Историята на Tesla беше основната атракция в автомобилния музей Petersen от 20 до 22 ноември, като хората научаваха нови неща за компанията и нейните продукти. Предстоящият Cybertruck, например, използва стомана, произведена от Steel Dynamics за купето, точно като Starship на SpaceX.
Автомобилният музей Petersen даде началото на изложбата „Inside Tesla: Supercharging the Electric Revolution“ в неделя и тя отвори очите на много хора, включително и на вас. Изложбата беше не само за миналото и настоящето на Tesla, но и за нейното бъдеще. Ето как открихме, че Apple Music скоро ще стартира на автомобили Tesla и че Cybertruck ще има повече от една извънземна функция освен формата си.
Tesla винаги е говорил за дългоочаквания Cybertruck като за пикап извън този свят. Дизайнът със сигурност е необикновен, но повече неща го свързват с космоса. Според описанието, приложено към Cybertruck, изложен в автомобилния музей Petersen, екстериорът на Starship и каросерията на Cybertruck използват стомана, произведена от Steel Dynamics Inc. (SDI).
Това не е ново, тъй като слуховете се разпространиха през последните няколко години. В края на 2020 г. съдията от окръг Сан Патрисио Дейвид Кребс разкри, че строящият се завод на SDI в Синтън, Тексас, ще доставя стомана за производството на Cybertruck. По това време Steel Dynamics отрече да доставя стомана директно на Tesla, което беше технически правилно. Въпреки че произхожда от съоръжението на SDI, друга компания допълнително усъвършенства стоманата, преди да бъде доставена на Tesla.
Като оставим настрана слуховете, вече е официално, че каросерията на Tesla Cybertruck е изработена от Starship стомана. Или поне стомана, произведена от същата компания, която доставя метала, използван за направата на външната обшивка на Starship. Информацията не може да е въведена по погрешка, тъй като Tesla работи в тясно сътрудничество с музея Petersen, за да предостави точна информация на посетителите. Това беше потвърдено от Франц фон Холцхаузен, старши изпълнителен директор по дизайна на Tesla, по време на церемонията по откриването.
UPDATE: Tesla has confirmed the Cybertruck body does in fact use steel produced by Steel Dynamics Inc.
BYD проведе церемония по представянето на най-новата си система за подпомагане на шофирането „Божието око“. Според представители на компанията тази актуализация ще позволи всеки автомобил BYD да бъде оборудван с интелигентна технология за шофиране от висок клас, включително хечбек BYD Seagull с цена от 69 800 юана (9 550 USD). ADAS God’s Eye ще се предлага в три варианта с до три LiDAR сензора.
Преди това превозните средства BYD бяха критикувани в Китай за тяхната интелигентна система за шофиране, тъй като изоставаха от някои напреднали стартиращи компании. На 10 февруари BYD пусна най-новата интелигентна система за шофиране „God’s Eye“, налична в три основни варианта.
Председателят на BYD Wang Chuanfu подчерта, че BYD разполага с най-голямата база данни в облак за автомобили в Китай. Той твърди, че BYD в момента има 110 000 инженери, а 5 000 от тях са интелигентни инженери за научноизследователска и развойна дейност. През 2024 г. обучителният пробег на ADAS на BYD беше 72 милиона км на ден. Тези фактори помогнаха на BYD да разработи системата „Божие око“ от следващо поколение. Председателят на BYD подчерта, че през следващите 2 до 3 години интелигентното шофиране ще се превърне в незаменима конфигурация за закупуване на автомобил.
Системата ADAS „Божието око“ има три класификации за интелигентно шофиране. Системата от началното ниво се нарича „God’s Eye C“. Той разчита на група от три камери, разположени зад предното стъкло. Като базово ниво на системата ADAS, “God’s Eye C” ще бъде възприета от автомобили под марката BYD. Тази система за възприемане ще се захранва от системата DiPilot 100 с пикова изчислителна мощност от 100 TOPS.
Други хардуерни елементи на „God’s Eye C“ включват 12 камери, радари с 5 мм вълна и 12 ултразвукови радара. Тези 12 камери се състоят от 3 камери за предно виждане, 5 панорамни камери и 4 камери за съраунд изглед. Пет радара с мм-вълни осигуряват 360-градусово възприятие без мъртъв ъгъл, предният радар има разстояние на откриване от 300 метра. Точността на 12-те ултразвукови радарни сензора е 1 см, а точността на паркиране е 2 см.
Втората ADAS система на марката се нарича “God’s Eye B”. Той осигурява сензор LiDAR за подобряване на възприемането на системата за подпомагане на шофирането на автомобилите. Той ще захранва колите Denza и Fang Cheng Bao. Освен това, някои водещи автомобили под марката BYD също ще приемат „Божието око B“. Тази комбинация се захранва от система DiPilot 300 с изчислителна мощност от 300 TOPS.
Системата за автопилот на най-високото ниво на BYD се нарича „Божието око A“. Той използва три LiDAR, захранвани от системата DiPilot 600 с изчислителна мощност от 600 TOPS. Тази система ще захранва автомобили под луксозната марка Yangwang на BYD.
Wang Chuanfu обяви, че всички модели BYD ще бъдат оборудвани с интелигентна система за шофиране „God’s Eye“, включително моделите BYD Seagull, BYD Qin Plus DM-i и BYD Seal 05 DM-i с цена под 100 000 юана (13 690 USD). Всеки автомобил BYD с новата система за подпомагане на шофирането ще има архитектура Xuanji с „един мозък, два края, три мрежи и четири вериги“. Това означава, че всяка кола има централен процесор, облачен AI, AI от страната на превозното средство, интернет на превозните средства, 5G мрежа, сателитна мрежа, верига от сензори, верига за управление, верига от данни и механична верига.
В допълнение, архитектурата Xuanji на BYD ще бъде свързана с големия модел Deepseek R1, за да подобри възможностите на AI на превозното средство и облака. Системите “God’s Eye A” и “God’s Eye B” поддържат функцията NOA (навигация на карта) в градове и магистрали. Системата “God’s Eye C” в момента поддържа само високоскоростна NOA. Очаква се обаче системата от начално ниво да поддържа градската NOA функция в дългосрочен план чрез OTA актуализация.
Като черешка на тортата, председателят на BYD показа видео на суперавтомобила Yangwang U9, оборудван със системата God’s Eye A, който се движи на състезателна писта, докато е безпилотен.
Днес електрическите двигатели в колелата са много обсъждана тема за задвижване на мощните електрически превозни средства. Малко хора обаче знаят, че идеята за такъв електромотор е на Фердинанд Порше, основателят на инженерната компания Porsche. Той е разработил електрически двигател в колело още в далечната 1900 години, т.е. преди 125 години.
В началото на 20-ти век електрическите автомобили дадоха възможност за парите си с вътрешно горене и Фердинанд Порше експериментира и с двете технологии. На 14 април 1900 г. EV, за чието разработване е помогнало 24-годишното Porsche, е представен на Световния панаир в Париж – и по-специално с двигатели в главината на колелата.
След като преди това проектира електрическа кола , Фердинанд Порше проектира двигатели, които да бъдат интегрирани с главините на предните колела на превозно средство, произведено от австрийската фирма Jacob Lohner & Co. само за период от 10 седмици. Всеки от електродвигателите генерира 2,4 к.с., което издига превозното средство, наричано Lohner-Porsche, до максимална скорост от 30 км/ч . Lohner Porsche включва и спиране на четирите колела – рядкост по онова време.
Работейки с Лудвиг Лонер, Порше продължава развитието на двигателите на главините, създавайки три размера с мощности до 11,8 к.с. Предназначени за използване в камиони и автобуси, както и в леки автомобили, тези двигатели се захранват от оловно-киселинни батерии, които осигуряват заявения обхват от 50 километра.
Porsche също проектира електрическа състезателна кола със задвижване на всички колела, наречена La Toujours Contente (на френски за „този, който винаги е щастлив“), с един двигател с мощност 13,8 к.с., задвижващ всяко колело. Но двигателите в колелата на инженера намериха най-голяма употреба в хибрид.
Lohner-Porsche Semper Vivus (на латински за „винаги жив“) комбинира двигатели на главината с бензинов двигател, за да разшири обхвата и да се справи с липсата на инфраструктура за зареждане (два проблема, с които шофьорите на електромобили днес все още са запознати). Porsche твърди, че са произведени около 300 превозни средства , използващи това задвижване, включително 40 за виенската пожарна, както и някои таксита.
Двигателите в колелата вече намират своето място в модерните превозни средства — постепенно. През 2023 г. китайският автомобилен производител Dongfeng заяви, че разполага с първия готов за производство пътнически автомобил с двигатели в колелата.
Ферари също патентова дизайн на двигател в колелата, докато Lexus през 2019 г. заяви, че ще предтави двигатели в колелата за своите бъдещи електромобили. По-скорошно подаване на патент от компанията майка Тойота изглежда потвърждава това.