Bosch инвестира $260 милиона разработка на електрическия двигател – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Bosch инвестира $260 милиона разработка на електрическия двигател

Публикувано преди

на

Bosch казва, че производството на електрически мотори е започнало през октомври, покривайки около 200 000 квадратни фута в своя кампус в Чарлстън. Съоръжението е открито през 1974 г. и е най-голямото производствено съоръжение на Bosch по отношение на заетостта, с около 1500 служители. Той се намира на 118 акра, покриващи повече от 900 000 квадратни фута.

Производството на електрически двигатели на Bosch се намира в сграда, използвана преди за дизелови компоненти, знак за прехода на автомобилната индустрия.

Тъй като търсенето на електрически превозни средства продължава да расте на всички големи автомобилни пазари, недостигът и проблемите с веригата за доставки забавят инерцията. Поради тази причина най-големият доставчик на авточасти в света търси да помогне да запълни празнината.

Компанията планира да инвестира над 260 милиона долара за по-нататъшно разширяване на обекта (с около 75 000 квадратни фута), създавайки 350 нови работни места до 2025 г. Bosch очаква разширението да започне да функционира до края на 2023 г.

Майк Мансуети, президент на Bosch Северна Америка, заявява:

Разширихме нашия бизнес с електрификация в световен мащаб и тук, на север
американски регион.

Преди да добавите:

Инвестирахме повече от 6 милиарда долара в развитието на електромобилността и
през 2021 г. нашите глобални поръчки за електромобилност надхвърлиха 10 милиарда долара за
първи път. Местното производство помага за напредъка на нашите клиенти в региона
стратегии за електрификация и допълнително подкрепя търсенето на пазара
електрификация.

В съоръжението в Чарлстън Bosch ще изгради ротора и статора, като същевременно ще сглоби и двигателите. Според Bosch неговите електрически двигатели могат да варират от 50 киловата до 500 киловата, с въртящ момент от 150 Nm до 1000 Nm.

Bosch произвежда и други части за електрически превозни средства, като електрически задвижвания и решения за зареждане, два други критични компонента за насърчаване на приемането на EV.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Електрификацията може да струва почти 200 000 работни места в Германия до 2035 г.

Published

on

By

Проучване, предвиждащо огромни загуби на работни места в германската автомобилна индустрия, идва в момент, когато VW изисква работниците да получат 10-процентно намаление на заплатите, за да спасят собствените си позиции и компанията.

Ако искаш да започнеш работа на 18 с увереност, че можеш да изкараш 45 или 50 години, преди да отплаваш към щастливо и комфортно пенсиониране, работата в германската автомобилна индустрия винаги е изглеждала като солиден залог. Хората винаги ще искат VW Golf, нали? Но ново проучване казва, че начинът на мислене е остарял и смята, че стотици хиляди работници могат да останат безработни само за едно десетилетие, като голяма част от вината носят електромобилите.

През същата седмица VW поиска от работниците да намалят заплатите си с 10 процента, за да запазят собствените си работни места, разследване на Prognos предполага, че това може само да отложи неизбежното. Докладът прогнозира, че преминаването към електрификация ще намали броя на работниците в германския автомобилен сектор със 186 000 през 2035 г. в сравнение с нивата от 2019 г.

Намаляването на броя на служителите е най-вече, но не изключително, резултат от „системите за задвижване“ на EV, изискващи по-малко компоненти от техните предшественици с гориво, което означава, че както служителите на производителите на автомобили, така и тези, работещи в индустрията на доставчиците, рискуват да загубят позициите си.

Работните места, свързани със заваряването и обработката на метали, както и бизнес управлението и администрацията, ще станат все по-оскъдни, твърди докладът, но производителите на автомобили ще трябва да наемат повече хора, работещи в ИТ, в електротехниката и също (може би изненадващо) в машинното инженерство. Като цяло обаче повече работни места ще бъдат загубени, отколкото създадени, така че докато изложените на риск работници би било разумно да се преквалифицират, през 2035 г. все още няма да има достатъчно работни места за всички, които в момента работят в автомобилната индустрия.

Електрификацията може да струва почти 200 000 работни места в Германия до 2035 г.

Докладът на Prognos казва, че преходът в състава на работните места в германските автомобилни производители е в ход през последните няколко години, но ще набере скорост през следващите 10. И никъде не е по-ясно доказателство за промяната, отколкото във VW, която тази седмица поиска от служителите си да намалят заплатите и може да е на път да затвори три фабрики, след като никога досега не е затваряла завод в цялата история на компанията. Всъщност само преди няколко дни беше съобщено, че Audi ще затвори своя завод в Брюксел, където се произвежда Q8 e-tron, през февруари 2025 г.

Шефовете на VW твърдят, че трябва да се предприемат радикални стъпки, за да се помогне на компанията да премине през някои трудни времена. И работниците трябва да са готови да направят някои жертви в краткосрочен план, ако искат да имат някаква надежда за запазване на работните места в дългосрочен план.

„Спешно се нуждаем от намаляване на разходите за труд, за да запазим нашата конкурентоспособност. Това изисква принос от работната сила“, каза Арне Майсвинкел, шеф на персонала на марката VW, според Reuters .

carscoops.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Продажбите на Maserati се сринаха с 60%

Published

on

By

  • Продажбите на Maserati за третото тримесечие намаляха с 60% в сравнение с 2023 г., като цифрите от началото на годината са намалели с повече от 58%. Главният изпълнителен директор на Stellantis обвинява за спада на Maserati слабото позициониране на марката и агресивните отстъпки от дилърите. С намалена гама модели и мерки за намаляване на разходите, Stellantis пренасочва Maserati към рентабилността и първокласната привлекателност.

Maserati успя да продаде около 20 600 автомобила през първите девет месеца на 2023 г. Бързо напред към тази година и тази цифра е спаднала до приблизително 8 600 – според последните официални данни на Stellantis. Това е брутален спад от 58,3%, който в крайна сметка коства позицията на Давиде Грасо като главен изпълнителен директор. Сега шефът на Stellantis Карлос Таварес сочи с пръст маркетинговата стратегия на Maserati и дилърите, които настояват за намалени модели, опетнявайки първокласната привлекателност на марката.

Това дори не е първият удар на Таварес срещу маркетинговите проблеми на Maserati. Още през септември той направи подобни коментари. Разбира се, в този момент той не беше зарязал Грасо. Сега компанията се бори да „оразмери правилно разходите“ в опит да спре кървенето.

Намаляването на разходите се превърна в основен елемент в плана за възстановяване на Maserati на Stellantis, точка, подчертана в последното тримесечно съобщение за приходите. Там Stellantis отчете отрезвяващ спад от 60% в продажбите на Maserati в сравнение с третото тримесечие на 2023 г.

„Доставките на Maserati остават значително по-ниски спрямо предходната година, докато през 2024 г. се появиха някои важни нови продукти, особено EV варианти на SUV и луксозни купета“, се казва в изявление на компанията. „Maserati ще работи със значително намалено продуктово портфолио в близко бъдеще, след като три модела приключиха производството в края на 2023 г., и по този начин основният фокус ще бъде върху коригирането на разходите, за да се върне към рентабилност.“

Според Top Gear Таварес все още вярва, че маркетингът е големият проблем тук. „Maserati е на червено. Причината е маркетингът“, каза той. „Марката Maserati не е ясно позиционирана и разказването на истории не е такова, каквото трябва да бъде. Марката не е само за спортни автомобили, тя е за gran turismo , тя е за качество на живот, dolce vita и технологии.“

Таварес също призова китайските дилъри, които искаха да продадат колите с големи отстъпки: „Казахме, „не сме тук, за да унищожите нашата марка“. Но ако вашият маркетинг не е звезден и дилърите ви смятат, че трябва да продавате на по-ниска цена, имате проблем.“

За съжаление за Stellantis , това е само един от многото пожари, които се опитва да потуши. Групата отбеляза спад на продажбите с 20 процента за Q3 навсякъде. Освен това е в разгара на съденето срещу петия си доставчик досега тази година, докато спира производството на модели като Durango и Grand Cherokee. 

Продажбите на Maserati се сринаха с 60%, тъй като Stellantis обвинява отстъпките на дилърите и маркетинга (отново)

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Stellantis спират производството на Durango и Grand Cherokee заради слаби продажби

Published

on

By

  • Stellantis спира производството на моделите Durango и Grand Cherokee поради бавни продажби. Спирането на производството ще доведе до временно спиране и съкращения в монтажния комплекс в Детройт – Джеферсън. Това решение следва поредица от мерки за намаляване на разходите и намален марж, прогнозиран от Stellantis.

Знаците от автомобилната индустрия продължават да изглеждат мрачни. Във вторник очакванията на Ford бяха под прогнозите на Wall Street, а вчера Stellantis обяви, че спира производството на своите модели Durango и Grand Cherokee поради „бавни продажби“.

Производствените съоръжения в големия монтажен комплекс на FCA в Детройт – Jefferson ще бъдат спрени за една седмица, съобщи Motor 1 . Stellantis каза на работниците си, че в резултат на това ще има „временно спиране“ и „последващи съкращения“.

Mopar Insiders първо публикуваха бележката „Важно известие за уволнение“, в която се казваше: „Няма да има планирано производство в Detroit Assembly Complex Jefferson“ за датите от 28 октомври до 1 ноември.  Припомняме, че през 2022 г. комплексът Jefferson е наел над 5000 души, но около 200 работници са били изправени пред постоянни съкращения през септември.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО