Китайският производител на електромобили Xpeng търси локация за ново производство в Европа. Това е поредната китайска компания, която се стреми да смекчи въздействието на вносните мита, като произвежда своите автомобили в региона.

Компанията е в начални етапи на избор на локация и държи тя да се намира в Европейския съюз. Това обясни главният изпълнителен директор Хе Сяопинг в интервю за Bloomberg. Компанията очаква да изгради капацитет в области със„сравнително ниски трудови рискове“.

Това на практика означава да избегне риска от недостиг на персонал. Директорът добави, че Xpeng също планира да създаде широкомащабен център за данни в Европа, тъй като ефективното събиране на софтуер става първостепенно за функциите за интелигентно шофиране на автомобилите.

Създаването на производствен отпечатък в Европа ще накара Xpeng да се присъедини към все по-дългите редици на китайските производители на електромобили, включително BYD Co., Chery Automobile Co. и Zeekr, които искат да изградят производство в региона, за да минимизират въздействието от решението на Европейския съюз да увеличи митата върху произведените в Китай електромобили до 36.3%.

economic.bg

• Nissan, Mitsubishi и Honda наскоро обединиха усилията си за създаване на електромобили и софтуер. Бившият главен изпълнителен директор на Nissan Карлос Гон вярва, че в крайна сметка Honda възнамерява да поеме и двете марки.

Honda, Mitsubishi и Nissan обявиха миналата седмица, че ще работят заедно за изграждането на електрически превозни средства и софтуер. Партньорството позволява на тримата да намалят разходите и потенциално да увеличат печалбата. Според бившия шеф на Nissan Карлос Гон сделката е просто прикрито придобиване на Mitsubishi и Nissan от Honda.

Технически Honda и Nissan стартираха партньорство през март, а Mitsubishi се присъедини миналата седмица. Независимо от това, марките заявяват публично, че ще си сътрудничат в разработката на софтуер и изследването и разработването на електрически превозни средства. Теоретично това може да е добре за всички тях и да ускори времето между концепцията и производството.

Говорейки пред AutoNews за ситуацията, Карлос Гон открито прогнозира, че има основна причина за сделката. „Не мога да си представя нито за момент как ще работи между Honda и Nissan, освен ако не е поглъщане, освен ако не е прикрито поглъщане от Honda на Nissan и Mitsubishi с Honda на шофьорското място“, каза Гон. „Ще бъде поглъщане, прикрито поглъщане.“

Защо се чувства така? За него изглежда, че сгъването на трите марки в обединено производство има повече смисъл, когато една поеме лидерството. В този случай тази преднина може да даде насока на другите две марки как ще се развият нещата.

„Казването, че ще работят заедно, е само 5 процента от предизвикателството. Останалите 95 процента от областите са там, където наистина трябва да седнете, да имате силна позиция и да преразпределите работата“, каза Гон. „Трябва да работите върху синергията. Трябва да се уверите, че не сте приковани към своята идентичност или национална принадлежност. Трябва наистина да погледнете крайната си сметка, да увеличите приходите си, да намалите разходите си.“

Гон разбира се знае много за индустрията, тъй като ръководеше Renault- Nissan -Mitsubishi, докато не беше арестуван по обвинения във финансови злоупотреби. Сега той е беглец от японските власти и живее в Ливан.

carscoops.com

Stellantis притежава автомобилните марки Citroën, Fiat, Opel, Vauxhall, Peugeot, Abarth, Ram, Dodge, Chrysler, Jeep, Lancia, DS Automobiles, Alfa Romeo и Maserati. Автомобилният гигант се роди в началото на 2021 г., когато PSA Group се сля с Fiat Chrysler Automobiles.

Според изпълнителния директор на автомобилния холдинг Карлос Таварес нерентабилните автомобилни марки ще бъдат закрити: „Ако не правят пари, ще ги затворим. Не можем да си позволим да имаме марки, които не правят пари.“ заявява Таварес пред Ройтерс.

Таварес не назова конкретно нито една марка, която е застрашена от спиране, но някои са изложени на по-висок риск от други. Експерти от индустрията смятат , че Stellantis може да се опита да продаде Maserati и да закрие Lancia или DS. На този етап обаче всичко е спекулация. Това, което знаем е, че има няколко марки под гигантския корпоративен чадър, които са твърде големи, за да се провалят: Fiat, Opel/Vauxhall, Peugeot, Citroën, Jeep и Ram.

Stellantis е четвъртият по големина производител на автомобили в света, но управлението на толкова много автомобилни марки се оказва трудно в една все по-конкурентна индустрия. Акциите се понижиха тази година с 22 процента след по-слабите от очакваното финансови резултати през първата половина на 2024 г. Коригираният оперативен доход се срина с 40 процента, главно поради пазара в Северна Америка. Нетните приходи са намалели с 14%, докато нетната печалба е намаляла с 48%.

Освен варианта със закриване на марките Stellantis обмисля и опцията за продажба на свои марки на китайски автомобилни производители. Вместо да ги закрива холдинга да се възползва от имиджа и историята на тези марки и да ги капитализира.

• във връзка с тази статия публикуваме официалното становище на Stellantis :

„Stellantis потвърждава ангажимента си към цялото си мощно портфолио от 14 емблематични марки и припомня, че всяка от тях има 10-годишен времеви прозорец за изграждане на печеливш и устойчив бизнес, като същевременно признаваме, че нестабилните пазари и временните ситуации могат да причинят колебания.“