Въпреки че не е тайна, че проблемите с веригата за доставки и недостигът на части възпрепятстваха производството на автомобили в световен мащаб, откакто пандемията Covid задържа света като заложник, Mazda USA обаче има и друг проблем.
Общоизвестно е, че трите основни компонента на производството са земя, труд и капитал, но компаниите наистина имат контрол само върху два от тях; земя и капитал. Трудът в производството или във всеки друг бизнес е най-голямото главоболие и еднокомпонентните компании имат малък контрол.
Mazda добави чисто нов модел към своето предложение в САЩ под формата на кросоувър CX-50, за да се изправи срещу съперниците на компактните кросоувъри Hyundai Tucson, Nissan Rogue и Toyota RAV4. Те сглобяват своя нов кросоувър във фабрика в Алабама, управлявана съвместно с Toyota.
Проблемът? Недостиг на работна ръка на изключително стеснен пазар, където безработицата в щата е около едва 2%. Няма значение колко автоматизиран е един монтажен завод, все още има нужда от човешки принос, за да могат нещата да протичат.
Mazda има капацитета да сглобява 150 000 автомобила годишно в завода в Хънтсвил. Въпреки това, за да достигне това ниво, компанията ще трябва да работи повече от една смяна, но недостигът на служители прави това невъзможно.
Старши управляващият директор Масахиро Моро, както беше съобщено от Automotive news, каза: „Задържането не е толкова лесно, така че местният персонал работи усилено, за да осигури обучение и да осигури задържане на служителите. Работим, за да осигурим стабилни операции на една смяна там, а след това гледаме да преминем към работа на две смени. Така че, ние отместваме малко графика на две смени.“
Компанията заяви, че търсенето остава силно, но продажбите на CX-50 са били само 16 006 до края на октомври. Възможно ли е потребителите в САЩ вече да не търсят превозни средства, задвижвани с газ, за следващата си покупка на автомобил или причината за това са високите лихвени проценти? Независимо от това, липсата на продажби не означава, че добавянето на втора смяна е оправдано.
Като много автомобилни производители. Mazda се подготвя за забавяне на икономиката на САЩ и заедно с продължаващите проблеми с веригата за доставки, които се очаква да продължат до 2023 г., намали обема на продажбите си на едро с 80 000 автомобила.
Въпреки насрещните ветрове печалбите на Mazda се подобриха драстично през Q3 в сравнение със същия период на миналата година до 516,9 милиона долара спрямо 94,1 милиарда долара през 2021 г.