Докато светът търси начини да намали зависимостта си от изкопаемите горива и да премине към по-устойчиво бъдеще, синтетичните горива привличат все повече внимание. Темата за синтетичните горива стана още по-актуална в последните дни след решението на ЕС след 2025 година да има само коли на ток и на синтетично гориво.

Но какво точно е синтетичното гориво и как се произвежда?

Синтетичното гориво, известно още като синфуел, е вид гориво, което се произвежда от непетролни източници. За разлика от традиционните изкопаеми горива, които се извличат от подземни запаси от нефт и природен газ, синтетичното гориво се произвежда чрез химически процеси, които превръщат други материали в използваемо гориво.

Има няколко различни вида синтетично гориво, включително биодизел, етанол и водород. В тази статия обаче ще се съсредоточим върху синтетичния бензин, който е най-близък до традиционния бензин по отношение на неговите свойства и приложения.

Как се произвежда синтетичното гориво?

Има няколко различни метода за производство на синтетично гориво, но повечето включват няколко ключови стъпки:

Избор на суровина: Първата стъпка в производството на синтетично гориво е да се избере суровина, която е материалът, който ще се използва за производството на горивото. Това може да включва въглища, природен газ, биомаса или дори отпадъчни материали.

Газификация: След това суровината се превръща в газ чрез процес, наречен газификация. Това включва нагряване на материала в среда с висока температура и ниско съдържание на кислород, за да се разгради на съставните газове, като водород и въглероден оксид.

Синтез: Газовете, произведени в етапа на газификация, след това се трансформират в течни въглеводороди чрез процес, наречен синтез. Това включва поредица от химични реакции, които комбинират газовете, за да образуват по-големи молекули, които приличат на традиционния бензин.

Усъвършенстване: Накрая, синтетичното гориво се подлага на процес на рафиниране, за да се отстранят примесите и да се коригират свойствата му, за да отговарят на индустриалните стандарти.

Предимства на синтетичното гориво

Има няколко потенциални предимства от използването на синтетично гориво:

Намалени емисии: Тъй като синтетичното гориво се произвежда от непетролни източници, то може да има по-ниски въглеродни емисии от традиционния бензин. Освен това, ако суровината се получава от устойчиви материали, като биомаса или отпадъци, въглеродният отпечатък на горивото може да бъде допълнително намален.

Сигурност на горивото: Докато светът търси начини да намали зависимостта си от страните производителки на петрол, синтетичното гориво предлага начин за вътрешно производство на гориво от различни източници.

Съвместимост: Синтетичното гориво може да се използва в съществуващи бензинови двигатели без необходимост от значителни модификации, което го прави потенциален вариант за намаляване на емисиите от транспортния сектор.

Предизвикателства на синтетичното гориво

Въпреки потенциалните ползи, има и някои предизвикателства пред производството и използването на синтетично гориво:

Разходи: В момента производството на синтетично гориво е по-скъпо от традиционния бензин, което го прави по-малко конкурентноспособно на пазара.

Енергийни изисквания: Производството на синтетично гориво изисква значителни количества енергия, което може да затрудни производството в голям мащаб с използване на възобновяеми енергийни източници.

Наличност на суровина: В зависимост от използваната суровина може да има ограничена наличност на материалите, необходими за производството на синтетично гориво в голям мащаб.

Заключение

Синтетичното гориво предлага потенциална алтернатива на традиционния бензин, която може да намали въглеродните емисии и да увеличи енергийната сигурност. Въпреки че има предизвикателства пред производството и използването на синтетично гориво, продължаващите изследвания и инвестициите в технологията могат да доведат до по-устойчиво бъдеще.

инж. Пламен Дочев

На хоризонта е промяна в търсенето на петрол, като Индия ще засенчи Китай като най-важният двигател на глобалния растеж – и потенциално последен, докато светът се насочва към по-зелено бъдеще.

Нарастващото население на страната, което вероятно вече е надминало това на Китай, ще помогне да се подкрепи този растеж заедно с тенденциите в потреблението. Очаква се преходът на Индия от традиционния бензинов и дизелов транспорт да изостане от други региони, докато приемането на електрически превозни средства в Китай рязко расте.

Въпреки че е малко вероятно Индия да възпроизведе огромния мащаб на обширната петролна мрежа на Китай – ежедневното потребление на суров петрол в нацията е три пъти по-голямо от това на нейния съсед – търговците и производителите, които искат да се възползват от намаляващия растеж на глобалното търсене, ще залагат на южноазиатската нация през следващото десетилетие.

„Индия винаги щеше да надхвърли Китай по отношение на това да бъде двигател на растежа на търсенето в световен мащаб, главно поради демографски фактори като нарастване на населението“, каза Парсли Онг, ръководител на изследването на енергетиката и химикалите в Азия в JPMorgan Chase & Co.

Икономическото пробуждане на Китай в началото на века превърна нацията в мощен потребител на стоки от суров петрол до метали и зърнени храни, осигурявайки тласък на богатите на ресурси страни по света. Що се отнася до петрола, краят на периодите на бума наближава, като водещата рафинерия China National Petroleum Corp. наскоро обяви пик на потреблението на петрол в Китай около 2030 г.

Смяната на лидера в растежа на търсенето изглежда още по-близо.

„Последно ура“ от Китай

Ветеранът от индустрията Ед Морс, ръководител на изследванията на суровините в Citigroup Inc., казва, че възстановяването на Китай от годините на Covid ограничения вероятно ще бъде „последното ура“ за търсенето в нацията. Виктор Катона, водещият анализатор на суров петрол във фирмата за данни Kpler, смята, че растежът на Индия ще надмине Китай от 2026 г. Той също така очаква индийското търсене на петрол да достигне своя връх много по-късно през 2036 г.

„Ролята на Китай като глобален двигател на растежа на търсенето на петрол избледнява бързо“, каза Ема Ричардс, старши анализатор във Fitch Solutions Ltd. в Лондон. През следващото десетилетие делът на Китай в общото нарастване на търсенето на петрол на нововъзникващите пазари ще падне до 15% от почти 50%, докато делът на Индия ще се удвои до 24%, каза тя.

Индия вече играе по-видна роля на петролния пазар след нахлуването в Украйна преди повече от година. Южноазиатската нация се превърна в основен потребител на руски суров петрол, превръщайки петрола на производителя от ОПЕК+ в горива, които често се доставят до други региони като Европа и САЩ.

Не за първи път се говори за Индия като за нов център на растеж на търсенето на петрол, като подобни прогнози бяха направени в средата на миналото десетилетие. Ако този път се осъществи, преходът към първото място вероятно няма да бъде гладък и ще е затънал в бюрокрация.

Държавните рафинерии са бавни в модернизирането на операциите си и все още стриктно следват стария и тромав процес на издаване на търгове за закупуване на петрол на място, вместо да възприемат по-пъргав и гъвкав подход на преговори и подписване на сделки директно с контрагентите.

Все пак бързо растящият апетит на Индия към суров петрол ще позиционира южноазиатската нация като привлекателна възможност за отвъдморските търговци и производители в дългосрочен план, каза Вандана Хари, основател на Vanda Insights в Сингапур.

EV бум

Индия има големи амбиции да прехвърли индустриите си, включително транспорта, към по-екологични енергийни опции, но нацията изостава от другите големи нации, което означава, че нейната зависимост от изкопаемите горива вероятно ще продължи много по-дълго.

За разлика от това, възприемането на електрически превозни средства в Китай беше бързо, зловещ знак за дългосрочно търсене на бензин на най-големия автомобилен пазар в света.

Продажбите на електромобили в Китай почти се удвоиха до 6,1 милиона единици през 2022 г., в сравнение с 48 000 автомобила за Индия, според BloombergNEF. Електрическите автомобили вече изместват над 1,4 милиона барела дневно потребление на петрол в световен мащаб, каза BNEF.

bloombergtv.bg

В Европейския парламент назрява битка за бъдещето на двигателите с вътрешно горене. Докато някои смятат, че електронните горива трябва да бъдат освободени от предстоящата забрана за превозни средства, излъчващи CO2, критиците твърдят, че тяхното енергоемко производство може да ги направи по-скъпи и по-вредни, отколкото са полезни за околната среда.

Скорошно проучване на Международния съвет за чист транспорт (ICCT) предполага, че синтетичните горива могат да струват до 2,80 евро на литър.

Това е приблизително 50 процента по-скъпо от цената на бензина в Германия днес, съобщава Transport & Environment. Това би означавало, че на потребителите ще струва 210 евро (228 щатски долара) за пълнене на 75-литров (20-галон) резервоар, като този в Porsche Cayenne.

Примерът с Cayenne е особено важен тук, тъй като автомобилните производители от висок клас, по-специално Porsche и Ferrari, се опитват да включат синтетичните горива в плановете на Европейския съюз за бъдещето.

Критиците твърдят, че огромното количество енергия, което се използва за производството на тези горива, както и необходимостта да се внасят от чужбина, ги прави непосилно скъпи за обикновените шофьори. Това означава, че те вероятно биха били полезни само за богати хора, които искат да продължат да карат мощни коли.

Това подкопава едно от предложените предимства на синтетичните горива: декарбонизиране на съществуващия парк от превозни средства с вътрешно горене. Ако технологията се използва като спирачна междина, тя може да помогне за намаляване на емисиите на превозните средства, които вече са на пътя и които ще продължат да се използват няколко години след въвеждането на новите правила на ЕС.

Третирането им като жизнеспособна алтернатива на електрическите превозни средства и включването им в европейското законодателство може в крайна сметка да дерайлира екологичните цели на континента. Чрез облекчаване на транспортните правила на континента, електронните горива в крайна сметка биха могли да удължат времето, през което петролът се използва за захранване на европейския флот.

Всичко за технология, която замърсява повече от електрическите превозни средства, дори при идеални обстоятелства. Въпреки че електронните горива спестяват емисии в сравнение с традиционните газ и дизел, използването им в двигатели с вътрешно горене все още води до създаване на CO2 и други канцерогенни частици, като NO2.

„В крайна сметка е-горивата няма да бъдат нищо повече от нишово решение за шофьорите на Porsche“, каза Алекс Кейнс, мениджър чисти превозни средства в Transport & Environment. „Но като подкопава яснотата на постепенното спиране на двигателите в името на скъпото и замърсяващо гориво, [германският канцлер Олаф] Шолц рискува зеления преход на Европа и бъдещето на нейната автомобилна индустрия.“