BMW навлезе в EV революцията с първата си електрическа кола с батерии, i3. Той включваше много иновативно мислене, особено използването на шаси предимно от въглеродни влакна, но страдаше от скромен обхват във време, когато обществената инфраструктура за зареждане на практика не съществуваше. Компанията предложи модел с двигател за удължаване на обхвата, което изглеждаше като идеалното решение на проблема с обхвата и зареждането, но американските регулатори ефективно го унищожиха, като настояха двигателят да не се активира, докато батерията не падне до около 5% ниво на зареждане .

До този момент двигателят можеше да презареди батерията или да поддържа движението на колата напред, но не можеше и двете. Продажбите на i3 продължиха на други места, но така и не тръгнаха в САЩ. BMW остана с малко насинено око и катастрофа за връзки с обществеността в Америка, нито едно от които не заслужаваше. Провалът на i3 също спомогна за подхранването на вярата сред американските шофьори, че електрическите автомобили наистина не са готови за най-доброто време, мислене, което едва сега започва да се променя.

Измина доста повече от десетилетие от появата на i3 и много неща се случиха в света на електрическите автомобили оттогава. BMW вече е готово да пусне своето трето поколение електрически автомобили на пазара, използвайки изцяло новото си шаси Neue Klasse. Първите модели не са планирани да пристигнат до 2025 г., но компанията вече тръби за своите чудеса.

В прессъобщение през септември се казва, че новите автомобили ще намалят вградените въглеродни емисии – най-вече от подобрения в производството на батерии – и ще увеличат значително използването на рециклирани материали, като същевременно ще направят автомобили, които сами по себе си са по-рециклируеми, когато достигнат края на полезния си живот живот. BMW казва, че ще са необходими материали на стойност 4 трилиона долара за производството на батерии от сега до 2050 г. 45% от емисиите са причинени от производството и използването на суровини, а само 9% от всички материали в момента се рециклират.

Представяме ви Neue Klasse

Наскоро BMW проведе нашумяло събитие за медиите за своите автомобили Neue Klasse, а списание CAR беше на разположение, за да докладва за празненствата. Главният технологичен директор Франк Вебер започна, като обяви: „С новия клас ще направим огромен технологичен скок.“

Това започва с нова концепция „пакет към отворена каросерия“, която позволява на BMW да приспособи размерите на батерията си, за да пасне на всеки модел. Както съобщихме по-рано, BMW ще се откаже от призматичните клетки, на които разчиташе преди, и ще премине към кръгли батерийни клетки. Те ще бъдат с диаметър 46 mm – конфигурация, разработена от Tesla – но могат да бъдат с различна дължина, за да отговорят на нуждите на всеки отделен случай на употреба.

Докато Tesla използва изключително 4680 клетки, BMW казва, че ще използва 46120 клетки за своите нови SUV и 4695 клетки за седани. (Samsung SDI казва, че работи върху 4640 и 4660 батерийни клетки за „голям европейски производител. Хм….) CATL, EVE и Northvolt ще доставят новите батерийни клетки. „Нашият силно фокусиран пакет за концепция за отворено тяло е пионер в един наистина иновативен подход към интегрирането на батерията и окончателното сглобяване“, казва Вебер.

Батериите се предлагат в различни химически състави, за да се подчертае максимална мощност, разширен обхват, по-бавно разграждане или по-ниска цена. Използваните материали включват никел, литий, манган, желязо, силиций и фосфат. Всичко това добавя до 20% по-висока енергийна плътност, 30% по-добра ефективност на опаковане, до 30% по-голям обхват и до 30% по-бързо зареждане в сравнение с използваните в момента батерии. Компанията добавя, че производствените разходи също могат да бъдат до 50% по-малко.

Докато други производители, използващи подобна концепция от клетка към шаси, се опитват да запълнят всяка пукнатина с една или две батерии, BMW избира модулно решение за лесно монтиране, което подобрява устойчивостта на усукване, понижава центъра на тежестта и поддържа ремонт и поддръжка .

„Комбинацията от 800-волтова система и високопроизводително зарядно устройство увеличава обхвата всяка минута с 30 мили, до максимум 375 мили“, казва Вебер. Това са около дванадесет минути за презареждане от нула до 95%. СЕГА EV революцията става сериозна!

Шасито на Neue Klasse може да побере до четири двигателя и е достатъчно гъвкаво, за да отговори на нуждите на цялата гама електрически автомобили на компанията, от серия 1 до пълния размер X7. Докато повечето бъдещи е-модели трябва да разполагат с ясни RWD и AWD конфигурации с един или два синхронни SSM (с отделно възбуждане) модули, задвижващи задните колела, се очаква чистокръвните М автомобили да се похвалят с четиримоторно оформление за максимално сцепление и екстремно векторизиране на въртящия момент.

Защо SSM вместо ASM (асинхронно възбуден) или PSM (постоянно възбуден)? Тъй като според BMW, само SSM гарантира стабилна върхова производителност, висока енергийна плътност, отлична повторяемост и ниско ниво на шум заедно с 97% коефициент на ефективност.

Изходната мощност варира от 268 к.с. до звездните 1341 к.с. Размерите на батериите ще варират от 75 kWh до 150 kWh. „Израстването на клетъчната мощност и екстремния обхват не е решението, тъй като намаляването на размера и теглото е контрапродуктивно“, казва Вебер. „Вместо това трябва да извлечем най-доброто от всеки ватчас чрез допълнително намаляване на съпротивлението при търкаляне, подобряване на аеродинамиката и повишаване на енергийната ефективност на борда.“

Томас Албрехт, ръководител на Efficient Dynamics, твърди, че автомобилите Neue Klasse ще победят предишните архитектури с поне 25% по отношение на аеродинамичната ефективност. CAR Magazine казва, че има многозонов активен режим на Autobahn, който допълнително да намали съпротивлението над 70 mph, като в същото време подобрява притискащата сила през бързите завои. Също така в процес на подготовка са така наречените A+ гуми, за които се твърди, че намаляват съпротивлението при търкаляне с до 7%. Модифицираните колесни лагери с ниски загуби и оптимизираните за триене спирачки допринасят с още 4%.

Какво ще кажете за стила?

Когато го попитаха за драматичните промени в дизайна, които са в процес на разработка за New Class, Weber стана доста стиснат. „Всичко, което мога да кажа в момента е, че по отношение на външния вид, автомобилите Neue Klasse ще бъдат пробивни усилия, които не оставят камък необърнат.” CAR Magazine казва, че източниците му вярват, че Вебер и неговите главни стилисти са избрали прагматично и рентабилно междинно съчетание между сегашния дизайн на зъбите на гризачи (техният термин, не нашият, но ако обувката пасва…) фокусиран дизайн и напълно различен външен вид на предния край.

Новият i3 с ниско съпротивление, очакван през 2025 г., въвежда различни пропорции, дефинирани от кабината, разположена напред, по-специално по-дълго междуосие, по-къс преден надвес и уникална задна част с плъзгащ се поток. Това, разбира се, е посоката, в която трябва да вървят всички електрически автомобили. Вече нямаме автомобили с 8, 10, 12 или 16 цилиндрови двигатели отпред. Платформата за електрически превозни средства позволява на дизайнерите да правят неща, които никога не са били възможни преди, но повечето не са склонни да се отклонят твърде драматично от конвенционалните очаквания.

BMW ще предлага достъпни електрически автомобили

Mercedes заяви през юли, че се насочва към горния край на пазара с новите си електрически автомобили и отделя 75% от своя бюджет за разработка на своите „основни луксозни“ автомобили C и E Class. На конференция, организирана от Робърт Бош тази седмица, главният изпълнителен директор на BMW Оливър Зипс каза: „Ние не напускаме по-ниския пазарен сегмент. Дори и да се смятате за премиум производител, е грешно да напуснете по-ниския пазарен сегмент, който ще бъде в основата на вашия бизнес в бъдеще.“

Това е добре дошла новина. Докато ние тук в CleanTechnica отбелязваме всички новини за нови електрически автомобили, камиони, автобуси, мотокари и самолети, ние се тревожим, че твърде малко производители са насочени към тази част от пазара, обслужван днес от моделите Corolla, Civic и Elantra. Само Chevrolet изглежда обръща сериозно внимание на тази част от пазара със своите Bolt и предстоящите предложения на Equinox.

Звучи така, сякаш автомобилите BMW, построени на шасито на Neue Klasse, ще осигурят вълнуващ тласък на цялата EV революция, а не само на върха на пазара.

cleantechnica.com/