Електрически срещу водородни автомобили: Всичко, което трябва да знаете – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Електрически срещу водородни автомобили: Всичко, което трябва да знаете

Публикувано преди

на

Транспортът определено ще претърпи големи промени през следващите няколко десетилетия. Производителите на автомобили разглеждат всички потенциални източници на енергия с цената на изоставяне на технологиите, работещи с газ, което, както знаем, има голямо влияние по отношение на въглеродните емисии. Въпреки че може да има възможно съперничество между енергийните източници, можем да кажем, че като цяло, независимо дали са водородни или електрически, превозните средства с нулеви емисии вече започват да превземат пазара.

И двете имат предимства, и двете имат недостатъци, отличителни характеристики и различни методи за развитие. Някои от тях се изпълняват дори без необходимата пазарна конкурентоспособност и дори без подходяща инфраструктура. Както и да е, клиентите със сигурност ще трябва да избират между електрически и водородни автомобили след няколко години, когато сменят сегашния си дизелов или газов автомобил.

Но сега въпросът е кое е по-добро? Кое е по-евтино или по-безопасно? Нека прегледаме предимствата и недостатъците на придобиването на електрическа или задвижвана с водород кола.

Както електрическите автомобили, така и автомобилите с водород носят подобрения по отношение на емисиите на въглероден газ, а също и в производителността, но те също имат свои собствени усложнения.

В сравнение с електромобилите, превозните средства, задвижвани с водород, имат някои предимства. Те имат пробег от 300 мили, докато електромобилите имат пробег от приблизително 200 мили и при студени условия обхватът на електромобилите намалява, докато обхватът на превозните средства, задвижвани с водород, не. Най-важното е, че водородният двигател произвежда само чиста водна пара като отработени газове. В резултат на това няма емисии. Тоест: „Независимо от времето на годината и външните температури, задвижването с водородни горивни клетки съчетава най-доброто от двата свята на задвижване: местната мобилност без емисии на електрическо превозно средство и неограничената пригодност за ежедневна употреба“, казва Юрген Гулднер, ръководител на технологията за водородни горивни клетки на BMW Group.

Има още един смел аспект, който трябва да имате предвид по отношение на електрическите и водородните автомобили. Тъй като тези енергийни доставки са сравнително нови на пазара, няма достатъчно инфраструктура за поддържане на търсенето на гориво и други характеристики, като ценова конкурентоспособност. Засега намирането на станция за зареждане с водород все още може да се превърне в голяма част от главоболие за някои райони в САЩ. Освен това обработката на водород е сложен процес и следователно скъп. Обратно, захранването с водород е доста бързо и по-бързо в сравнение с електрическото зареждане. Автомобил, задвижван с водород, може да отнеме до 10 минути, за да се зареди напълно, докато електрически автомобил може да отнеме до 45 минути, за да се зареди.

Количеството станции за зареждане на EV също не отговаря на търсенето на пазара. Мишел Кребс, изпълнителен анализатор на Cox Automotive, потвърждава. Повечето потребители на EV вече използват интегрирано устройство, което правителствата могат да помогнат за финансирането, за да зареждат своите превозни средства у дома. За тези, които живеят в жилищни комплекси или многофамилни къщи обаче, това е по-малко осъществимо и по-малко вероятно да се случи. Въпреки факта на тези проблеми, електрическото зареждане все още е много по-евтино от водородното гориво.

Някои специалисти на компанията се осмеляват да вярват, че водородните автомобили са бъдещето на автомобилната индустрия. Председателят на BMW AG, Оливър Зипс, изглежда приема, че електрическите превозни средства в крайна сметка ще станат норма. Той обаче обмисля и време след електромобилите. Освен това, Zipse наскоро заяви в поредица от коментари, че смята, че водородните автомобили ще изпреварят електрическите превозни средства: „След електрическите автомобили, които съществуват от около 10 години и се увеличават бързо, следващата тенденция ще бъде водородът“, каза той . „Когато е по-мащабируем, водородът ще бъде най-модерното нещо за шофиране.“ според Zipse.

Възприемането на електрически превозни средства ще се увеличи благодарение на Закона за намаляване на инфлацията. Въпреки факта, че електромобилите в момента са с няколко крачки напред, това ще важи и за превозните средства с водородни горивни клетки. Автопроизводителите имат дял и от двете страни, независимо.

Европа ще забрани двигателите с вътрешно горене по пътищата си до 2040 г., докато администрацията на Байдън иска 50% от всички автомобили, произведени в Съединените щати, да бъдат електрически до 2030 г.

В кратък период от време можем да очакваме разширяване на мрежата от станции за зареждане и зареждане с гориво. Байдън предложи 7,5 милиарда долара за инфраструктура за зарядни станции за EV през август. Той също така подписа Закона за CHIPS, който предоставя субсидии на компании, които произвеждат полупроводници, използвани в жизненоважни компоненти за електрически превозни средства. Байдън също разкри инвестиция от 900 милиона долара в зарядни устройства като част от първоначалната вълна от финансиране за инициативи за изграждане на мрежа в националните магистрални системи в 35 щата.

Тъй като има много предизвикателства пред електрическите и водородните автомобили, които все още трябва да бъдат разрешени, има много потребители, които се чувстват скептични към закупуването на екологична кола за първи път. Следователно индустрията и инфраструктурата трябва да се разширят и да станат по-конкурентоспособни възможно най-бързо, за да накарат клиентите да се чувстват комфортно при закупуване на екологични превозни средства.

 

Продължи с четенето

Технологии

Защо някои приложения не са налични в Android Auto

Published

on

By

Стартовият панел за приложения има много проста цел в Android Auto. Потребителите имат достъп до всички приложения, които предлагат поддръжка за Android Auto, и след това да ги стартират, като докоснат иконата. Стартовият панел за приложения е съществена част от Android Auto и е наличен както в предишната версия, така и в Coolwalk.

Новият дизайн включва специален превключвател, който позволява на потребителите да превключват от таблото за управление към стартовия панел за приложения. В предишната версия на Android Auto потребителите можеха просто да превключват от стартовия панел на приложения към интерфейса на цял екран на приложението на фокус.

Защо приложенията може вече да не се показват в стартовия панел на приложения

На теория всички приложения, които се предлагат с поддръжка на Android Auto, трябва да бъдат включени в стартовия панел. Това позволява на потребителите да ги стартират, когато мобилното устройство е свързано към главното устройство. Не са необходими промени на мобилното устройство, тъй като всички поддържани приложения се активират автоматично в Android Auto.

В някои случаи приложенията може да не са там и Google казва, че виновникът е конфигурацията на мобилното устройство.

Гигантът за търсене казва, че проблемът се случва най-вече на устройства на Samsung. Въпреки че подобни проблеми са докладвани и на други смартфони, Google обяснява, че настройките, с които се доставят телефоните на Samsung, често са виновните.

Следователно основната причина приложенията да не се показват при стартиране на приложения на Android Auto се свежда до агресивното управление на захранването на Samsung. Google обяснява, че приложенията може да са временно деактивирани и като такива са блокирани да бъдат показвани в стартовия панел за приложения на Android Auto. Ако дадено приложение не е включено в стартовия панел, то не може да работи и с Android Auto, тъй като няма начин да го стартирате. Искането на Google Assistant да стартира приложение, което не се показва в стартовия панел, е неуспешно, защото не може да бъде намерено.

Конфигурацията за управление на захранването, налична на устройствата на Samsung, има много проста роля. Чрез временно деактивиране на приложения операционната система може да подобри живота на батерията, тъй като софтуерът, работещ във фонов режим, вече не използва енергия. Производителността също трябва да бъде подобрена, тъй като ресурсите, използвани от фоновите приложения, се възстановяват.

Агресивната система за управление на захранването на Samsung се включва автоматично. Той е насочен към приложения, които не сте използвали от известно време. Ако преди това сте стартирали приложение, но не сте взаимодействали с него наскоро, то автоматично се деактивира.

Проблемът не възниква на мобилни устройства, тъй като деактивираните приложения продължават да са налични в стартовия панел на приложения. В Android Auto обаче това се случва по дизайн. Когато приложенията са деактивирани на мобилното устройство, те се премахват от стартовия панел на приложения.

Повторното активиране на деактивирано приложение е доста лесно и по-често всичко се свежда до стартирането му на мобилно устройство. След като стартирате приложение на смартфона, операционната система му предоставя необходимите ресурси. След това трябва да се покаже и на Android Auto. Стартовият панел не се опреснява автоматично, ако вече е на фокус, когато стартирате спряно приложение. Като такъв, превключвайте между стартовия панел и таблото за управление, за да видите активираните приложения.

Повторното стартиране на приложения на мобилното устройство е най-лесното решение за справяне с този проблем, но в същото време второ решение предотвратява това да се случи. Това включва промяна на настройките на устройството и следователно предотвратяване на спирането на приложенията.

За да направите това, трябва да преминете към настройките на батерията на мобилния телефон. Потърсете опция, наречена „Автоматично деактивиране на неизползваните приложения“ или „Поставяне на неизползваните приложения в спящ режим“. Деактивирайте това поведение и след това приложенията вече не трябва да бъдат спрени и следователно да останат налични в Android Auto.

На теория можете да конфигурирате изключения на мобилното устройство, за да предотвратите спирането на приложенията, които използвате в Android Auto. В същото време можете да деактивирате изцяло тази агресивна система за управление на захранването, ако искате да предотвратите деактивирането на всички приложения.

Подобни решения могат да помогнат за възстановяване на приложения на други мобилни устройства, тъй като Samsung не е единственият производител на телефони, чийто софтуер може да деактивира приложения. Целта е една и съща във всеки случай, тъй като разтоварва неизползваните приложения и спестява ресурси за подобряване на производителността на телефона.

Ако дадено приложение все още не се показва в стартовия панел на Android Auto, трябва също да проверите дали използвате най-новата версия. Грешките също могат да нарушат поддръжката на Android Auto, причинявайки изчезване на някои приложения без ясна причина. Като такова, инсталирането на най-новите версии трябва да гарантира най-стабилното изживяване. Излишно е да казвам, че поддържането на Android Auto напълно актуален и липсата на бета компилации също може да помогне за предотвратяване на проблеми, които причиняват изчезване на приложения.

Продължи с четенето

Интересно

Rolls-Roys ще прави ядрен реактор за Луната

Published

on

By

Rolls-Royce получи финансиране за изграждане на ядрен реактор, който да се използва в база на Луната. Може да звучи като сюжет от филм за Джеймс Бонд, но всъщност е част от съвсем реален проект, който има за цел да изследва как хората живеят и работят на лунната повърхност.

Космическата агенция на Обединеното кралство даде на Rolls-Royce нови 2.9 милиона паунда за изграждане на реактора, след като беше извършено проучване срещу 249 000 паунда миналата година. То отново бе финансирано от британското правителство.

Инженери и учени от британската фирма работят по програмата Micro-Reactor, която ще проучи как ядрената енергия може един ден да поддържа база на Луната на пълен работен ден.

Rolls-Royce се стреми да има готов реактор до 2029 г. Компанията си сътрудничи с университети, включително Оксфорд, Бангор, Шефилд и Брайтън, за да постигне целта.

„Изследването на Космоса е най-добрата лаборатория за толкова много от трансформационните технологии, от които се нуждаем на Земята: от материали до роботика, хранене, чисти технологии и много други“, каза министърът на науката Джордж Фрийман, цитиран от SkyNews.

„Това иновативно изследване на Rolls-Royce може да постави основите за осигуряване на непрекъснато човешко присъствие на Луната, като същевременно подобри по-широто присъствие на Обединеното кралство на Луната, създавайки работни места и генерирайки допълнителни инвестиции“, казва д-р Пол Бейт, главен изпълнителен директор на Космическата агенция на Обединеното кралство

Идеята за работа на Луната идва, тъй като има идея хора да се върнат там след повече от 50 години. Мисията на НАСА Artemis стартира през ноември и има за цел да върне астронавтите, включително първата жена, обратно на повърхността до края на 2025 г.

economic.bg

Продължи с четенето

Технологии

Czinger и Xtrac произведоха първата в света 3D отпечатана скоростна кутия

Published

on

By

Оптимизацията на топологията бързо набира популярност в света на инженерството, особено в 3D печата, и е известна със своите отчетливи, почти органично изглеждащи форми. Сега една автомобилна компания се възползва от тази технология, за да разшири границите на възможното.

Американският производител Czinger Vehicles обяви тази седмица, че с помощта на Xtrac ще бъде първият автомобилен производител на земята, който ще включи 3D отпечатана, топологично оптимизирана трансмисия в своя автомобил.

21C, представен през 2021 г., може да се похвали с най-високата мощност на задвижването на планетата, според Czinger. Състои се от 2,9-литров V8 с двойно турбокомпресор и плоска манивела, който може да се върти до 11 000 об/мин, както и чифт електрически мотори, които въртят предните колела. Като цяло тази конфигурация осигурява впечатляващите 1233 конски сили (1250 к.с. / 919 kW).

Това е много мощност, с която трябва да се справи трансмисията и в опит да запази теглото си ниско, автомобилният производител се обърна към топологична оптимизация. Тази нова 3D отпечатана алуминиева трансмисия позволява най-високия въртящ момент, предаван на маса на скоростната кутия на всяко превозно средство, разрешено за движение по улиците в света, твърди автомобилният производител.

За да създаде автоматизираната, седемстепенна, полусеквенциална скоростна кутия, компанията се обърна към Xtrac, който произвежда трансмисии и диференциали за моторни спортове от 1984 г.

„Това, което нашите инженери на Xtrac постигнаха в тандем с Czinger и Divergent, е новаторско“, каза Адриан Мур, главен изпълнителен директор на Xtrac. „Беше изключително интересно и много стимулиращо за нашите инженери, които работят в тясно сътрудничество, за да съживят тази авангардна иновация.“

 Czinger And Xtrac Have Produced World’s First Topology-Optimized 3D Printed Gearbox

Трансмисията може да се похвали с превключване под 100 милисекунди за оптимална производителност. Тази скорост е полезна и за комфорта, тъй като в комбинация с двуцевното задействане на предавките позволява безпроблемното прехвърляне на мощността от електрическите предни колела към задвижваните от двигателя с вътрешно горене задни колела.

„Горди сме да обединим инженерите на Czinger от световна класа с тези от Xtrac; заедно разработихме невероятна, първа в индустрията скоростна кутия, която наистина е на върха на производителността,” каза Лукас Цингер, съосновател на автомобилния производител. „Нямаме търпение да разбием още рекорди, докато използваме тази система през 21 век“

 Czinger And Xtrac Have Produced World’s First Topology-Optimized 3D Printed Gearbox

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.