Най-големият производител на EV батерии в света е на път да стане още по-голям – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Най-големият производител на EV батерии в света е на път да стане още по-голям

Публикувано преди

на

Производителят на EV батерии Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) отново разраства глобалната си експанзия. Най-големият производител на батерии за електромобили в света, който обяви фабрика за 233 милиона долара в Германия през 2018 г., предприе няколко стъпки тази година, за да увеличи глобалния си отпечатък. През лятото компанията обяви, че ще построи фабрика на стойност 7,2 милиарда долара в Унгария. Сега плановете за фабрика в Мексико също се финализират, според Caixin.

Докладът също така казва, че производителят може да търси разширяване с заводи в САЩ и Индонезия.

CATL беше основана едва преди десетилетие, през 2011 г., но улови огромната вълна на EV индустрията в Китай (и свързаните с нея субсидии). Както се отбелязва в доклада, компанията хвана попътния вятър на държавната субсидия през 2015 г. и никога не погледна назад:

През 2015 г. CATL беше включен в правителствен списък на производителите на EV-батерии, от които производителите на автомобили трябваше да се снабдяват, за да отговарят на условията за субсидии. Това стесняване на полето на конкуренцията помогна на компанията да превземе бизнеса от местни и международни производители на автомобили, носещи вълната на растеж. Например CATL беше избрана да бъде единственият доставчик на батерии на Volkswagen в страната, каза изпълнителният директор Матиас Мюлер пред Caixin в началото на 2018 г.

CATL успя да се възползва от тази възможност отчасти чрез постигане на технологични пробиви, които направиха продуктите й по-конкурентоспособни от конкурентите. Компанията е пионер в използването на батерии с литиево-железен фосфат (LFP). Въпреки че тези батерии са по-безопасни, те имат по-ниска енергийна плътност, което означава, че електромобилите, захранвани от такива батерии, имат по-малък пробег в сравнение с тези, използващи никел-кобалт-манганови (NCM) батерии. Но CATL успя да подобри тяхната плътност, като препроектира батерийните пакети с по-малко части.

Водещата роля на CATL сред китайския пазар на електромобили започва да намалява, спадайки до 47% пазарен дял през първите 8 месеца на тази година от 50% през 2020 г., се отбелязва в доклада. China Aviation Lithium Battery Co. Ltd. (CALB) и BYD са два основни конкурента в Китай.

Източник каза на Caixin, че перспективата на компанията за индустрията е „или да вървиш напред, или да се движиш надолу по течението“. Компанията ще се сблъска със значителни конкурентни сили на места като Южна Корея и Япония и ще трябва да се справя с геополитическите странични ветрове, когато се опитва да навлезе на пазари като Германия и САЩ. Компанията се стреми да обнови продуктовата си гама в Германия, се казва в доклада.

Законът за намаляване на инфлацията на Вашингтон „включва разпоредби, които постановяват, че производителите на електромобили трябва да доставят батерии в страната, за да се възползват от субсидии“, а в Европа „строгите екологични правила също могат да представляват предизвикателства“.

Но CATL вече започна да навлиза в компании за електромобили извън Китай. Например Tesla обяви миналия октомври, че ще използва батериите на CATL в своите автомобили, доставяни на глобални потребители, а не само за автомобили в Китай. Ford обяви през юли, че ще „импортира LFP батерии от CATL за своите електрически пикапи и SUV в Северна Америка“, пише Caixin.

Лиу Янлонг, генерален секретар на Китайската индустриална асоциация на енергийните източници, заключи: „Чрез създаване на производствени мощности, компаниите за батерии могат по-добре да обслужват клиентите в близост до тях чрез намаляване на разходите за транспорт и друга логистика.“

Zerohedge.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

„Хонда“ ще удвои броя на програмистите си до 2030 г.

Published

on

By

Японският концерн „Хонда Мотър“ (Honda Motor) планира да удвои броя на софтуерните си разработчици до 10 000 до края на десетилетието, като част от прехода на компанията от традиционно индустриален бизнес модел към такъв, базиран на дигитални технологии, съобщи в. „Никей“.

Японският автомобилен производител ще засили партньорството си с индийската софтуерна компания „Кей Пи Ай Ти Текнолъджис“ (KPIT Technologies). Само този ход трябва да доведе до увеличаване на броя на софтуерните инженери, работещи за „Хонда Мотър“, с 1100 – до 2000 души.

Производителят на автомобили също планира да наеме повече софтуерни експерти. „Бихме искали да създадем екип за софтуерно инженерство“, съставен както от външни експерти, така и от служители на компанията, заяви изпълнителният вицепрезидент на „Хонда Мотър“ Шинджи Аояма.

Подобни намерения има и друга японска автомобилна компания – „Тойота Мотърс“ (Toyota Motors), която планира да увеличи софтуерния си екип като преквалифицира около 9000 свои служители до 2025 г.

Тъй като „Тойота Мотърс“ се стреми да подсили своя бизнес с електрически превозни средства и автономно шофиране, служители, участващи в производството и продажбите, са насочени към преквалификация. Най-големият производител на автомобили в света предвижда, че до средата на десетилетието ще разполага с 18 000 софтуерни инженери. Развитието на автономното шофиране ще играе ключова роля в новия софтуерен тласък, отбелязва БТА.

novini.bg

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Бъдещите модели на BMW – с изчистен дизай и по-малко дразнещи „бъбреци“

Published

on

By

Дизайнерските решения на BMW бяха противоречиви през последните няколко години, като проучвания показаха, че повечето потребители се дразнят от все по-огромните предни решетки и някой от дизайнерските елементи.

Това обаче може да се промени скоро, тъй като главният дизайнер на марката, Адриан ван Хойдонк, казва, че бъдещите автомобили на BMW ще имат по-изчистен вид и евентуално радиаторни решетки, които не са толкова дразнещи за очите. В интервю за TopGear, главният дизайнер на автомобилния производител, който е работил под ръководството на Крис Бенгъл – друга противоречива фигура в историята на BMW – казва, че те „не пренебрегват критиката“.

Въпреки това, със солидни цифри на продажбите – 2,1 милиона в световен мащаб за марката като цяло и 177 000 само за BMW M през 2022 г. – изглежда, че противоречията се отразяват доста добре на клиентите на компанията.

„Чувстваме, че в нашата работа трябва да продължаваме да добавяме нови елементи към дизайна, не можем да повтаряме това, което имаме. Понякога трябва да си тръгнем и да правим нови неща. Причината за това е, че ние също искаме да имаме успех след 10 години“, каза ван Хойдонк.

Той добавя, че дизайнерският екип има доста ясна представа какво прави и че не е като да експериментират или да изхвърлят неща, за да видят какво ще остане. „Това е много умишлен процес“, каза той.

Що се отнася до решетката, шефът на дизайна смята, че марката е направила всичко от вертикална, много тънка, до широка и много ниска, така че по същество може да прави каквото иска от тук нататък, тъй като има много наследство, което го подкрепя нагоре. Въпреки това трябва да се очаква по-чист дизайн, както той казва:

„Мисля, че в бъдеще това, което ще бъде важно, е, че нашият дизайн ще бъде по-чист. Ние ще проектираме решетката според пропорцията на цялостното превозно средство или според изражението, което искаме да му придадем.“

 

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Китай е победител в надпреварата на пазара за електрически коли

Published

on

By

Препятствията пред прехода от двигатели с вътрешно горене към напълно електрически автомобили са цените и инфраструктурата за зареждане. Дори цените да бъдат намалени, повечето фактори зависят от точките за зареждане и това засяга не само развиващите се икономики, но и развитите такива. Докато тази инфраструктура не се подобри, това ще е основното препятствие пред пълното приемане на електрически автомобили. Това коментира Фелипе Муньос, автомобилен анализатор в JATO Dynamics, в предаването „В развитие“ с водещ Веселина Спасова по bloombergtv.bg.

Миналата година изцяло електрическите автомобили представляваха 9,3% от всички произведени автомобили, което е ръст с 4% от 2021 година и повече от 6% за 2020 г. Растежът на пазара е факт, но въпреки бързото темпо, електромобилите все още не са мнозинство на пазара.

Пътят пред развитието на автомобилите зависи от пазарите. Съществуват пазари, на които развитието ще отнеме повече заради инфраструктурата, доходите на населението или културни причини. При тях ще отнеме повече време, защото зависят главно от петрола. В по-бедните държави прехода към електрически автомобили няма да се случи скоро. Ако гледаме глобално обаче преходът се ускорява, благодарение на Китай.

Според анализаторите инвестициите в електромобилите са между 1,3 и 1,5 трлн. долара. В тези инвестиции се включва инфраструктурата и инициативи за стимулиране на покупка, както и доставките. Същевременно има много възможности като стартиране на бизнес за зареждане на този вид автомобили, разработване на софтуер за самоуправление и рециклиране.

„Предизвикателството е да се премине от традиционното шофиране към изцяло нова електромобилност. Това няма да бъде никак лесна промяна особено за начина на работа на компаниите.“

Нулевите емисии са в плановете на почти всички компании. Някои изостават, други вървят напред, но в крайна сметка вмъкването на целта за въглеродните емисии в плана на една компания само по себе си е постижение. По отношение на производителите този въпрос се развива с бърза скорост.

Светът се е насочил към 70% дял на изцяло електрически коли до 2030 г., но тази цел зависи от това на кой пазар се намираме. Приемането на такъв вид коли в Европа, Китай и до някъде САЩ е сравнително голямо, на случаят не е такъв на бързо растящи пазари като Южна Америка, Източна Азия и донякъде Индия.

Факторите, които подкрепят пазара са публичните стимули. Търсенето на електромобили се стимулира силно от инициативи на правителствено ниво за подпомагане на купуването. Без тези стимули, индустрията няма да продължи своето развитие.

В надпреварата на пазара на електрическите автомобили вече има победител и това е Китай. Китайските производители заедно с Tesla представляват 70% от глобалния пазар на електромобили. В класацията след тях се нареждат Европа, Корея, Япония и Америка. Китай е лидер не само по отношение на обеми, но и по отношение на цени, разработки и гама от продукти.

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.