Новини

„Износ срещу данъци“ или как „Лукойл“ успя да изнуди служебното правителство

Публикувано преди

3 години

на

11/22/2022

Вчера на специална пресконференция на служебното правителство и „Лукойл Нефтохим“ беше гръмко обявено, че руската компания вече ще започва да си плаща данъцитe. Медиите веднага излязоха с гръмки заглавия за добрата новина и за „успеха’ на служебното правителство. Дяволът обаче както винаги е в детайлите, а това, което остана встрани и не беше отразено в медийното пространство е какви ангажименти поема служебното правителство срещу решението на „Лукойл Нефтохим“ да плаща данъци в страната. По време на пресконференцията става ясно, че „Лукойл Нефтохим“ решава да плаща данъци срещу поети конкретни ангажименти от страна на българската държава или казано по-точно договорката е образно казано „Износ срещу данъци“

Какво представлява така наречената договорка „Износ срещу данъци“

„Лукойл Нефтохим“ са поели ангажимент да започнат да си плащат данъците ( на практика около половината) , след като служебното правителство е дало разрешение руската компания да изнася призведените от руски петрол дизел и бензин. За постигнатата договорка стана ясно от изказването на вицепремиерът и министър на транспорта Христо Алексиев на вчеращния брифинг. По думите на Алексиев това решение ще доведе до приход в бюджета през 2023 г. в размер от около 700 млн. лв.

За да заработи схемата „Износ срещу данъци“ служебното правителство поема конкретно ангажимент да отмени постановлението на правителството на Кирил Петков, което от 5 декември 2022 г. забранява износа на горива, произведени от рафинерията. Вицепремиерът Алексиев направи изключително неадекватното изказване, че ако износът на нефтопродукти от „Лукойл“ не бъде разрешен, то може да се стигне до затваряне на рафинерията. Това обаче е твърде далеч от истината и такава опасност реално няма, тъй като държавата има достатъчно правомощия да го предотврати.

Жест на добра воля ли е решението на „Лукойл Нефтоним“ да си плаща данъците?

На пръв поглед решението на „Лукойл Нефтохим“да си плаща данъците в България е жест на добра воля. Дали обаче това е така? С досегашната схема с Литаско печалбата, която се изнася от България по груби изчисления е около 1,2 – 1,5 милиарда лева. Т.е. само за годините на управление на Борисов „Лукойл Нефтохим“ си е „спестил“ около 15 милиарда лева данъци. Последната година, когато има значителна разлика межди петрола сорт Уралс и петрола Брент, печалбата ще е още по-голяма, тъй като за България бе договорена е дерогация за руския петрол. Опасността за „Лукойл“ обаче е ако се приеме законопроекта на ПП, който ще ограничи дерогацията само за български фирми. Така „Лукойл Нефтохим“ ще бъде принуден да купува директно руския петрол. Именно затова руската компания действа изпреварващо, като се съгласява да прекрати схемата с Литаско, да плаща около 700 милиона лева данъци срещу разрешение да изнася горива произведени от руски петрол. Т.е. тук не става въпрос за добра воля, а за добре изигран изпреварващ ход, който да осигури запазване на около половината от печалбата и допълнителни печалби от износ. Не е изключено и „Лукойл Нефтохим“ да има за цел прехвърлянето на част от печалбата към рафинерията да е с цел подобряване на резултатите за една бъдеща продажба.

Защо държавата не трябва да се поддава на ултиматума на „Лукойл“?

Държавата ни притежава „Златна акция“ в руската компания и чрез нея може да блокира както смяната на схемата на работа, така и намаляването на дейността или спирането на рафинерията. Ако „Лукойл“ реши да спре работата на рафинерията въпреки това, то държавата може да поемем оперативен контрол над нея и сама да купува руски петрол и да го рафинира. Така, че заплахата от страна на „Лукойл Нефтохим“ си е чисто изнудване, а огъването на служебното правителство именно заради тази заплаха е напълно необяснимо. На практика с това решение за разрешаване на износ България за пореден път се компрометира пред ЕС, тъй като преди три седмици Даниел Фери, говорител на ЕК, обяви, че „лимитираната дерогация“ цели „снабдяването на България с петрол заради специфичната географска локация. Това не означава, че продуктите могат да бъдат изпращани до други европейски държави“. Т.е. с това разрешение България нарушава условията за получаване на дерогацията и в резултат на това тя може да бъде спряна.

Какво трябваше да направи държавата?

Най-правилният ход на държавата бе да ограничи дерогацията да важи само за фирми с българска регистрация, което би принудило „Лукойл Нефтохим“ да купува директно руския петрол и така да се елиминира „Литаско“. При това положение „Лукойл“ няма да може да изнудва, а държавата – да разрешава износ и да се компроменира пред ЕС. На всичко отгоре при този вариант в бюджета няма да влизат само 700 милиона, а близо два пъти повече! Можем само да гадаем защо служебното правителство не подходи твърдо и не защити българските интереси.

Има ли опасност рафинерията да спре, както плашат от „Лукойл Нефтохим“?

Колкото и „лукойл“ да плашат съ спиране на рафинерията, то реално такава опасност няма, тъй като забрана за износ се отнася само до горивата произведени от руски петрол. Т.е. „Лукойл Нефтохим“ освен да произвежда горива за българския пазар с руски петрол, то може да си внася друг петрол и да изнася след това произведените от него горива без проблем. При този вариант рафинерията ще продължи да работи на пълни обороти и да печели, така както го правят останалите рафинерии в района – румънските „Петромидия“ и „Вега“ и гръцката „Хеленик Петролиум“ . Ако „Лукойл“ не желаят да работят по европейските правила и искат да генерират свръхпечалби от износ на горива произведени от евтиния руския петрол, то това вече е друг въпрос и не е основателна причина за затварянето на рафинерията.

Равносметката

Служебното правителство отчита като невероятен успех договарянето на плащане на данъци в размер на 700 милиона лева. Ако разглеждаме това като самостоятелен факт – да, това е успех. Ако гледаме обаче цялата картинка, то нещата не са толкова розови. Държавата не направи така, че реалните данъци – около 1,5 милиарда лева да влязат в бюджета. Държавата показа слабост и поддаване на заплахи от страна на „Лукойл“, което е изключително лош знак. Това може да доведе до още по-силен натиск и до още отстъпки от страна на държавата, което е абсолютно недопустимо. Освен това с разрешаването на износ на горива произведени от руски петрол България още веднъж са компрометира пред ЕС, а това може да доведе до непредвидени последствия.

Накратко: „Печелим“ 700 милиона, отписваме два пъти повече, обслужваме интересите на руската компания и за пореден път се компрометираме пред Европа.

инж. Пламен Дочев

Подобни:

Up Next

Цените на горивата днес

Не пропускай

Nissan Armada 2023 г. идва на цени започващи от $52 095

Продължи с четенето

Горива

Икономика по комсомолски: как се „крият“ горива на свободния пазар

Published

6 часа ago

03/10/2026

admin

В една нормална пазарна икономика горивата имат неприятния навик да се продават. Някой ги купува, някой ги транспортира, някой ги складира, а после – представете си! – някой друг ги купува от склада. Процесът е толкова скучно логичен, че човек почти би се притеснил да търси конспирации в него.

Но за щастие българската публична сцена винаги може да предложи по-интересен прочит на икономическата реалност. Последният принос към икономическата теория дойде от председателя на Комисия за защита на конкуренцията – Росен Карадимов. Той призова Лукойл да не „задържа спекулативно горива в складовете си“, а да ги пуска своевременно на пазара.

Това изказване е особено любопитно, защото предполага съществуването на някакъв мистериозен свят, в който петролни компании складират огромни количества гориво и… просто не ги продават. Сякаш става дума за колекция от редки марки или бутилки отлежало вино, които човек държи за настроение, а не за продукт, който струва пари и чиято единствена икономическа функция е да бъде продаден.

На свободния пазар логиката е малко по-различна. Всеки, който иска, купува горива – търговци, бензиностанции, индустрия. Ако някой реши да „крие“ стока, той просто спира да печели от нея, докато конкурентите му с удоволствие продават. Това е една от онези досадни особености на капитализма, които трудно се вписват в старите икономически схеми.

Критиците на изказването на Карадимов отбелязват, че подобни представи звучат сякаш са извадени от учебник по политикономия от по-друга епоха – времето, когато икономиката се обясняваше с планове, подозрения и борба със „спекулата“, а не с търсене, предлагане и конкуренция.

В онези учебници светът беше прост: някой „укрива“ стоки, държавата го разобличава, и проблемът се решава с призив или директива. Реалният пазар обаче е далеч по-прозаичен – там стоките се движат, защото това е единственият начин бизнесът да печели.

Затова и призивът към нефтена компания да „не крие горива“ звучи приблизително като апел към пекарна да не укрива хляб или към овощар да не задържа ябълките си, а да ги продава. Теоретично е възможно. Практически – икономически безсмислено.

Разбира се, винаги е похвално държавните институции да следят пазара и да защитават конкуренцията. Но би било още по-полезно, ако анализът започва от реалната логика на пазара, а не от призраци на „спекуланти“, които стоят върху купища гориво и упорито отказват да печелят от него.

Иначе рискуваме да открием нов икономически модел – пазарна икономика, обяснявана с категориите на комсомолски семинар по политикономия. А това вече би било истинска иновация.

инж.Пламен Дочев

Продължи с четенето

Горива

Спецов: Рафинерията има осигурен нефт до края на март. При доставките за април има забавяне

Published

11 часа ago

03/10/2026

admin

До края на март всички нужди за обработка и преработка на нефт от “Лукойл Нефтохим Бургас” са подсигурени и е изготвен график за доставки за април. По думите му към момента няма информация от търговците за отказ да изпълнят доставките за април, въпреки че има забавяне.

Това стана ясно във вторник от изказване на особения търговски управител на дружеството Румен Спецов по време на изслушване в парламента относно готовността на държавата за осигуряване на необходимите количества горива за нуждите на населението и индустрията във връзка с кризата, предизвикана от блокадата на Ормузкия проток.

„Лукойл Нефтохим Бургас“ работи на пазарни принципи. След назначаването на особения управител, шапката на т.нар. холдингова структура „Литаско“ вече я няма, което означава, че на територията на България има четири самостоятелни търговски дружества, като всяко вече е на собствена издръжка, на собствен бюджет и се стреми на пазарни принципи да купува, продава и да гарантира своята печалба, като същото се отнася и за “Лукойл Нефтохим Бургас”, обясни Спецов.

Според него това усложнява ситуацията в тези форсмажорни обстоятелства в момента.

В Ормузкия проток има блокирани над 800 плавателни съда, 300 от които са танкери за превоз на нефт, 300 са танкери с готова продукция и останалите са за доставка на газ, така че в световен мащаб се изпитват много сериозни затруднения, обясни още той.

По думите му дори и да се намери нефт на добра цена, има риск да няма кой да го транспортира, което в момента е не по-малка заплаха, отколкото е цената на самото гориво.

“Лукойл Нефтохим Бургас” е рафинерия, създадена и проектирана да работи с руски петрол “Уралс”. След налагането на санкциите (срещу Русия бел. авт.) невъзможността за зареждане на този петрол силно ограничава избора на различни видове нефт, за да се композира такава смес, за да може системата на „Нефтохим“ да работи изрядно и да произведе качествено гориво. Към момента се налага да смесваме приблизително около 6 вида нефт, за да може да се доближим до състояние на системата и да произведем качествени горива. Това означава диверсификация на различните източници, но комбинирането на тези нефт става по строго определен ред, така че при закупуването на нефт става въпрос за такъв, който да може да бъде обработен от рафинерията, акцентира Спецов.

По думите му рафинерията плаща висока цена за това, защото системата се износва по-бързо от планираното и времето между два планови ремонта драстично се намалява.

Въпреки всичко доставките, които сме предвидили за март, ще дойдат, ще бъде произведено качествено гориво, за април предстои да видим как ще се развият военните действия и дали договорите ще бъдат изпълнени, обобщи той.

Според него цената на горивата на бензиностанциите на „Лукойл“ е най-ниска в сравнение с останалите търговци.

mediapool.bg

Продължи с четенето

Новини

Dacia потвърди четири нови електрически автомобила, включително модел под 21 000

Published

12 часа ago

03/10/2026

admin

Dacia ще пусне на пазара градски електрически автомобил под 18 000 евро по-късно тази година. Планирани са три допълнителни електрически модела до 2030 г. Електрифицираните модели може да достигнат две трети от продажбите.

Dacia разкри бъдещата си пътна карта като част от плана futuREady на Renault Group , очертавайки как румънската марка възнамерява да разшири гамата си и да ускори електрификацията. Автомобилният производител ще пусне на пазара четири нови електрически автомобила до 2030 г., като същевременно постоянно ще увеличава електрификацията в цялата си гама.

Освен това, Dacia засилва присъствието си и в компактния сегмент. Новият кросоувър Striker ще се присъедини към SUV-а Bigster, докато компанията продължава работата по следващото поколение на своя бестселър Sandero.

Нов градски електрически модел

Започвайки с плановете за нулеви емисии, Dacia потвърди, че по-късно тази година ще дебютира нов градски електромобил от базово ниво с цена под 18 000 евро (21 000 долара). Този модел ще съществува едновременно с китайската Dacia Spring, въпреки сходния им размер и позициониране.

Все още неназованият модел ще се базира на архитектурата RGEV, което изглежда е новото име за платформата AmpR Small, използвана от Renault Twingo E-Tech. Електромобилът е разработен за по-малко от 16 месеца и се очаква да се произвежда в завода на Dacia в Ново Место, Словения.

Dacia потвърждава четири нови електрически автомобила, включително модел под 21 000 долара — По-ранна тийзър скица на предстоящия градски електромобил.

Компанията не предостави подробности за другите три електрически дебюта, но се очаква един от тях да бъде изцяло електрическа версия на следващото поколение на субкомпактния хечбек Sandero. Друга възможност е производствена версия на концепта Hipster , която може да е насочена към още по-малък сегмент.

Планове за следващото поколение на Sandero

Sandero беше най-продаваният пътнически автомобил в Европа както през 2024, така и през 2025 г. Той остава и „автомобил номер едно, продаван на частни клиенти“ от 2017 г. насам. Настоящото поколение дебютира през 2020 г. и получи актуализации през 2022 и 2024 г., последвани от фейслифт за 2026 г. Въпреки това Dacia вече работи върху своя наследник.

Следващото Sandero ще разполага с „гама от многоенергийни задвижвания“, в съответствие с по-широката пътна карта за електрификация на Dacia. Това сочи към хибридни и изцяло електрически варианти, наред с опция за горене, съвместима с бензин и пропан-бутан. Независимо от комбинацията от задвижващи агрегати, Dacia казва, че новото поколение ще остане еталон за съотношение цена-качество в субкомпактния сегмент. Настоящите доклади сочат дебют през 2028 г.

Цел за електрифициран микс от продажби

През последните десетилетия Dacia показа забележителна устойчивост, развивайки се от регионален играч до голяма европейска марка. Миналата година румънският автомобилен производител надмина 10 милиона продажби от рестартирането си през 2004 г. под ръководството на Renault.

С разширяването на електрификацията в гамата, Dacia очаква значително да промени своя микс от продажби. Компанията смята, че електрифицираните автомобили ще представляват около 67% от продажбите на нови автомобили в бъдеще, в сравнение с около 25% днес. Наред с хибридите и електрическите превозни средства, марката продължава да набляга на моделите, задвижвани с пропан-бутан (LPG), като част от своята стратегия, фокусирана върху разходите.