Нова технология може да намали дупките по пътищата – AUTOZONA.bg
Connect with us

Пътища

Нова технология може да намали дупките по пътищата

Публикувано преди

на

Лошото изграждане на пътните платна води до дупки и слягания на пътя, което създава сериозни опасности за шофьорите. Това причинява спукване на гуми и структурни повреди на автомобили и камиони и също така увеличава шанса за сериозни инциденти.

Сега изследователски екип от Технологичния университет в Сидни разработи нова технология за „интелигентно уплътняване“, която се интегрира в пътен валяк и може да оцени в реално време качеството на уплътняване на пътната основа. Подобреното пътно строителство може да намали дупките и разходите за поддръжка и да доведе до по-безопасни и по-устойчиви пътища.

Иновативната техника за машинно обучение обработва данни от сензор, прикрепен към строителна ролка. „Ние разработихме усъвършенстван компютърен модел, който включва машинно обучение и големи данни от строителни обекти, за да предвиди твърдостта на уплътнената почва с висока степен на точност за части от секундата, така че операторите на валяци да могат да правят корекции“, каза доцент Бехзад Fatahi, който ръководи изследването, заедно с професор Hadi Kahbbaz, д-р Di Wu и Ph.D. студент Zhengheng Xu.

Пътищата обикновено са съставени от три или повече слоя, които са валирани и уплътнени. Основният слой обикновено е почва, последвана от естествени материали като натрошени скали и след това асфалт или бетон отгоре. Променливото естество на почвата и условията на влага може да доведе до недостатъчно или прекалено уплътнен материал.

Възприетият метод за машинно обучение, включващ функциите на Gaussian Kernel и Generalized Gegenbauer Kernel, може разумно да предвиди модула на двуслойната почва по време на уплътняване с валяк. Изследователите проведоха допълнителни анализи, за да наблюдават правилния размер на обучението и броя на итерациите, за да постигнат контрол на качеството в реално време, който да се използва от инженерите на обекта.

„Подобно на Goldilocks, уплътняването трябва да бъде „точно“, за да осигури правилната структурна цялост и здравина. Прекомерното уплътняване може да разруши материала и да промени неговия състав, а недостатъчното уплътняване може да доведе до неравномерно утаяване“, каза доцент Фатахи. „Добре уплътнената многопластова пътна основа осигурява стабилна основа и увеличава капацитета на пътя да понася тежки товари. Камионите могат да тежат до 40 тона, така че основата с лошо качество може бързо да доведе до пукнатини и слаби места в асфалтовата повърхност.“

Изследването предполага, че прилагането на тази технология може да помогне за изграждането на по-дълготрайни пътища, които могат по-добре да издържат на тежки метеорологични условия. Сега изследователите се стремят да тестват новата технология на място за различни земни и ролкови условия за проекти за строителство на пътища, железопътни линии и язовири. Освен това те планират да проучат техниките за измерване на плътността и съдържанието на влага в уплътнената почва в реално време по време на строителството.

inceptivemind.com

Продължи с четенето

Новини

Основният ремонт на „Дунав мост“ при Русе стартира в средата на годината

Published

on

By

Дейностите по основния ремонт на „Дунав мост“ при Русе ще започнат в средата на годината. По време на 2-годишния ремонт мостовото съоръжение няма да бъде затваряно изцяло. Идеята е движението да се осъществява в една лента. Това става ясно от отговор на регионалния министър Андрей Цеков на въпрос от народния представител Иван Белчев („Продължаваме промяната – Демократична България“).

Вече има и избран изпълнител за надзора на ремонта. С решение от 14 февруари Агенция „Пътна инфраструктура“ е класирала на първо място ДЗЗД „Дунав мост- Пии-Строл”, с партньори „Пътинвест-Инженеринг“ АД и „Строл-1000”АД. Предложената цена за изпълнение на надзорните дейности е 707 хил. лв. без ДДС.

Ако няма обжалване на решението за избор на строителен надзор, се предвижда основният ремонт на съоръжението да започне в средата на годината“, посочва министърът.

От отговора му става ясно, че през декември 2023 г. АПИ е подписала договора за основния ремонт с избрания изпълнител. Припомняме, че през ноември миналата година Пътна агенция избра ДЗЗД „Дунав мост“, в което участват „ГБС – Инфраструктурно строителство“ и „Пътинженеринг“, като стойността на контракта е малко над 44.8 млн. лв. с ДДС.

Работният процес ще се извършва в светлата част на денонощието и ще се организира така, че трафикът да преминава безопасно в едното платно“, посочва още Цеков.

Белчев е попитал дали е предвидено да се премахнат „петолъчките от стълбовете за осветление на българската страна на моста, които са символ на един престъпен режим“. Министърът е отговорил, че проектната документация предвижда реставриране на съществуващите стълбове на осветителни тела, тъй като се наблюдават зони с локални повреди и корозия. При изпълнение на ремонтните дейности ще се направи оценка на състоянието на отделни елементи и възможностите за тяхното възстановяване или премахване, допълва Цеков.

Припомняме, че основен ремонт на съоръжението не е правен отпреди повече от 20 години, когато са укрепени фугите. През 2011 г. е сменена хидроизолацията и асфалтовата настилка.

Техническият проект предвижда основен ремонт на съоръжението, цялостна подмяна на асфалтовата настилка, на панелите, хидроизолация, нови предпазни огради, ограничителни системи, маркировка и т. н.

economic.bg

Продължи с четенето

Новини

Днес се пуска движението през най-дългия пътен тунел „Железница“ на АМ „Струма“

Published

on

By

Днес ще бъде пуснато движението през тунел „Железница“ на АМ „Струма“. Съоръжението е с дължина около 2 км и е най-дългият пътен тунел, изграждан досега у нас. Заедно с отсечките преди и след него в експлоатация се въвеждат 5 км автомагистрален път.

Тунелът е с две отделни тръби за движение. Дължината на всяка е около 2 км. Съоръжението е с всички системи за безопасност, енергоефективно осветление, вентилация, видеонаблюдение, пожароизвестяване, интелигентна система за управление на трафика, аварийни SOS кабини, електронна система за контрол на достъпа и т. н. Между тръбите има четири напречни връзки за пешеходци и още две за автомобили, по които ще могат да минават линейки, пожарни и други специализирани машини. В случай на пътен инцидент или затваряне на една от тръбите те ще се използват за безопасно извеждане на пътниците. Изграден е и обслужващ път при южния портал на тунела откъм Симитли, площадка за хеликоптер, два моста над Суха река, подпорна стена и др.

Тунелът е изграден по нов австрийски метод. На денонощие са прокопавани около метър и половина във всяка тръба и веднага след това е изграждана първичната облицовка на съоръжението с крепежни елементи, пръскан бетон и анкери. При строителството му са вградени и четири икони на Св. „Иван Рилски“, каквито са традициите в тунелното строителство. Изображенията на светеца са поставени в началото и в края на двете тръби на съоръжението. В момента светите изображения не са видими, тъй като са покрити при изграждането на вторичната облицовка на съоръжението. Поверието при вграждането на иконите е, че те пазят работниците при строителството на обекта, а след това и всички пътуващи.

При строителството на мостовото съоръжение над река Струма преди „Железница“ за първи път у нас е използвана технологията „потактово избутване“ на стоманобетоновата конструкция. Прилагането ѝ улесни преминаването на участъка над 6 препятствия – р. Струма, път I-1 София – Кулата, жп линията София – Кулата, общинския път Благоевград – Симитли и служебен път до северния портал, без това да налага ограничаване на интензивния трафик по път Е-79 по време на строителството. Характерното при тази иновативна технология е, че работна площадка се използва за изработване на отделните елементи, които с хидравлична система се повдигат и избутват напред, като всеки един елемент се монтира пред готовия. Виадуктът е с две самостоятелни съоръжения за двете посоки на движение. Платното за Кулата е с дължина 510 м, а за София – 560 м. Височината на моста е между 10 м и 18 м, а разстоянието между колоните е от 45 до 60 м.

АМ „Струма“ е първият инфраструктурен обект, на който е изградена хеликоптерна площадка. Тя е на около 410 м от южния портал на тунела, пътувайки от Благоевград към Кулата и на 40 м от път І-1 (Е-79). До съоръжението ще може да се достигне както от първокласния път, отбивайки при разклона за с. Железница, така и от новия участък от автомагистралата. Площадката е с асфалтобетон и размери 40 м на 40 м. Разположена е на 315 метра надморска височина и при определянето на точното ѝ местоположение е съобразена и скоростта на вятъра в района – т. нар. в метеорологията „роза на ветровете“. Съоръжението е с видеонаблюдение и всички необходими системи за сигурност и комуникация, пожароизвестяване и т. н., които са част от системите за безопасност на тунел „Железница“. На хеликоптерната площадка ще могат да излитат и кацат медицински вертолети до 3,750 тона. Максималното тегло на една медицинска въздушна линейка заедно с оборудване, гориво и екипаж е около 3,175 тона. Хеликоптерната площадка ще може да се ползва и от вертолети на държавни институции – ВВС за спасителни операции при тежки или масови инциденти, от планинската спасителна служба и други.

Тунел „Железница“ е изграден от Консорциум „АМ СТРУМА ТУНЕЛ 2018“, в който участват: „ДЖИ ПИ ГРУП“ АД, „ГЛОБАЛ КЪНСТРЪКШЪН“ ООД и „ВИА ПЛАН“ ЕООД. Стойността на договора е 215 362 525,40 лв. без ДДС. Строителният надзор е на „План Инвест Железница“ ДЗЗД. В обединението участват: „ПЛАН ИНВЕСТ ПЛОВДИВ“, „ИНФРА ПРОЕКТ КОНСУЛТ“ ЕООД, „Аскос 03“ ЕООД, „СЪРЧ КОРПОРЕЙШЪН СРЛ“. Стойността на договора е 3 994 440 лв. без ДДС.

Участъкът преди тунела, пътувайки от София към Кулата, с дължина 720 м заедно с обслужващия тунелен път при северния портал и мостово съоръжение, е изграден от ДЗЗД „Железница – Север“, в което са: „ГБС Инфраструктурно строителство“ АД, „Главболгарстрой“ АД и „Главболгарстрой Интернешънъл“ ЕАД. Стойността на договора е 29 985 345 лв. без ДДС. Строителният надзор е осъществен от ДЗЗД „ТЕС Консулт“, в което са: „СТРОЛ 1000“ АД, ТРИ-ЕС“ ЕООД и „ЕКСПЕРТ ДЕСИЖЪНС“ ООД. Техният договор е за 599 783 лв. без ДДС.

Отсечката след тунела е с дължина 1,4 км и по трасето ѝ са построени селскостопански подлез, подпорна и укрепителна стена, отводнителни съоръжения, изградени и реконструирани са инженерни мрежи и др. Изпълнител е „ПСТ ГРУП“ ЕАД. Стойността на договора е 26 968 888.02 лв. без ДДС, заедно с допълнително споразумение за укрепване на регистрираното свлачище. Строителният надзор е на ДЗЗД „ПЪТКОНСУЛТ 2000-КОНСУЛТ 64“, в което са: „ПЪТКОНСУЛТ 2000“ ЕООД и „КОНСУЛТ 64“ ООД. Техният договор е за 645 291.00 лв. лв. без ДДС, заедно с допълнителното споразумение за укрепване на регистрираното свлачище.

Проектът се съфинансира от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет чрез ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г.

Автомагистрала „Струма“ е част от коридор „Ориент/Източно Средиземноморие“, свързващ Видин с Кулата, и по нея преминава пътният трафик за Гърция. Направлението се използва като най-кратък маршрут между Западна, Централна Европа и Бяло море, а също и като връзка на Европа с Азия.

Продължи с четенето

Новини

До 29-и февруари ще бъде ограничено движението при 349-ти км в платното за Бургас на АМ „Тракия“

Published

on

By

От днес до 29-и февруари ще бъде ограничено движението при 349-и км на АМ „Тракия“ в платното за Бургас за ремонт на фуги на моста над река Айтоска. Трафикът ще преминава двупосочно в платното за София. Скоростта в участъка ще бъде ограничена до 50 км/ч.

Агенция „Пътна инфраструктура“ апелира шофьорите да карат внимателно със съобразена скорост, да спазват правилата за движение и да не предприемат рискови изпреварвания, с които застрашават безопасността на всички останали пътуващи. Да не се използват аварийните ленти по автомагистралите за по-бързо придвижване при натоварен трафик. По този начин се възпрепятства преминаването на превозните средства със специален режим на движение в случай на инцидент.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2023 AutoZona.bg.