10-те най-странни двигателя, използвани някога в кола – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

10-те най-странни двигателя, използвани някога в кола

Публикувано преди

на

Откакто американецът Джордж Брейди изобрети първия двигател с вътрешно горене през 1872 г., има огромен напредък в технологичния напредък. Имаше много нови конструкции на двигатели и дори някои толкова безумни, че хората казаха, че никога няма да работят. С хомогенизирането на производствената технология повечето нови двигатели следват почти подобен дизайн.

Въпреки че днес има много схеми на двигатели, методите не са толкова луди, както преди емисиите, а стандартите за безопасност станаха по-строги за всички. Някои от тези двигатели от минали времена са супер редки и необичайни, докато някои представляват амбициите на производителите да направят най-превъзходните спортни автомобили. Ако сте любител на скоростната кутия, който обича колите и двигателите, закопчайте коланите, докато проверяваме най-необичайните двигатели, монтирани някога в автомобил.

10.  Oldsmobile Jetfire беше интересна концепция за двигател и през 1962 г. много хора го смятаха за изключително футуристичен и иновативен. Двигателят беше 215 кубически инча V-8 с 215 к.с., но имаше турбокомпресор Garrett, който разчиташе на това, което Олдс наричаше „турбо ракетно гориво“. Под капака имаше отделен резервоар за съхранение метанол, но проблемът беше, че липсата на възможност за доливане на гориво.

9.  Cizeta V6T е супер рядък спортен автомобил, който дебютира през 1991 г., но от него са произведени само 20 бройки преди края му през 1995 г. Очарователният задвижващ механизъм на тези автомобили е вече ултра рядкият V16 двигател. Технически, двигателят не е V16; вместо това 6.0-литровият агрегат е два V8, обединени в един с общ всмукателен колектор. Той разполага с 64 клапана, осем разпределителни вала, две системи за впръскване на гориво, четирицилиндрови глави и двойни вериги за синхронизация. Този напречно монтиран гигант с 560 к.с. предава мощността към монтираната отзад петстепенна ZF трансмисия.

8. Chrysler започна разработването на серия газотурбинни двигатели за пътни превозни средства след прекратяването на договора им с Бюрото по аеронавтика на ВМС на САЩ. Въпреки че първият двигател влезе в спортното купе Plymouth от 1954 г., Chrysler ги направи за потребителите едва след 1963 г. Произведени са общо 45 от тези турбинни автомобили със 130 к.с. Тези автомобили никога не са влезли в масово производство, тъй като, по волята на съдбата, настъпи енергийната криза и купувачите избраха внос с по-добра икономия на гориво. Освен това променящите се регулации за емисиите, незадоволителното представяне и високите производствени разходи подкопават успеха на тези лакомци.

7. Adams-Farwell се състои от бутално задвижван ротационен двигател с въздушно охлаждане. Този безумен агрегат има радиално разположени цилиндри, които работят без радиатор или маховик. Слоганът „Върти се като топ“ определя как работи този хоризонтално монтиран двигател. Интересното е, че двигателят се охлажда сам от въртенето на цилиндрите, а дизайнът му го прави малък, лек и лесен за работа. Въпреки това, центробежните сили в картера представляват предизвикателство при смазването и източването на маслото от двигателните агрегати.

6. Големите момчета от Volkswagen искаха двигател, толкова компактен, колкото техните съществуващи четирицилиндрови двигатели Passat, Golf и Corrado, но с повече мощност. Следователно двигателят VR6 има два тесни цилиндрови блока на 15° един от друг, споделящи една цилиндрова глава.

5. Ротационният двигател Wankel беше невероятно уникален дизайн, който накара всички да се чудят как работи. Ротационният двигател е двигател с вътрешно горене с форма на варел, на който липсват много части, които бихте намерили в конвенционален бутален двигател. Вместо бутала, движещи се нагоре и надолу, той се състои от заоблени триъгълни ротори, въртящи се около вал през куха цев. Удивително е, че тези двигатели могат да бъдат модулни, така че можете да добавите или извадите ротор и цилиндър към сглобката.

4. Може да сме тъжни, че величественият W-16 на Bugatti свърши, но се радваме, че това се случи. Този двигател остави своя отпечатък върху автомобилната индустрия; той представлява мисията на Bugatti за постигане на абсолютно съвършенство. Това, което е лудо за W-16 е, че той откри, че има своя произход от VR6. W-16 бутна границите, които запалиха новата ера на хиперавтомобилите. Много редуктори смятат този шедьовър за последното ура на двигателя с вътрешно горене.

3. Един странен, с който мнозина може да не са запознати, е V-8-6-4 двигателят на Cadillac. Големите и мощни двигатели на Cadillac бяха изправени пред жестоки закони за емисиите до степен, че вече не можеха да изпреварят ускорението на компактните автомобили. Решението на Cadillac беше двигател V-8-6-4 само за една година. Това беше двигател с променлив работен обем с новоразработена електроника, която измерваше натоварването на двигателя и след това деактивираше цилиндрите, оставяйки клапаните отворени, така че нямаше компресия. Нямаше да отиде гориво към инжектора и системата щеше да отсече искрите при щепсела.

2. Наречен с кодовото име тип 547 и кръстен на своя създател Ернст Фурман, двигателят на Porsche Furhman е произвеждан от 1953 до 1964 г. Това е четирицилиндров боксер двигател с въздушно охлаждане с четири горни разпределителни вала, задвижвани от четири вертикални вала. Картерът, цилиндърът и цилиндровите глави са направени от алуминиева сплав, което прави двигателя малък и лек. По това време тази технология беше много сложна и почти 2000 бройки излязоха само от заводите на Porsche, което прави този двигател много рядък днес. Този забележителен двигател постави Porsche на състезателния подиум няколко пъти.

1. Тъкър постави двигателите в тяхното 48 Torpedo, ускорявайки от 0-60 mph за десет секунди, преди да достигне максимална скорост от 120 mph. Двигателят с плосък шестцилиндров обем от 335 кубически инча имаше горни клапани и издаваше само 66 к.с., но беше чудовище с въртящ момент с 372 lb-ft въртящ момент.

 

Продължи с четенето

Автомобили

Dodge Charger Daytona EV се забавя с три месеца поради електрически проблеми

Published

on

By

Тестовете в последния момент откриха няколко проблема в новата електрическа мускулна кола на Dodge, което принуди автомобилния производител да премести пускането на автомобила за есента.

Dodge разчита много на успеха на следващото поколение Charger, по-специално Charger Daytona EV. Освен бе вбеси феновете си като изостави Hemi V8, Dodge трябва да заковава Charger, за да започне прехода си към EV. За съжаление на Dodge, няколко проблема се появиха по време на тестовете в последния момент, принуждавайки компанията да отложи пускането на EV с 90 дни, съобщава Mopar Insiders .

Говорейки анонимно с Mopar Insiders, източници от дилъри казват, че по време на тестовете са възникнали електрически проблеми и Dodge се нуждае от повече време, за да разреши проблемите. Споменатите проблеми са неща, които могат да предизвикат катастрофа, ако се случат по време на шофиране на клиента.

Продължи с четенето

Автомобили

Mercedes 190E с карбонова каросерия на HWA струва $770 000

Published

on

By

Придобиването на AMG от Mercedes през 1998 г. доведе до създаването на друга трибуквена тунинг къща. Ханс Вернер Ауфрехт, A в AMG, създаде нова едноименна компания, за да продължи дейностите в моторните спортове, които Mercedes не искаше да придобие, много от тях включващи изграждане и управление на автомобили от името на по-голямата компания. Впоследствие HWA се насочи към шосейните автомобили, създавайки модели с ограничени серии, включително CLK DTM за Mercedes, и проектирайки предстоящия хиперавтомобил Detomaso P72. Но сега също така е настроен да пусне първия уличен автомобил под собствената си марка, елегантно пресъздаване на прочутия 190E 2.5-16 Evo II, който под състезателна маска доминираше в шампионата за седани DTM в началото на 90-те години под ръководството на AMG преди сливането.

По-рано тази седмица главният изпълнителен директор на HWA Мартин Маркс даде на Road & Track ранен поглед към „концептуалния демонстратор“, който компанията току-що завърши. „Това не е стара кола, която сме модифицирали, това е по същество изцяло нова кола“, добавя Маркс, „Обещавам ви, че сме се отнесли към този проект толкова сериозно, колкото към всичко останало, което правим тук.“

Като се има предвид, че HWA произвежда 120 състезателни коли годишно, плюс много повече състезателни двигатели и има буквално десетки трофеи, разпръснати около фабриката си в Афалтербах за спечелване на много състезания, това е сериозен ангажимент.

черна кола, паркирана в гараж

Цената е определена с характерна немска прецизност на 714 000 евро. Това е малко под 770 000 долара по текущия обменен курс. Само 502 от оригиналния шосеен Evo II са били построени за хомологиране на аеродинамичните промени на състезателната версия и отдавна се е превърнал в един от най-желаните съвременни Mercs за колекционери. Това беше отразено миналата година, когато екземпляр с малък пробег беше продаден за шеметните 544 000 долара на търг в Лас Вегас. Може ли тази нова версия наистина да бъде почти 50 процента по-специална?

Въпреки познатия външен вид, шансът да видите HWA Evo до безупречен Evo II бързо показва мащаба на разликите между двата автомобила. Новият е както по-широк, така и по-дълъг от оригинала, с огромни 12 инча по-широк и с междуосие, разтегнато с 3,1 инча, предната ос сега е 1,9 инча по-напред. Докато автомобилът OG носи бодикит върху сериен метал, споделен с обикновения 190E от периода, мускулестите линии на HWA Evo са ненарушени от пролуки или фуги. Това е така, защото каросерията е изцяло нова и почти изцяло от въглеродни влакна. Единствената оригинална метална конструкция, която се вижда от външната страна на колата, е С-стойката зад задните врати и тясна лента отстрани на покрива.

черна кола, паркирана в гараж

Отдолу се намира оригинална обвивка 190E, макар и дарена от една от 1,7 милиона обикновени версии, а не от Evo. Използва се малко повече от отделението за пътници, с нови структури отпред и отзад за локализиране на изцяло новото окачване и също така за драматично подобряване на защитата при удар. Новата предна част, изработена от алуминий и стомана с висока якост, е тясно свързана с тази, използвана в сглобения от HWA състезателен автомобил AMG GT. Оригиналната каросерия също така получава структурно подсилване за подобряване на здравината и твърдостта, с цел – според главния технологичен директор Гордиан фон Шьонинг – да даде предимството на защитната клетка, без да се налага да монтирате такава. Външните панели от въглеродни влакна, които са свързани с оригиналната обвивка, подобряват допълнително здравината.

Това е моментът, в който аргументът на Маркс, че Evo на HWA не е рестомод, започва да се сбъдва предвид мащаба на направените промени. Окачването вече е с двойни напречни носачи във всеки ъгъл, заменяйки оригиналните предни носачи и многораменната задна ос. Скоростната кутия също е преместена, като производствената версия на HWA Evo ще има монтирана отзад шестстепенна ръчна скоростна кутия, за да помогне за преразпределяне на теглото и да осигури оптимално статично разпределение на теглото 50:50. Спирачките ще се извършват с 14,9-инчови дискове Brembo, захванати от шест-корпусни апарати отпред, и 14,1-инчови дискове с четири-корпусни апарати отзад – размери, които не биха се поставили в 17-инчовите джанти на оригинала кола. HWA има 19-инчови джанти отпред и 20-инчови отзад. Въглеродно-керамичните спирачки и адаптивните амортисьори също ще се предлагат с опционалния пакет Affalterbach. Кормилното управление използва хидравлично подпомагана рейка на мястото на системата с рециркулираща топка на оригиналния 190E.

предната част на черна кола

Изборът на HWA на двигател е мястото, където нещата стават наистина анахронични. 190E Evo II използва разработен от Cosworth 16-клапанов 2,5-литров четирицилиндров двигател, който постига своя връх от 232 к.с. през оборотите, червената му линия е зададена на 7700 об./мин. Изисквайки значително повече мощност и необходимост от преминаване на стандартите за емисии на някои пазари, където автомобилът може да се продава като нов, HWA премина към модерен двигател с турбокомпресор. Но не AMG 2.0-литровият четирицилиндров двигател от CLA 45 S, който може да се разглежда като модерна алтернатива, а вместо това „M276“ 3.0-литровият twin-turbo V-6 от предишното поколение E43 AMG. Неисторичен избор, като се има предвид, че Mercedes нямаше да монтира първия си V-6 в лек автомобил до три години след като 190E напусна пазара.

Фон Шьонинг настоява, че потенциалът за настройка на двигателя го прави очевиден избор.

„Имахме цели за производителност, които означаваха, че не можем да използваме друг четирицилиндров двигател, а V-6 е достатъчно къс, за да означава, че имаме това в предна и средна конфигурация пред оста“, казва той. „Ъгълът от 60 градуса означава, че е и нисък, което е от полза за центъра на тежестта. Разбира се, мислехме да използваме V-8, но това щеше да е наистина тежко за предната ос – може би щяхме да имаме същата мощност, но с повече тегло.

черна кола със страна, обърната към камерата

Способността на V-6 да се справя с допълнителна мощност беше най-голямата част от неговата привлекателност. HWA купува чисто нови двигатели от AMG и след това ги разглобява, за да балансира отделните компоненти. Буталата и прътите са непроменени, но е добавен сух картер заедно с нова индукционна система и собственото ECU на HWA, което позволява значително увеличение на мощността. Официалната претенция е за 443 к.с. в стандартна версия и 493 к.с. с пакета Affalterbach.

„Но ще бъда честен, тези числа са много консервативни“, казва фон Шьонинг.

Максималната скорост ще зависи от това кое крайно задвижване избере купувачът, или 168 mph с по-добро ускорение, или 186 mph с по-висока предавка. Модерното ECU също така ще позволи на новата кола да управлява както контрол на стабилността, така и контрол на сцеплението.

Новата каросерия е проектирана от Едгар Чу, базиран в Германия австралиец, който преди това е работил както за Mercedes, така и за Nissan, и който е бил отговорен за стила на множество състезателни автомобили, произведени от HWA. Запазването на характера на оригиналния Evo II, като същевременно се съобразяват със значително разтегнатите размери, беше предизвикателство, въпреки че той успя да направи, без да направи колата да изглежда анимационна. Също толкова важни бяха охлаждането и аеродинамичните изисквания на това, което ще бъде много по-мощен автомобил, дизайнът на новото Evo, включващ вентилационни отвори зад арките на калниците, и нов аеродинамичен пакет, който ще даде около 170 паунда притискаща сила за подобряване на стабилността. Някои от детайлите ще бъдат по-разногласящи, особено новите LED фарове с прозрачни лещи, черната радиаторна решетка на шоу концепцията и липсата на талисман на предния капак с три точки. Тук ще призная собственото си пристрастие, като собственик на 190E 2.5-16, мисля, че предницата на оригиналното Evo II е почти неподобрена.

черна кола, паркирана пред сграда

HWA

Маркс признава, че първият собствен брандиран проект на HWA е бил рисковано решение, особено като се има предвид необходимостта да се направи значителна инвестиция, без да се знае как ще реагира пазарът. Но дори преди първата от предложената серия от 100 автомобила да бъде доставена през 2026 г., изглежда, че е била успешна – 75 процента очевидно са продадени. Подобни проекти ще последват, като следващият вероятно ще бъде модерна версия на известния AMG „Hammer“, базиран на W124 E-Class.

caranddriver.com

Продължи с четенето

Автомобили

Първият M електрически седан на BMW ще „победи всичко, което някога сте виждали“

Published

on

By

Преди няколко години идеята за изцяло електрическа кола от марката BMW M звучеше като светотатство, но такава кола е в процес на разработка и според изявленията на шефа на М дивизията, тя ще бъде необикновена.

BMW работи върху мощна конфигурация с четири двигателя от доста време и се очаква да пусне първия си седан, базиран на Neue Klasse, през 2026 или 2027 г. Той ще се продава заедно с M3 и M3, задвижвани с вътрешно горене, Франк ван Меел каза, че задвижването е добро за цели 1341 к.с. (1000 kW) или един мегават мощност. Според ван Меел, новият EV „ще победи всичко, което някога сте виждали“. За да постигне такова възвишено изявление, BMW разработва свои собствени електрически двигатели и вярва, че подобно на двигателя S68 на M5 и S58 на M3 и M4, неговите електронни двигатели „ще бъдат еталон“.

BMW очакват новият електрически седан от немската марка да бъде най-бързо ускоряващата кола в историята си, ускорявайки 0-100 километра в час за по-малко от 3 секунди. Електронните двигатели могат да бъдат с водно и маслено охлаждане, а 800-волтова електрическа архитектура ще позволи ултра-бързо зареждане с постоянен ток. Van Meel също разкри, че батериите ще имат различна химия от тази на другите модели на Neue Klasse и че ще имат подобрена система за охлаждане.

BMW казва, че първият M електрически седан ще „победи всичко, което някога сте виждали“

Използването на електрически двигател няма да позволи само на BMW да преследва монументални мощности. Автомобилният производител е разработил система, която може да контролира шасито на автомобила и прецизно да променя въртящия момент на всяко колело, подобрявайки динамиката на автомобила и карайки BMW да се „чувства като Алиса в страната на чудесата“, според ван Меел. Шефът на BMW M добави, че ще има „неутрално, линейно и предвидимо“ управление.

BMW също обмисля двумоторно мощно EV, което се продава изключително със задно задвижване. Този модел ще използва подобен хардуер и софтуер, но ще има по-малко шум от версията с четири двигателя. Пълна M версия на първия SUV Neue Klasse X също може да бъде бъдещо допълнение към EV семейството на фирмата.

Забележка: Тази статия съдържа изображения от Fully Leaded , които не са свързани с, нито одобрени от BMW.

BMW казва, че първият M електрически седан ще „победи всичко, което някога сте виждали“

carscoops.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО