„Износ срещу данъци“ или как „Лукойл“ успя да изнуди служебното правителство – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

„Износ срещу данъци“ или как „Лукойл“ успя да изнуди служебното правителство

Публикувано преди

на

Вчера на специална пресконференция на служебното правителство и „Лукойл Нефтохим“ беше гръмко обявено, че руската компания вече ще започва да си плаща данъцитe. Медиите веднага излязоха с гръмки заглавия за добрата новина и за „успеха’ на служебното правителство. Дяволът обаче както винаги е в детайлите, а това, което остана встрани и не беше отразено в медийното пространство е какви ангажименти поема служебното правителство срещу решението на „Лукойл Нефтохим“ да плаща данъци в страната. По време на пресконференцията става ясно, че „Лукойл Нефтохим“ решава да плаща данъци срещу поети конкретни ангажименти от страна на българската държава или казано по-точно договорката е образно казано „Износ срещу данъци“

   Какво представлява така наречената договорка „Износ срещу данъци“

„Лукойл Нефтохим“ са поели ангажимент да започнат да си плащат данъците ( на практика около половината) , след като служебното правителство е дало разрешение руската компания да изнася призведените от руски петрол дизел и бензин. За постигнатата договорка стана ясно от изказването на вицепремиерът и министър на транспорта Христо Алексиев на вчеращния брифинг. По думите на Алексиев това решение ще доведе до приход в бюджета през 2023 г. в размер от около 700 млн. лв.

За да заработи схемата „Износ срещу данъци“ служебното правителство поема конкретно ангажимент да отмени постановлението на правителството на Кирил Петков, което от 5 декември 2022 г. забранява износа на горива, произведени от рафинерията. Вицепремиерът Алексиев направи изключително неадекватното изказване, че ако износът на нефтопродукти от „Лукойл“ не бъде разрешен, то може да се стигне до затваряне на рафинерията. Това обаче е твърде далеч от истината и такава опасност реално няма, тъй като държавата има достатъчно правомощия да го предотврати.

Жест на добра воля ли е решението на „Лукойл Нефтоним“ да си плаща данъците?

На пръв поглед решението на „Лукойл Нефтохим“да си плаща данъците в България е жест на добра воля. Дали обаче това е така? С досегашната схема с Литаско печалбата, която се изнася от България по груби изчисления е около 1,2 – 1,5 милиарда лева. Т.е. само за годините на управление на Борисов „Лукойл Нефтохим“ си е „спестил“ около 15 милиарда лева данъци. Последната година, когато има значителна разлика межди петрола сорт Уралс и петрола Брент, печалбата ще е още по-голяма, тъй като за България бе договорена е дерогация за руския петрол. Опасността за „Лукойл“ обаче е ако се приеме законопроекта на ПП, който ще ограничи дерогацията само за български фирми. Така „Лукойл Нефтохим“ ще бъде принуден да купува директно руския петрол. Именно затова руската компания действа изпреварващо, като се съгласява да прекрати схемата с Литаско, да плаща около 700 милиона лева данъци срещу разрешение да изнася горива произведени от руски петрол. Т.е. тук не става въпрос за добра воля, а за добре изигран изпреварващ ход, който да осигури запазване на около половината от печалбата и допълнителни печалби от износ. Не е изключено и „Лукойл Нефтохим“ да има за цел прехвърлянето на част от печалбата към рафинерията да е с цел подобряване на резултатите за една бъдеща продажба.

Защо държавата не трябва да се поддава на ултиматума на „Лукойл“?

Държавата ни притежава „Златна акция“ в руската компания и чрез нея може да блокира както смяната на схемата на работа, така и намаляването на дейността или спирането на рафинерията. Ако „Лукойл“ реши да спре работата на рафинерията въпреки това, то държавата може да поемем оперативен контрол над нея и сама да купува руски петрол и да го рафинира. Така, че заплахата от страна на „Лукойл Нефтохим“ си е чисто изнудване, а огъването на служебното правителство именно заради тази заплаха е напълно необяснимо. На практика с това решение за разрешаване на износ България за пореден път се компрометира пред ЕС, тъй като преди три седмици Даниел Фери, говорител на ЕК, обяви, че „лимитираната дерогация“ цели „снабдяването на България с петрол заради специфичната географска локация. Това не означава, че продуктите могат да бъдат изпращани до други европейски държави“. Т.е. с това разрешение България нарушава условията за получаване на дерогацията и в резултат на това тя може да бъде спряна.

Какво трябваше да направи държавата?

Най-правилният ход на държавата бе да ограничи дерогацията да важи само за фирми с българска регистрация, което би принудило „Лукойл Нефтохим“ да купува директно руския петрол и така да се елиминира „Литаско“. При това положение „Лукойл“ няма да може да изнудва, а държавата – да разрешава износ и да се компроменира пред ЕС. На всичко отгоре при този вариант в бюджета няма да влизат само 700 милиона, а близо два пъти повече! Можем само да гадаем защо служебното правителство не подходи твърдо и не защити българските интереси.

Има ли опасност рафинерията да спре, както плашат от „Лукойл Нефтохим“?

Колкото и „лукойл“ да плашат съ спиране на рафинерията, то реално такава опасност няма, тъй като забрана за износ се отнася само до горивата произведени от руски петрол. Т.е. „Лукойл Нефтохим“ освен да произвежда горива за българския пазар с руски петрол, то може да си внася друг петрол и да изнася след това произведените от него горива без проблем. При този вариант рафинерията ще продължи да работи на пълни обороти и да печели, така както го правят останалите рафинерии в района – румънските „Петромидия“ и „Вега“ и гръцката „Хеленик Петролиум“ . Ако „Лукойл“ не желаят да работят по европейските правила и искат да генерират свръхпечалби от износ на горива произведени от евтиния руския петрол, то това вече е друг въпрос и не е основателна причина за затварянето на рафинерията.

Равносметката 

Служебното правителство отчита като невероятен успех договарянето на плащане на данъци в размер на 700 милиона лева. Ако разглеждаме това като самостоятелен факт – да, това е успех. Ако гледаме обаче цялата картинка, то нещата не са толкова розови. Държавата не направи така, че реалните данъци – около 1,5 милиарда лева да влязат в бюджета. Държавата показа слабост и поддаване на заплахи от страна на „Лукойл“, което е изключително лош знак. Това може да доведе до още по-силен натиск и до още отстъпки от страна на държавата, което е абсолютно недопустимо. Освен това с разрешаването на износ на горива произведени от руски петрол България още веднъж са компрометира пред ЕС, а това може да доведе до непредвидени последствия.

Накратко: „Печелим“ 700 милиона, отписваме два пъти повече, обслужваме интересите на руската компания и за пореден път се компрометираме пред Европа.

 

 

инж. Пламен Дочев

Продължи с четенето

Горива

Южна Америка води глобалния растеж на предлагането на суров петрол

Published

on

By

  • Южна Америка преживява значителен ръст в производството на суров петрол, движен от Бразилия, Гвиана и Аржентина. Добивът на петрол във Венецуела се възстановява, но бъдещето му е несигурно поради политически фактори. Производството на петрол в Колумбия се очаква да достигне своя връх през третото тримесечие на 2024 г., преди да спадне поради зрели активи.

Южна Америка е ключов източник за растеж на световните доставки на суров петрол, тъй като производството в други региони е в застой. Бразилия, Гвиана и Аржентина са сред най-бързо развиващите се страни по отношение на ръста на доставките на суров петрол, а Венецуела също отбеляза добро възстановяване през последните месеци. Последните данни показват, че производството на суров петрол и кондензат в Бразилия се е покачило със 7% от април до юни, спирайки петмесечната тенденция на спад. Бързият ръст на добива в Гвиана се забави през третото тримесечие, тъй като ключовите активи бяха подложени на поддръжка, докато производството на шистов петрол в Аржентина ще продължи да расте през тази и следващата година, тъй като шистовото находище Vaca Muerta нараства експоненциално.

На други места в Южна Америка се очаква Колумбия да види силно трето тримесечие тази година със среден добив от 797 000 барела на ден, нарастващ с 12 000 барела на ден спрямо предходното тримесечие. Предвижда се производството на страната да намалее от четвъртото тримесечие до 2025 г., тъй като производството от зрели спадове.

Продължи с четенето

Новини

85 нови стоманобетонови панела са монтирани при ремонта на Дунав мост при Русе

Published

on

By

89 стоманобетонови панела са демонтирани и 85 нови са монтирани до момента при основния ремонт на Дунав мост при Русе. През последната седмица – от 28-ми август до 3-ти септември, са премахнати 19 панела и са поставени – 17. Продължава работата по антикорозионната система по стоманената конструкция на пътното платно, монтирането на болтови дюбели, армировка и кофраж за закрепване на стоманобетонните и корнизни панели и т. н.

През следващите дни графикът на дейности по моста предвижда пясъкоструене по стоманената конструкция, нанасяне на антикорозионна защита, поставяне на корнизни панели, както и демонтаж, монтаж и изработване на стоманобетонни панели.

Основният ремонт на Дунав мост при Русе стартира на 10-и юли, в отсечка с дължина около 200 м в лентата за вход в България и се извършва с ускорени темпове и в срок.

Трафикът в отсечката е ограничен и движението преминава регулирано в лентата за изход в посока Румъния и се регулира от сигналисти. Строителните дейности се извършват без спиране на движението и съоръжението няма да се затваря. На обекта се работи ежедневно по 10-12 часа на ден, през светлата част от денонощието. Работният процес се организира и извършва така, че превозните средства да преминават поетапно двупосочно в платното, в което не се работи.

При основния ремонт на съоръжението максималната допустима ширина на преминаващите превозни средства е 2,75 м, а общата маса е до 60 тона. Извънгабаритни превозни средства не преминават.

За повишаване на безопасността АПИ работи в постоянна координация и тясно сътрудничество с Гранична полиция, Агенция „Митници“, ИА „Автомобилна администрация“, община Русе и Областната администрация на Русе. Апелът към шофьорите и жителите на Русе е да проявят разбиране и търпение, да карат внимателно, със съобразена скорост, да спазват стриктно пътната сигнализация и да не предприемат рискови изпреварвания, с които да застрашат безопасността и живота на всички пътуващи.

Продължи с четенето

Новини

„Шкода“ вече има договор за доставка на 20 мотрисни влака за България

Published

on

By

Министърът на транспорта Красимира Стоянова и главният оперативен директор на „Шкода Транспортейшън“ и „Шкода Вагонка“ Петър Новотни подписаха договор за доставка на 20 нови електромотрисни влака. Стойността му е 511.4 млн. лв., а срокът за доставка – две години. Финансирането е по Плана за възстановяване, в който е заложено, че всички проекти трябва да бъдат отчетени до юли 2026 г., т.е. влаковете трябва да бъдат доставени за 23 месеца.

Подписването на договора се случи на официална церемония в сградата на Министерския съвет в сряда, в присъствието на служебния премиер Димитър Главчев. Припомняме, че до избора на „Шкода“ за доставчик, и то на 20 едноетажни електрически влака, се стигна след провала на друга поръчка, движена от предишния транспортен министър Георги Гвоздейков. Той не успя да финализира търга за исканите първоначално 20 „пуш-пул“ влака и се премина към компромисно решение, за да не се загубят парите.

След подписването на договора сега министър Стоянова заяви, че доставката на тези влакове „дава съществена крачка в развитието на железницата и и железопътния транспорт като цяло“. По време на церемонията Димитър Главчев съобщи за опция в договора за поръчка на още 5 влака с анекс, които обаче ще трябва да бъдат платени от националния бюджет.

Ще се радвам, ако се възползваме от тази възможност“, каза той.

Главчев съобщи, цитиран от БТА, че новите мотрисни влака ще са с по 300 места и ще развиват до 160 км/ч. Служебният премиер изрази надежда до две години да се изпълни договорът и мотрисите да започнат да се движат. Надежда, че влаковете ще бъдат доставени в срок изрази и главният оперативен директор на „Шкода“ Петър Новотни, цитиран от пресцентъра на МТ. Новите влакове ще бъдат използвани за дългите железопътни маршрути в страната, каквито са София – Бургас, София – Варна и София – Русе.

economic.bg

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО