tianxing II на 22 януари 2026 г. Акцентът на пускането на пазара е нискотемпературната версия, която представлява първата масово произвеждана натриево-йонна батерия в индустрията.

Натриево-йонната батерия с капацитет 45 kWh се отличава с енергийна плътност от 175 Wh/kg и живот на циклите над 10 000 цикъла. Това е първата батерия в света, сертифицирана по новия национален стандарт GB 38031-2025 и е предназначена за захранване на малки и микробуси и лекотоварни автомобили.

В сравнение с литиевите батерии, тази батерия има изключителна производителност при студени условия. При екстремни температури до -40°C, батерията запазва 90% от използваемия си капацитет. Освен това, тя позволява незабавно зареждане дори при пълно замръзване при -30°C, елиминирайки предизвикателствата при зимна експлоатация, пред които са изправени търговските превозни средства в студени региони.

Натрият е над 1000 пъти по-изобилен в земната кора от лития, като разходите за добив са едва 1/20 от разходите за литий. Очаква се това ценово предимство да намали разходите за батерии и да подобри икономическата осъществимост на леките търговски електрически превозни средства в дългосрочен план.

Освен нискотемпературната версия, серията Tianxing II включва три допълнителни варианта:

Версията с бързо зареждане разполага с технология за високоскоростно зареждане, която зарежда батерията от 20% до 80% за 18 минути. За стандартни електрически превозни средства със 100 kWh, едно бързо зареждане може да добави приблизително 150 километра пробег.

Версията с дълъг пробег поставя нов рекорд за лекотоварни автомобили с капацитет на един пакет от 253 kWh, постигайки максимален пробег от 800 км. Този вариант е проектиран предимно за логистика на дълги разстояния между градовете. В комбинация с архитектурата на пакетите Taishan на CATL, той намалява теглото на автомобила с приблизително 260 кг в сравнение с батерии с еквивалентен капацитет, увеличавайки ефективния полезен товар, като същевременно намалява консумацията на енергия.

Версията за бързо зареждане за високи температури е насочена към доставки до последната миля и операции със собствени превозни средства, особено в южните региони с високи температури. Оборудвана с персонализирана система за управление на температурата с течно охлаждане, тя поддържа стабилна производителност на бързо зареждане и живот на батерията във високотемпературни среди. Тази версия балансира висока надеждност с ниски експлоатационни разходи, което я прави подходяща за сценарии с висока честота на леки търговски превози на къси разстояния, като доставки до супермаркети и дистрибуция до общността.

Tianxing е марка батерии за търговски превозни средства, пусната на пазара от CATL през юли 2024 г. Докато оригиналната батерия Tianxing е била литиево-йонна, новопредставената Tianxing II използва натриево-йонна технология.

Източник: CATL

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО