Конгресменът Тери Сюел обяви нов законопроект, който – ако бъде приет – може да върне данъчните кредити за EV, както бяха налични преди. Ето какво се предлага и защо има значение както за производителите на автомобили, така и за купувачите на EV.

Законът за намаляване на инфлацията (IRA) промени изискванията за данъчни кредити за EV (известен още като квалифициран кредит за електрически превозни средства с плъгин). Това фискално предимство вече е официално известно като кредит за чисто превозно средство. От 16 август 2022 г. той е разделен на две равни части и се присъжда само ако са изпълнени някои много важни условия. Има четири общи изисквания и две специфични разпоредби за снабдяване. Някои се прилагат сега, докато други ще влязат в сила през следващата година и през 2024 г. Той ще продължи до края на 2032 г., когато кредитът ще приключи окончателно.

До 1 януари 2023 г. данъчният кредит от $7500 за EV все още е наличен, но само ако окончателното сглобяване на EV се случи в Северна Америка. Това оставя купувачите на EV само с няколко опции – те могат да закупят Volvo S60 Recharge, Rivian R1T, R1S и EDV, Nissan Leaf, Lucid Air, Lincoln Aviator PHEV и Corsair PHEV, Jeep Wrangler 4xe и Grand Cherokee 4xe, Ford Mustang Mach E, F-150 Lightning, Escape PHEV, E-Transit, Chrysler Pacifica PHEV, Mercedes-Benz EQS SUV, BMW X5 xDrive45e и 330e и Audi Q5, според последните публикувани данни от Министерството на енергетиката на САЩ.

От 2023 г. нататък кредитът за чисто превозно средство от $7 500 може да бъде получен, ако превозното средство е SUV, пикап или ван, който струва най-много $80 000. Всеки друг тип превозно средство трябва да има цена от максимум $55 000, за да се класира. Има годишен таван на доходите от $150 000 за единични податели, $225 000 за глава на домакинство и $300 000 за съвместни податели. Окончателното сглобяване на автомобила трябва да се случи в Северна Америка (не само в САЩ).

Някои от критичните минерали, използвани в батериите, трябва да бъдат извлечени или преработени в САЩ или в страни, с които САЩ имат споразумение за свободна търговия, или трябва да използват минимален процент критични минерали, които са били рециклирани в Северна Америка. По същия начин другите компоненти на батерията трябва да бъдат произведени или сглобени в Северна Америка. Ако едно от последните две правила не се спазва, кредитът за чисто превозно средство се намалява наполовина.

По същество законодателите искаха да осигурят повече работни места в производството в САЩ и Северна Америка чрез тази част от Закона за намаляване на инфлацията. Те също така се стремят към по-стабилна верига за доставки. Но сега нещата могат временно да се променят чрез друг законопроект, наречен Закон за достъпните електрически превозни средства за Америка. Споменатите по-горе основни разпоредби ще бъдат отложени с три години, до 31 декември 2025 г., ако предложените промени бъдат приети.

Конгресменът Тери Сюел твърди, че тази промяна може да бъде приветствана, защото позволява на компании като Hyundai да се адаптират. Южнокорейският автомобилен производител е готов да отвори чисто нов завод в Грузия.

Вносителите на законопроекта казаха в прессъобщение, че искат той да бъде приет, защото „петролните компании настояват да продължат прекомерно надвишаването на цените на американските семейства“ и „тези данъчни кредити предлагат на трудолюбивите американци незабавна и значителна финансова помощ за помогнете им да закупят превозно средство, което е по-добро както за околната среда, така и за портфейлите им.“