Mercedes-Benz иска да сложи край на произшествията с участието на своите автомобили до 2050 г – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Mercedes-Benz иска да сложи край на произшествията с участието на своите автомобили до 2050 г

Публикувано преди

на

Mercedes-Benz иска да сложи край на произшествията с участието на своите автомобили до 2050 г. Очевидно това звучи амбициозно, дори и да е далеч в бъдещето. Въпреки това днес германският автомобилен производител обяви плановете си да постигне точно това, наричайки мисията си „Визия нула“ и заявявайки, че цели да има нулеви смъртни случаи в пътнотранспортни произшествия до средата на този век. Компанията също така се надява да намали броя на хората, които са убити или тежко ранени при автомобилни катастрофи, като намали наполовина броя от 2020 г. до 2030 г.

И така, как Mercedes ще се справи с намаляването и в крайна сметка прекратяването на произшествията, включващи своите автомобили? Е, Пол Дик, ръководител на безопасността на превозните средства в компанията, каза в прессъобщение, че „високо автоматизираното и автономно шофиране ще има решаващ принос“. Разбира се, има много повече фактори, които допринасят, отколкото просто функциите за безопасност на превозното средство. Признавайки това и значението на инфраструктурата, Mercedes казва, че федералните правителства и световните организации, както и градоустройствените специалисти и местните пътни комисии ще трябва да работят заедно. Споменахме ли, че този план е амбициозен?

Mercedes-Benz не е толкова синоним на безопасност, колкото марка като Volvo. Въпреки това, той е пионер в авангардни системи за активна и пасивна безопасност в своите превозни средства от десетилетия. Още в края на 90-те, след като „тестът с лос“ се обърка, Mercedes започна да оборудва всеки модел със стандартен електронен контрол на стабилността, който се разпространи в индустрията. След това, в началото на 2000-те, компанията въведе система за предварителна защита, наречена Pre-Safe, водеща до функции, които помогнаха за намаляване на телесните наранявания по време на катастрофа.

Mercedes също има дълга история в използването на модерни системи за управление на спирачките. Основните постижения включват внедряването на антиблокиращи спирачки през 1978 г. и добавянето на контрол на сцеплението през 1985 г. Компанията също пусна на пазара функция за подпомагане на спирачките през 1996 г., която автоматично откриваше аварийна ситуация и доставяше максимална спирачна мощност. Няколко години по-късно той дебютира с адаптивен круиз контрол, наречен Distronic. Моделите на Mercedes започнаха да добавят автоматизирано аварийно спиране през 2009 г., а марката планира да пусне нов централен софтуер през 2023 г., който е предназначен да подобри допълнително отзивчивостта на системата за управление.

С безаварийно бъдеще, определено като дестинация и ETA до 2050 г., Mercedes-Benz има много работа за това. Има няколко неща, върху които вече работи, за да се опита да намали инцидентите и да спаси животи.

Първо, компанията казва, че оценява инциденти в реалния свят от 1969 г. и ще продължи да го прави. Чрез по-добро разбиране на анатомията на катастрофите и как те биха могли да бъдат предотвратени, Mercedes може да работи върху разработването на нова технология за безопасност за борба с произшествията. Съвсем наскоро компанията анализира данни за превозни средства, за да идентифицира потенциални рискови фактори и дори да предупреждава шофьорите за опасности, преди да ги срещнат.

Пътят към безаварийно бъдеще е дълъг и все още не е напълно асфалтиран за Mercedes. Въпреки това, той показа ангажимент към иновативни функции за безопасност и звуци, отдадени на своята мисия, която наистина започна преди десетилетия. Просто ще трябва да изчакаме още няколко десетилетия, за да видим дали попадането в катастрофа с Мерцедес все още е възможно или невъзможно.

Продължи с четенето

Технологии

Intelligent Energy разработи ултратънка водородна горивна клетка: изключително компактна и с 175 kW мощност

Published

on

By

През последните няколко години се наложи ново гориво, което възстановява горенето, но произвежда само водна пара. Точно това беше постигнато с тази нова водородна горивна клетка, която е не само изключително малка, но и много мощна.

Това е първата „интелигентна“ водородна горивна клетка: напредък в мобилността
Ултратънка лека водородна горивна клетка с производствена мощност от 157kW е разработена от Intelligent Energy, която може да генерира енергия за компания за чиста енергия. Марката го определи в представянето си като „търговски жизнеспособно, готово решение“, нещо, което вярваме, че е обещаващо за сектора.

Плътността на мощността на тази система с горивни клетки също е иновативна и е поразително, че тя все още може да генерира 157kW в лек продукт с водородни горивни клетки. Това, което виждаме като предложение за превъзходство на електромобилите, с още по-добро гориво, се нуждае, да, от по-амбициозна и достъпна мрежа от бензиностанции с водород.

Дизайнът и инженерингът на горивната клетка са изпълнени изцяло в производствените помещения от Intelligent Energy. Тяхната специална стратегия включва оптимизиране на всички елементи на системата, от модула на мембранния електрод до купчината на горивните клетки и спомагателните съоръжения. Чрез използване на техния утвърден опит в технологиите за горивни клетки от създаването на тяхната организация, Intelligent Energy разработи най-ефективната и ефикасна система, която също е изключително лека и лека. Горивната клетка има висока енергийна плътност и изисквания за малка площ.

Как работи тази свръхлека водородна горивна клетка: нова стъпка към нулеви емисии
Беше необходимо да се проектира нова система за впръскване на вода, една от системите, върху които обичаме да се фокусираме. В случай на PEMFC, полимерна електролитна мембрана се използва от анодната и катодната страна, за да ги раздели. Горивото задържа водорода от страната на анода, където се подава в клетката.

Компанията заявява на собствения си уебсайт, че „топлообменникът на DRIVE е до 30% по-малък от неговите конкуренти при еднаква нетна мощност“. Всъщност си спомняте, че големият размер, който имат други двигатели от други марки, е проблем, за който говорихме.

Освен това, водородното гориво също е ефективно при катализиране на реакциите на електрохимично ниво. Интелигентната енергийна система има много малък отпечатък и високо ниво на мощност. Всъщност той отделя само водни пари, поради което се счита за технология с нулеви емисии.

По-мощен и компактен от конвенционалните водородни горивни клетки
Независимо от това, новоразработената горивна клетка на Intelligent Energy, която е много компактна и показва мощна мощност в сравнение с предишните, е изключителна. Каква е разликата, че този тип съоръжения предлагат много повече от най-обикновените малки горивни клетки, които генерират само няколко киловата?

Добавената изходна мощност от висока мощност за малка горивна клетка я направи способна да постигне нивото на съотношение мощност/тегло, типично за двигателите с вътрешно горене, които се монтират в автомобили и генератори. От самото начало марката искаше да го направи значително по-просто, доказателство за което е, че горивната клетка не се нуждае от овлажнител.

Традиционните горивни клетки станаха по-малко привлекателни, тъй като не можеха да произведат достатъчно количество енергия и бяха подходящи само за устройства с ниска консумация на енергия, напр. компютри и мобилни устройства. Тази нова концепция сега е почти равна на двигателя с вътрешно горене, като единствената разлика е енергийната плътност на горивната клетка.

Както можете да видите, тази нова водородна горивна клетка демонстрира, че мощността не трябва винаги да се свързва с размера на двигателя. Истината е, че това беше идея, която беше теоретизирана с първите електрически превозни средства, но производителите я пренебрегнаха и не я подхванаха отново, докато не въведоха иновации с хибриди. Във всеки случай вече е твърде късно, това ново гориво ще стъпи по пътищата в краткосрочен и средносрочен план.

ecoticias.com

Продължи с четенето

Интересно

еVTOL: Летящите електромобили, които са все по-близо до реалността

Published

on

By

Какво ще стане, ако летенето с електрическо превозно средство се превърне в основен начин за пътуване в бъдещето? Точно на това залагат десетки компании по света. Стартъпи от САЩ, Европа и Азия разработват еVTOL или електрически автомобили с вертикално излитане и кацане, известни като летящи коли или въздушни таксита. Според JPMorgan този пазар има потенциал да възлезе на 1 трилион долара до 2040 г. и няколко компании се опитват да заемат водеща позиция.

Най-разпространените видове

Въздухоплавателният еVTOL може да излита и каца вертикално. И, разбира се, задвижва се с електричество, а не с традиционно гориво. Има стотици проекти в процес на разработка, с различни технологии. Анализ на CNBC класира четири от най-надеждните прототипи до момента.

Концепцията „lift & cruise“ обединява мултикоптера с общоприетите самолетни технологии, като крилата, което прави възможно изминаването на по-дългите разстояния. Но за да могат двете технологии да работят заедно, витлото се нуждае от по-малки и по-къси лопатки – което го прави много шумно.

След това идва „tiltrotor“ – конструкция, която има един или повече ротори, монтирани на крилото, за да може да се накланя нагоре и надолу.

И накрая, моделите с „въздуховодна векторна тяга“, които нямат витло – те използват множество индивидуално управлявани електрически канални вентилатори, за да тласкат превозното средство нагоре. Този модел е по-тих и може да лети ефективно на по-големи разстояния, но е доста енергоемък.

В крайна сметка не са ли това просто прехвалени хеликоптери?

Не съвсем. От технологиите, които използват за излитане и кацане, до факта, че са електрически, eVTOL се опитват да се разграничат от традиционните летателни апарати. Да не говорим, че хеликоптерите също са доста скъпи. Много от компаниите, занимаващи се с eVTOL, говорят за свят, в който тези превозни средства ще станат част от ежедневното пътуване в или между градовете – и то на достъпна цена.

Как се регулират?

Авиационните регулатори по света отговарят за изготвянето на правилата относно eVTOL. В Европа това е Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз. В Съединените щати това е Федералната авиационна администрация. В Китай е Администрацията за гражданска авиация.

Всички тези регулаторни органи са въвели различни правила и сертификати, към които производителите и операторите на eVTOL трябва да се придържат и на които трябва да отговарят, преди да могат да използват тези въздухоплавателни средства за търговски цели. Сертификатите се отнасят до области като безопасността на въздухоплавателните средства и лицензите на пилотите.

Как ще работят eVTOL в реалния живот?

Въпреки че в момента се тестват на специални площадки, много производители говорят за бъдеще, в което те ще се използват за търговски цели.

Някои от тях обсъждат възможността eVTOL да служат като вид градски транспорт. Други разглеждат начини, по които тези електрически самолети биха могли да се използват за пътуване между градовете, като може би придружават или заменят други видове транспорт като автомобили и влакове. За целта обаче ще трябва да се изгради инфраструктура. Един от ключовите елементи ще бъде така наречените „вертипорти“, тип хеликоптерна площадка, съчетана с мини летище, където ще излитат и кацат.

Макар че някои богати хора могат да притежават свои електрически самолети, по-вероятно е те да се експлоатират във флотилии от превозвачи, както е при авиокомпаниите. Има няколко предизвикателства, когато става въпрос за приемането на eVTOL. Едно от най-големите е спазването на нормативните изисквания и осигуряването на безопасността им. Може би най-голямото изпитание обаче е общественото приемане и утвърждаване. Това може да се забави, ако хората ги възприемат като опасни и ако използването им е скъпо.

 

Lilium е със седалище недалеч от Мюнхен, Германия, и е една от европейските компании за eVTOL, които се надяват да пробият през следващите години.

В момента стартъпът извършва тестови полети със своя самолет в Южна Испания. Летателният апарат работи по технологията на каналната векторна тяга, като компанията се надява, че нейните самолети ще се използват за по-дълги регионални полети, а не за градски маршрути. Lilium планира да пусне продукта си в експлоатация през 2026 г.

Той има персонализиран интериор, което означава, че дизайнът и броят на седалките могат да се променят в зависимост от изискванията на клиента. Компанията вече приема поръчки от премиум пазара. Един самолет ще струва $9 милиона. Версията, предназначена за експлоатация от автопаркове, ще е на цена от $7 млн., съобщава CNBC. Lilium има редица инвеститори, включително китайския интернет гигант Tencent.

Alef Aeronautics се опитва да създаде автомобил, който може да се кара и да лети. Шасито на прототипа ѝ е кухо и крие няколко витла. Видеоклип, демонстриращ как може да работи автомобилът, показва, че той излита вертикално и може да маневрира настрани. Стартъпът има големи амбиции да започне производство през 2025 г.

„Ако всичко върви както трябва, ако имаме достатъчно средства, ако законодателството не се влоши, планираме да започнем производството на първия такъв автомобил до края на 2025 г.“, казва Джим Духовни, съосновател и главен изпълнителен директор на Alef Aeronautics, пред CNBC. Най-значимият поддръжник на компанията е рисковият капиталист Тим Дрейпър, който беше ранен инвеститор в Tesla, SpaceX и Theranos. Клиентите вече могат да платят депозит от 150 долара, за да направят предварителна поръчка на автомобила – известен като Model A – чиято цена е 300 000 долара.

Китайската компания EHang произвежда пътнически дрон, предназначен за летене из градовете. Той има няколко витла, разположени на крилата му.

EHang е получила редица сертификати от родния си регулаторен орган – Администрацията за гражданска авиация на Китай. Последният от тях е т.нар. производствен сертификат, който ѝ разрешава да започне масово производство на своя eVTOL самолет.

Флагманът на EHang, EH26-S, е с препоръчителна цена на дребно от $410 000.

 

profit.bg

Продължи с четенето

Новини

НАСА създадоха „безгоривен двигател“, който не се подчинява на законите на гравитацията

Published

on

By

Ехоduѕ Рrорulѕіоn Тесhnоlоgіеѕ – ĸoмпaния, pъĸoвoдeнa oт Чapлз Бюлep, инжeнep oт HACA и eдин oт ocнoвaтeлитe нa opгaнизaциятa пpeдcтaви paзpaбoтвaнeтo нa нoв тип двигaтeл, ĸoйтo нe изпoлзвa гopивo.

Toвa oтĸpитиe имa пoтeнциaлa дa нapyши oбичaйнитe зaĸoни нa физиĸaтa и дa oтĸpиe нoви възмoжнocти зa пътyвaнe в ĸocмoca.
Двигaтeлят c „бeзгopивнo зaдвижвaнe“ бeшe пpeдcтaвeн нa Koнфepeнциятa зa aлтepнaтивнo зaдвижвaнe (АРЕС) – cpeщa нa вoдeщи инжeнepи и ĸocмичecĸи eнтycиacти. АРЕС, cъcтaвeнa ĸaĸтo oт виcoĸoĸвaлифициpaни инжeнepи, тaĸa и oт eнтycиacти в oблacттa нa двигaтeлитe e opгaнизaция, ĸoятo вeднъж бeшe oпиcaнa ĸaтo „нaй-eĸcĸлyзивния (и cтpaнeн) aнтигpaвитaциoнeн ĸлyб в cвeтa“. Бюлep и eĸипът мy вяpвaт, чe ca oтĸpили пpинципнo нoвa cилa, ĸoятo щe oĸaжe знaчитeлнo влияниe въpxy изcлeдвaнeтo нa ĸocмoca в бъдeщe.
Ocнoвнoтo пpeдимcтвo нa нoвaтa тexнoлoгия e възмoжнocттa зa cъздaвaнe нa ycтoйчивa cилa, ĸoятo пoзвoлявa нa oбeĸтa дa ce движи, бeз дa изxвъpля мaca.

Toвa oтĸpитиe мoжe дa пpoмeни из ocнoви нaчинa, пo ĸoйтo пoдxoждaмe ĸъм зaдвижвaнeтo в ĸocмoca. Oтĸpиxмe нaчин дa изпoлзвaмe eлeĸтpичecĸитe пoлeтa, зa дa гeнepиpaмe cилa, ĸoятo пpeди изглeждaшe нeвъзмoжнa.“ пoдчepтa Бюлep.

Eдин бъpз пoглeд ĸъм биoгpaфиятa нa д-p Бюлep пoтвъpждaвa, чe тoй нaиcтинa e eдин oт вoдeщитe eĸcпepти нa HACA в oблacттa нa eлeĸтpocтaтиĸaтa. Ocвeн чe нaблюдaвa eлeĸтpocтaтичнитe paзpяди (ЕЅD) и бeзoпacнocттa нa ЕЅD зa ĸocмичecĸитe ĸopaби „Ѕhuttlе“, MKC и „Нubblе“, д-p Бюлep ocнoвaвa и Лaбopaтopиятa пo eлeĸтpocтaтиĸa и физиĸa нa пoвъpxнocттa нa HACA в ĸocмичecĸия цeнтъp „Keнeди“.

Heгoвият eĸип в Ехоduѕ Рrорulѕіоn Тесhnоlоgіеѕ e cъщo тoлĸoвa впeчaтлявaщ. Cпopeд cлaйд oт пpeзeнтaциятa мy нa АРЕС, eĸипът ce cъcтoи oт инжeнepи и yчeни oт HACA, Вluе Оrіgіn, Boeннoвъздyшнитe cили, ЕххоnМоbіl, ĸaĸтo и oт ycпeшни юpиcти и бизнecмeни.

Bъпpeĸи дългoгoдишнитe изcлeдвaния Бюлep и ĸoлeгитe мy пъpвoнaчaлнo нe ca oчaĸвaли, чe eлeĸтpocтaтиĸaтa щe ce oĸaжe peшeниe зa paзpaбoтвaнe нa двигaтeли бeз гopивo. Πpeди пoвeчe oт двe дeceтилeтия eĸипът зaпoчвa cвoeтo тъpceнe, ĸaтo paзглeждa paзлични нayчни пoдxoди. Eдвa cлeд 25 гoдини yпopити eĸcпepимeнти и изcлeдвaния oбaчe тe cтигaт дo зaĸлючeниeтo, чe eлeĸтpocтaтиĸaтa e ĸлючът ĸъм paзбиpaнeтo и oвлaдявaнeтo нa тaзи нoвaтopcĸa cилa.

Πpиpoдaтa paбoти пo cвoй coбcтвeн нaчин, a нaшaтa зaдaчa e дa paзбepeм ĸaĸвo пpaви пpиpoдaтa. Toвa пpocтo пaднa в cĸyтa ми в oблacттa, в ĸoятo cъм eĸcпepт“. oбяcнявa Бюлep.

C тeчeниe нa гoдинитe eĸипът пpoвeждa eĸcпepимeнти, ĸoитo пoĸaзвaт пocтeпeннo yвeличaвaнe нa гeнepиpaнaтa тягa, ĸaтo нaĸpaя тя дocтигa нивo, дocтaтъчнo зa пpeoдoлявaнe нa зeмнaтa гpaвитaция. Oтĸpитиeтo e oфициaлнo peгиcтpиpaнo и пaтeнтoвaнo пpeз 2020 годинa, ĸoeтo e вaжнa cтъпĸa ĸъм ĸoмepcиaлизиpaнeтo нa тexнoлoгиятa.
Bъпpeĸи тoвa вce oщe имa дълъг път пpeди нoвият двигaтeл дa мoжe дa ce изпoлзвa в peaлни ĸocмичecĸи пpилoжeния. Koмпaниятa вeчe e зaпoчнaлa изгpaждaнeтo нa cпeциaлизиpaнa вaĸyyмнa ĸaмepa, ĸoятo щe ѝ пoзвoли дa cимyлиpa ycлoвиятa в дълбoĸия ĸocмoc и дa пpoвeждa пo-мaщaбни тecтoвe. Бюлep пpизнaвa, чe eĸипът мy имa oщe мнoгo paбoтa пpeд ceбe cи, нo e yвepeн, чe e нa пpaв път.

Ехоduѕ oчaĸвa дa cи cътpyдничи и c дpyги opгaнизaции, ĸoитo биxa мoгли дa изпoлзвaт тexнoлoгиятa зa coбcтвeнитe cи нyжди. Бюлep зaяви, чe ce нaдявa дeмoнcтpaциятa нa тexнoлoгиятa в ĸocмoca нe caмo дa пoмoгнe зa пoтвъpждaвaнe нa нeйнaтa eфeĸтивнocт, нo и дa пpивлeчe внимaниeтo ĸъм пo-нaтaтъшнoтo изcлeдвaнe нa фyндaмeнтaлни нayчни въпpocи, вĸлючитeлнo пpиpoдaтa нa тъмнaтa eнepгия и cтpyĸтypaтa нa пpocтpaнcтвo-вpeмeтo.

 

kaldata.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО