Пилотите на Ферари Карлос Сайнс-младши и Шарл Льоклер дадоха най-добри времена в първата свободна тренировка преди предстоящото в неделя Гран при на Мексико във Формула 1.
Испанецът Сайнс направи най-бърза обиколка на пистата „Братя Родригес“ в Мексико Сити. Той постигна време от 1:20.707 минути, като изпревари само с 0.046 секунди монегасеца Льоклер.
Куриозно, третото място в тренировката беше поделено от двамата пилоти на Ред Бул Серхио Перес и Себастиан Фетел. Мексиканецът и нидерландецът, който предсрочно си осигури втора поредна титла във Формула 1, дадоха едно и също време, което бе с точно 0.120 секунди по-слабо от това на Сайнс.
На още 0.022 секунди зад тях остана британецът Люис Хамилтън с Мерцедес, а шеста позиция зае друг ветеран – Фернандо Алонсо с Алпин. Испанецът остана на 0.192 секунди от времето на Сайнс.
Около 23 минути преди края на тренировката тя бе спряна за малко, след като китайският пилот на Алфа Ромеу Гуаню Чжоу спря на пистата и не бе в състояние да продължи заради проблем с болида. Той обаче не се оказа толкова сериозен и китаецът завърши сесията.
По-късно тази нощ предстои втората тренировка на пистата „Братя Родригес“.
Не е обичайното темпо от типичното състезание с Porsche, но също толкова забавно.
Rennsport Reunion на Porsche 2023 в Лагуна Сека през изминалия уикенд беше домакин на едно от най-странните и може би най-бавните състезания на Porsche на всички времена – състезанието с трактори Porsche.
Като част от честванията на 75-ата годишнина на Porsche, Rennsport Reunion отпразнува всичко свързано с Porsche. Въпреки че мнозина може би бяха най-развълнувани от пускането на пазара на струващото милиони долари Porsche 911 GT3 R Rennsport или удивителната концепция Mission X, която направи своя американски дебют, събитието имаше по нещо за всеки, от класика до модерни автомобили и моторни спортове до пътни зрелища.
Разбира се, състезателни автомобили и много спортни автомобили Porsche 911 заеха централно място на събитието, но вероятно най-привличащата тълпа част беше състезанието на всички звезди между класическите трактори Porsche.
Управляването на тези ретро селскостопански превозни средства са забележителни шофьори от гамата фабрични шофьори на марката. Това включва членовете на Flying Lizard Йорг Бергмайстер и Патрик Лонг. Участваха също бившият пилот от F1 и шампион на IMSA Фелипе Наср и GT състезателят Ник Тенди.За да направят състезанието с трактори още по-забавно, организаторите започнаха състезанието със старт от типа на Льо Ман; пилотите трябваше да тичат към тракторите си от другата страна на пистата и да ги запалят, преди да се опитат да преминат възможно най-бързо по пистата.
Това далеч не са машини с еднакви спецификации, с някои спортни диви аеродинамики и известни ливреи, включително една, вдъхновена от емблематичното Pink Pig 917. Друг весело теглеше натоварено ремарке.
Състезанието с трактори на Porsche на Rennsport Reunion 7 беше продължение на това, проведено през 2018 г. Porsche заяви, че трябва да върне необичайното състезание поради масовото търсене.
Освен състезанието с трактори, Rennsport Reunion през 2023 г. видя повече от 300 исторически Porsche-та, събрани на едно място, което го прави най-голямото събиране на Porsche от този вид. Повече от 300 автомобила включваха Porsche 917/30 с чудовищна мощност от сезон 1973 CanAm, спечелилия Льо Ман 919 Hybrid и радикално изглеждащия 909 Bergspyder, наред с други.
Всички тези автомобили се изправиха срещу Laguna Seca със състезателно темпо, удоволствие за дългогодишните фенове на марката, които присъстваха.
General Motors (GM) направи крачка по-близо до шокиращо влизане във Формула 1, след като FIA, ръководният орган на световния моторен спорт, одобри заявление от състезателния гигант Andretti Autosport за влизане в категорията.
Двете американски фирми бяха обявили голямо участие във Формула 1 с нов отбор на име Andretti Cadillac по-рано тази година и тези планове сега се приближиха още една стъпка. Въпреки това, докато заявлението беше одобрено от FIA, сега то трябва да бъде одобрено от търговските шефове на F1 – стъпка, която далеч не е гарантирана, тъй като в падока на F1 имаше нежелание да се добави 11-ти отбор.
През последните месеци FIA настояваше за нови участници във F1, като първоначално призова за изразяване на интерес, преди да започне по-подробен процес на кандидатстване. Офертата от Андрети беше една от четирите и единствената, която получи подкрепата на ФИА.
Съгласно плана на Andretti Cadillac новият отбор ще бъде базиран в САЩ, но ще има „съоръжение за поддръжка“ в Обединеното кралство, въпреки че все още не е дадено местоположение за това. Най-ранното, което отборът може да изведе на стартовата решетка на F1, ще бъде 2025 г.
Този ход идва, докато влиянието на F1 продължава да расте в САЩ. Серията ще посети Остин, Маями и Лас Вегас през 2023 г. и вече има базиран в САЩ отбор на стартовата решетка под формата на Haas – на седем години, най-новият отбор от F1. Андрети и Кадилак казаха, че ще дадат приоритет на назначаването на поне един американски пилот, ако успеят в опита си да се състезават във Формула 1. Операцията се ръководи от Майкъл Андрети, самият бивш пилот от F1 и син на Марио Андрети, шампион от F1 от 1978 г. и основател на Andretti Global enterprise.
Един вече потвърден нов участник във Формула 1 е Audi, който от 2026 г. ще приложи марката си върху колата, управлявана от швейцарския отбор Sauber, който в момента е партньор на Alfa Romeo.
Honda твърдят, че не се консултират или споделят информация относно развитието на двигателя с Red Bull и обратно, тъй като и двете страни продължават по пътя към това да станат съперници от 2026 г. нататък. Японският производител доставя двигатели на австрийския тим от началото на сезон 2019. Дуото е доминиращата сила от страна на двигателя от 2021 г. насам и продължава да печели шампионати заедно.
Въпреки това съобщението на Honda за повторно навлизане в спорта с Aston Martin през 2026 г. постави напрежение в отношенията им със световните шампиони. Австрийският отбор ще разполага със своите задвижвания в партньорство с Ford.
Говорейки с De Telegraaf, президентът на Honda Racing Corporation Коджи Уатанабе каза:
„Red Bull не ни казва нищо за техния двигател и ние не им казваме нищо за нашето развитие. Така че в момента вече се води някаква информационна война. В Red Bull те наистина имат известни познания за нашия настоящ двигател, но в крайна сметка ние сме отговорни за развитието и целия процес. „По-голямата част от знанията са с нас. До 2025 г. се надявам Ред Бул да спечели всичко. И от 2026 г. се надяваме, че ще бъдем най-големият им конкурент. Изграждането на изцяло нов двигател е огромно предизвикателство, но нашата цел също е да спечелим шампионат в следващата ера.”