Транспортът определено ще претърпи големи промени през следващите няколко десетилетия. Производителите на автомобили разглеждат всички потенциални източници на енергия с цената на изоставяне на технологиите, работещи с газ, което, както знаем, има голямо влияние по отношение на въглеродните емисии. Въпреки че може да има възможно съперничество между енергийните източници, можем да кажем, че като цяло, независимо дали са водородни или електрически, превозните средства с нулеви емисии вече започват да превземат пазара.

И двете имат предимства, и двете имат недостатъци, отличителни характеристики и различни методи за развитие. Някои от тях се изпълняват дори без необходимата пазарна конкурентоспособност и дори без подходяща инфраструктура. Както и да е, клиентите със сигурност ще трябва да избират между електрически и водородни автомобили след няколко години, когато сменят сегашния си дизелов или газов автомобил.

Но сега въпросът е кое е по-добро? Кое е по-евтино или по-безопасно? Нека прегледаме предимствата и недостатъците на придобиването на електрическа или задвижвана с водород кола.

Както електрическите автомобили, така и автомобилите с водород носят подобрения по отношение на емисиите на въглероден газ, а също и в производителността, но те също имат свои собствени усложнения.

В сравнение с електромобилите, превозните средства, задвижвани с водород, имат някои предимства. Те имат пробег от 300 мили, докато електромобилите имат пробег от приблизително 200 мили и при студени условия обхватът на електромобилите намалява, докато обхватът на превозните средства, задвижвани с водород, не. Най-важното е, че водородният двигател произвежда само чиста водна пара като отработени газове. В резултат на това няма емисии. Тоест: „Независимо от времето на годината и външните температури, задвижването с водородни горивни клетки съчетава най-доброто от двата свята на задвижване: местната мобилност без емисии на електрическо превозно средство и неограничената пригодност за ежедневна употреба“, казва Юрген Гулднер, ръководител на технологията за водородни горивни клетки на BMW Group.

Има още един смел аспект, който трябва да имате предвид по отношение на електрическите и водородните автомобили. Тъй като тези енергийни доставки са сравнително нови на пазара, няма достатъчно инфраструктура за поддържане на търсенето на гориво и други характеристики, като ценова конкурентоспособност. Засега намирането на станция за зареждане с водород все още може да се превърне в голяма част от главоболие за някои райони в САЩ. Освен това обработката на водород е сложен процес и следователно скъп. Обратно, захранването с водород е доста бързо и по-бързо в сравнение с електрическото зареждане. Автомобил, задвижван с водород, може да отнеме до 10 минути, за да се зареди напълно, докато електрически автомобил може да отнеме до 45 минути, за да се зареди.

Количеството станции за зареждане на EV също не отговаря на търсенето на пазара. Мишел Кребс, изпълнителен анализатор на Cox Automotive, потвърждава. Повечето потребители на EV вече използват интегрирано устройство, което правителствата могат да помогнат за финансирането, за да зареждат своите превозни средства у дома. За тези, които живеят в жилищни комплекси или многофамилни къщи обаче, това е по-малко осъществимо и по-малко вероятно да се случи. Въпреки факта на тези проблеми, електрическото зареждане все още е много по-евтино от водородното гориво.

Някои специалисти на компанията се осмеляват да вярват, че водородните автомобили са бъдещето на автомобилната индустрия. Председателят на BMW AG, Оливър Зипс, изглежда приема, че електрическите превозни средства в крайна сметка ще станат норма. Той обаче обмисля и време след електромобилите. Освен това, Zipse наскоро заяви в поредица от коментари, че смята, че водородните автомобили ще изпреварят електрическите превозни средства: „След електрическите автомобили, които съществуват от около 10 години и се увеличават бързо, следващата тенденция ще бъде водородът“, каза той . „Когато е по-мащабируем, водородът ще бъде най-модерното нещо за шофиране.“ според Zipse.

Възприемането на електрически превозни средства ще се увеличи благодарение на Закона за намаляване на инфлацията. Въпреки факта, че електромобилите в момента са с няколко крачки напред, това ще важи и за превозните средства с водородни горивни клетки. Автопроизводителите имат дял и от двете страни, независимо.

Европа ще забрани двигателите с вътрешно горене по пътищата си до 2040 г., докато администрацията на Байдън иска 50% от всички автомобили, произведени в Съединените щати, да бъдат електрически до 2030 г.

В кратък период от време можем да очакваме разширяване на мрежата от станции за зареждане и зареждане с гориво. Байдън предложи 7,5 милиарда долара за инфраструктура за зарядни станции за EV през август. Той също така подписа Закона за CHIPS, който предоставя субсидии на компании, които произвеждат полупроводници, използвани в жизненоважни компоненти за електрически превозни средства. Байдън също разкри инвестиция от 900 милиона долара в зарядни устройства като част от първоначалната вълна от финансиране за инициативи за изграждане на мрежа в националните магистрални системи в 35 щата.

Тъй като има много предизвикателства пред електрическите и водородните автомобили, които все още трябва да бъдат разрешени, има много потребители, които се чувстват скептични към закупуването на екологична кола за първи път. Следователно индустрията и инфраструктурата трябва да се разширят и да станат по-конкурентоспособни възможно най-бързо, за да накарат клиентите да се чувстват комфортно при закупуване на екологични превозни средства.