С новия Honda Pilot идва нова версия на вечния V6 на Honda. Този път 3,5-литровият мотор добавя двойни горни гърбици, въпреки че се отказва от характерната система VTEC на Honda. Има и леко увеличение на мощността, но шофьорите няма да забележат нищо.

Този великолепен мотор е подсилен с VTEC, променящата играта система за променливо газоразпределение на Honda. Всмукателните разпределителни валове на VTEC имат два профила, един за ефективност при ниски обороти и един за производителност, която се активира при определени обороти. Всичко работи механично, използвайки налягането на маслото за превключване на профилите. За разлика от NSX обаче, V6 на Pilot, наричан вътрешно с код на двигателя J35Y8, няма VTEC.

VTEC беше авангардна технология във Формула 1 през 1989 г., но тук е заменена с фазери на гърбицата, които непрекъснато променят времето както за всмукателните, така и за изпускателните клапани. От гледна точка на водача, това означава, че мощността ще се доставя по-гладко без онова типично разтърсване на VTEC. Мощността нараства малко, от 5 коня до 285, докато въртящият момент остава същите 262 фунта-фута. Максималната мощност и на двете достига няколкостотин оборота в минута по-висока.

Главите идват с любезното съдействие на TLX Type S (също MDX Type S). Те са проектирани с капачки на гърбичните лагери, излети в капаците на клапаните, за да се намали общата височина на двигателя с 1,2 инча.

В комбинация с нова система за директно впръскване с повишено налягане с 50%, подаването на гориво е по-контролирано. Системата може да инжектира три струи бензин на цикъл на горене. Резултатът е понижаване на NOx и частици с 40% до 50%, според Honda, което дава на V6 оценка SULEV30. Това означава, че се счита за лекотоварно превозно средство със супер-ултра-ниски емисии по стандартите за 2030 г.

По-чисто изгаряне, а не пълно представяне беше целта на Honda. Като такъв, очаквайте този V6 да се разпространи в големите SUV на Honda, докато не се появят електрическите Honda.

За тези, които се надяват, че размерите на решетката на BMW ще се върнат към нормалното през следващите години, ще останат разочаровани, тъй като ново патентно изображение, подадено до Световната организация за интелектуална собственост, показва бъбреци, които не само са по-големи от всякога, но и такива, в които са интегрирани фаровете.

Тази технология най-вероятно ще бъде използвана, след като BMW премине към по-ориентирана към EV гама, тъй като те нямат нужда от охлаждане, което предлага традиционната решетка, а по-гладката предна част идва с предимството на подобрената аеродинамика.

Подобно на предния край на най-новата концепция i Vision Dee на BMW, патентните изображения, открити от Carbuzz, описват електронен панел, обхващащ бронята, който може да осветява определени секции, за да функционира като фарове, решетка или и двете. Подаването на патент предполага, че осветената „решетка“ и DRL ще бъдат светещи елементи на повърхността на панела, докато истинските фарове всъщност ще се намират зад него, разкривайки се чрез превключване на секции на панела от непрозрачни към прозрачни. Панелът също ще интегрира всички необходими сензори за подпомагане на водача в него, като допълнително ще намали бъркотията в предния край.

Консорциум, ръководен от Hydrogen Vehicle Systems (HVS) в Обединеното кралство, получи 6,6 милиона британски лири (8,07 милиона долара) правителствено финансиране за разработване и доставка на първия в света автономен, задвижван с водород HGV (тежкотоварен автомобил).

Консорциумът, наречен Hub2Hub, който ще започне изпитания на превозни средства през 2024 г. в партньорство с британската верига супермаркети, беше избран от Центъра за свързани автономни превозни средства (CCAV) като получател за неговия съвместен проект, финансиран от индустрията и правителството. Първоначално ще бъдат построени два прототипа на автомобила.

Първият прототип ще разполага с кабина на водача и ще бъде оборудван с автоматизираната задвижваща система на Fusion Processing, CAVStar, като същевременно ще има шофьор за безопасност на хората зад волана. Междувременно вторият прототип ще има премахната кабина на водача и заменена с аеродинамичен обтекател. Този прототип ще бъде подложен на тестови писти, управлявани със системата CAVStar и ще има дистанционен човешки водач.

Целта на проекта е да развие следващото поколение транспорт и логистика и има за цел да покаже потенциала на автономията в транспортния сектор.

„В Обединеното кралство се извършва транспортна революция и HVS, заедно с консорциума, е в челните редици на иновациите“, каза в изявление главният изпълнителен директор на HVS Джауад Хуршид. „Ние проектираме първия в света автономен HGV, задвижван от водородна електрическа енергия, за да демонстрираме логистика от център до център на водещ търговец на дребно, ASDA, за да повишим общественото възприятие, демонстрирайки потенциала, който автономността може да осигури благодарение на повишената безопасност и икономията на гориво и да разработим нови бизнес модели.“