Откакто американецът Джордж Брейди изобрети първия двигател с вътрешно горене през 1872 г., има огромен напредък в технологичния напредък. Имаше много нови конструкции на двигатели и дори някои толкова безумни, че хората казаха, че никога няма да работят. С хомогенизирането на производствената технология повечето нови двигатели следват почти подобен дизайн.
Въпреки че днес има много схеми на двигатели, методите не са толкова луди, както преди емисиите, а стандартите за безопасност станаха по-строги за всички. Някои от тези двигатели от минали времена са супер редки и необичайни, докато някои представляват амбициите на производителите да направят най-превъзходните спортни автомобили. Ако сте любител на скоростната кутия, който обича колите и двигателите, закопчайте коланите, докато проверяваме най-необичайните двигатели, монтирани някога в автомобил.

10. Oldsmobile Jetfire беше интересна концепция за двигател и през 1962 г. много хора го смятаха за изключително футуристичен и иновативен. Двигателят беше 215 кубически инча V-8 с 215 к.с., но имаше турбокомпресор Garrett, който разчиташе на това, което Олдс наричаше „турбо ракетно гориво“. Под капака имаше отделен резервоар за съхранение метанол, но проблемът беше, че липсата на възможност за доливане на гориво.

9. Cizeta V6T е супер рядък спортен автомобил, който дебютира през 1991 г., но от него са произведени само 20 бройки преди края му през 1995 г. Очарователният задвижващ механизъм на тези автомобили е вече ултра рядкият V16 двигател. Технически, двигателят не е V16; вместо това 6.0-литровият агрегат е два V8, обединени в един с общ всмукателен колектор. Той разполага с 64 клапана, осем разпределителни вала, две системи за впръскване на гориво, четирицилиндрови глави и двойни вериги за синхронизация. Този напречно монтиран гигант с 560 к.с. предава мощността към монтираната отзад петстепенна ZF трансмисия.

8. Chrysler започна разработването на серия газотурбинни двигатели за пътни превозни средства след прекратяването на договора им с Бюрото по аеронавтика на ВМС на САЩ. Въпреки че първият двигател влезе в спортното купе Plymouth от 1954 г., Chrysler ги направи за потребителите едва след 1963 г. Произведени са общо 45 от тези турбинни автомобили със 130 к.с. Тези автомобили никога не са влезли в масово производство, тъй като, по волята на съдбата, настъпи енергийната криза и купувачите избраха внос с по-добра икономия на гориво. Освен това променящите се регулации за емисиите, незадоволителното представяне и високите производствени разходи подкопават успеха на тези лакомци.

7. Adams-Farwell се състои от бутално задвижван ротационен двигател с въздушно охлаждане. Този безумен агрегат има радиално разположени цилиндри, които работят без радиатор или маховик. Слоганът „Върти се като топ“ определя как работи този хоризонтално монтиран двигател. Интересното е, че двигателят се охлажда сам от въртенето на цилиндрите, а дизайнът му го прави малък, лек и лесен за работа. Въпреки това, центробежните сили в картера представляват предизвикателство при смазването и източването на маслото от двигателните агрегати.

6. Големите момчета от Volkswagen искаха двигател, толкова компактен, колкото техните съществуващи четирицилиндрови двигатели Passat, Golf и Corrado, но с повече мощност. Следователно двигателят VR6 има два тесни цилиндрови блока на 15° един от друг, споделящи една цилиндрова глава.

5. Ротационният двигател Wankel беше невероятно уникален дизайн, който накара всички да се чудят как работи. Ротационният двигател е двигател с вътрешно горене с форма на варел, на който липсват много части, които бихте намерили в конвенционален бутален двигател. Вместо бутала, движещи се нагоре и надолу, той се състои от заоблени триъгълни ротори, въртящи се около вал през куха цев. Удивително е, че тези двигатели могат да бъдат модулни, така че можете да добавите или извадите ротор и цилиндър към сглобката.

4. Може да сме тъжни, че величественият W-16 на Bugatti свърши, но се радваме, че това се случи. Този двигател остави своя отпечатък върху автомобилната индустрия; той представлява мисията на Bugatti за постигане на абсолютно съвършенство. Това, което е лудо за W-16 е, че той откри, че има своя произход от VR6. W-16 бутна границите, които запалиха новата ера на хиперавтомобилите. Много редуктори смятат този шедьовър за последното ура на двигателя с вътрешно горене.

3. Един странен, с който мнозина може да не са запознати, е V-8-6-4 двигателят на Cadillac. Големите и мощни двигатели на Cadillac бяха изправени пред жестоки закони за емисиите до степен, че вече не можеха да изпреварят ускорението на компактните автомобили. Решението на Cadillac беше двигател V-8-6-4 само за една година. Това беше двигател с променлив работен обем с новоразработена електроника, която измерваше натоварването на двигателя и след това деактивираше цилиндрите, оставяйки клапаните отворени, така че нямаше компресия. Нямаше да отиде гориво към инжектора и системата щеше да отсече искрите при щепсела.

2. Наречен с кодовото име тип 547 и кръстен на своя създател Ернст Фурман, двигателят на Porsche Furhman е произвеждан от 1953 до 1964 г. Това е четирицилиндров боксер двигател с въздушно охлаждане с четири горни разпределителни вала, задвижвани от четири вертикални вала. Картерът, цилиндърът и цилиндровите глави са направени от алуминиева сплав, което прави двигателя малък и лек. По това време тази технология беше много сложна и почти 2000 бройки излязоха само от заводите на Porsche, което прави този двигател много рядък днес. Този забележителен двигател постави Porsche на състезателния подиум няколко пъти.

1. Тъкър постави двигателите в тяхното 48 Torpedo, ускорявайки от 0-60 mph за десет секунди, преди да достигне максимална скорост от 120 mph. Двигателят с плосък шестцилиндров обем от 335 кубически инча имаше горни клапани и издаваше само 66 к.с., но беше чудовище с въртящ момент с 372 lb-ft въртящ момент.