Европа е на прага на още една криза – тази с дизела – AUTOZONA.bg
Connect with us

Горива

Европа е на прага на още една криза – тази с дизела

Публикувано преди

на

Когато става дума за енергийната криза в Европа, обикновено се обсъждат високите цени на природния газ и на електричеството. В последно време обаче дизелът все по-често също застава под светлината на прожекторите.

„На макроикономическо равнище по-високите цени на горивата увеличават инфлацията и ограничават икономическия растеж“, коментира за Bloomberg Марк Уилямс, анализатор на петролните пазари в консултантската компания Wood Mackenzie. По думите му с поскъпването на дизеловото гориво се увеличават и цените на редица стоки и услуги, което се отразява пряко на потребителите.

Затова високите цени на дизеловото гориво засягат всеки, тъй като те директно участват при формирането на цените на транспортните услуги, при разходите за отопление на сградите, както и на продукцията на редица индустрии.

Камионите буквало поглъщат дизела, докато транспортират различни товари, десетки милиони автомобили на Стария континент са с дизелови двигатели, а в редица заводи задвижват тежкото си оборудване с него. На този фон неговите цени нарастват в Европа седмици преди зимния сезон. Ситуацията се усложнява и заради очаквания сериозен срив на доставките.

Русия е най-големият износител на дизел за европейските страни. През февруари 2023 г. ще влязат в сила санкциите на ЕС върху доставките по море на руски петролни продукти (след като от декември 2022 г. се налага подобна забрана за вноса на суров петрол от Русия), в отговор на войната в Украйна. На този фон през септември европейските страни са внесли 40% от дизеловото си гориво от Русия. Според Bloomberg Москва продължава да реализира в Европа около 80% от всичките си петролни доставки. На 3 юни тази година ЕС одобри правото на България временно да не участва в частичното петролно ембарго срещу Русия. Страната ни получи временна отсрочка, което ѝ дава право да не е част от страните, забранили вноса на руски суров петрол по море.

Проблеми и в страните от ЕС

Към момента и други фактори оказват влияние върху европейския пазар на дизел. През последните седмици разликата между цената на суровия петрол, доставен в петролните рафинерии, и на петролните продукти, получени при преработката му, достига в Европа най-високите си исторически нива, пише Reuters.

Това се случва на фона на продължаващите седмици стачки на служители в петролния сектор във Франция, които блокираха над 50% от продукцията на петролните ѝ рафинерии и предизвикаха сериозен недостиг на горива на някои бензиностанции в страната. Затова и цените на дизеловото гориво във Франция се увеличиха, а страната е принудена да увеличи вноса му.

Стачките засягат предимно петролни рафинерии и депа на френската корпорация TotalEnergies и съоръжения на местното подразделение на американския гигант ExxonMobil. Все пак има някаква надежда, след като в края на миналата седмица работници във френското подразделение на ExxonMobil спряха трудовия протест, но голяма петролна рафинерия на TotalEnergies в Нормандия, в северозападната част на Франция, остава блокирана заради стачката.

В най-голямата петролна рафинерия в Европа, която се намира в Нидерландия е собственост на енергийния гигант Shell, през миналата седмица е настъпил „малък технически проблем“, който обаче предизвикал притеснения на пазара на горива, отбелязва Bloomberg.

В допълнение в част от петролните рафинерии в Европа има планови ремонти, което ограничава доставките на горива.

Освен това, запасите от дизелово гориво в хъба за търговия с петролни продукти в Амстердам, Ротердам и Антверпен (ARA), ключов за Европа, са на най-ниското си равнище през тази част на годината от 2007 г. насам, по данни на компанията за проучвания на петролните пазари Insights Global.

„Доставките на пазара на дизел вече са ограничени. Много лесно може да се окажем притиснати през зимата“, посочва Хелге Мартинсен, старши анализатор на петролните пазари в норвежката финансова институция DNB Bank ASA.

Подобни проблеми са рядкост в Европа, тъй като петролните рафинерии на Стария континент не произвеждат достатъчно дизелово гориво, за да задоволят вътрешното потребление и затова обичайно европейските страни внасят значителна част от него от САЩ, както и от Азия, предава Reuters.

Заради високите цени на дизела в Европа доставки се пренасочват към Стария континент от държави в Близкия изток и от други страни в Азия, но това не е достатъчно, за да се задоволи търсенето му. То нараства, тъй като някои европейски индустрии започват да използват нафта при производствените си процеси вместо природен газ, който също поскъпна драстично след началото на войната в Украйна. Редица страни, сред които Швеция и Германия, вече предупредиха за увеличено потребление на петрол и петролни продукти в опит да се замени скъпият газ.

Какво следва?

Вносът на дизелово гориво от САЩ в Европа нараства през последните месеци на фона на спад на запасите и зад Океана, което води до неговото поскъпване.

Ръстът на цените на дизела в САЩ е поредната лоша новина за редица европейски страни, които са изправени пред най-високите нива на инфлация от десетилетия. Техните правителства искат да избегнат навлизането на икономиките им в рецесия на фона на опасенията, че природният газ и електроенергията ще поскъпнат още през предстоящата зима.

Ако и цените на дизеловото гориво останат високи, ситуацията и за управляващите, и за потребителите в много държави в Европа ще се усложни допълнително, отбелязва Bloomberg.

expert.bg

 

Продължи с четенето

Горива

JPMorgan прогнозира ръст в цената на петрола до $150 за барел до 2026 година

Published

on

By

Ръководителят на JPMorgan за изследване на енергийния капитал в Европа, Близкия изток и Африка, Кристиян Малек, предупреди пазарите в петък, че неотдавнашният скок на цените на Brent може да продължи нагоре до 150 долара за барел до 2026 г., според нов изследователски доклад.

Няколко катализатора влязоха в предупреждението за цена от $150, включително сътресения в капацитета, енергиен суперцикъл – и разбира се, усилия да се тласне светът още повече от изкопаемите горива. Съвсем наскоро цените на суровия петрол скочиха на фона на съкращенията на производството на ОПЕК+, водени най-вече от Саудитска Арабия, която почти сама извади 1 милион барела на ден от пазара, последвано от забрана за износ на гориво от Русия. Повишеното търсене на суров петрол, съчетано с ограниченията на доставките, повиши цените на суровия петрол и допринесе за покачването на потребителските цени.

Цените на сорта Брент се търгуваха около 93,55 долара в петък следобед, но Малек очаква цените на сорта Брент между 90 и 110 долара през следващата година и дори по-високи през 2025 г.

„Сложете предпазните колани. Това ще бъде много нестабилен суперцикъл“, каза Малек пред Bloomberg в петък, докато анализаторът предупреди за съкращенията на производството на ОПЕК и липсата на инвестиции в ново производство на петрол.

JPMorgan каза през февруари тази година, че е малко вероятно цените на петрола да достигнат 100 долара за барел тази година, освен ако няма голямо геополитическо събитие, което да разтърси пазарите, предупреждавайки, че ОПЕК+ може да добави до 400 000 барела на ден към световните доставки, като износът на петрол от Русия потенциално ще се възстанови до средата на тази година. По това време JPMorgan оценяваше 770 000 барела на ден в нарастването на търсенето от Китай – по-малко от това, което оценяваха МАЕ и ОПЕК.
Сега JPMorgan вижда глобалния дисбаланс на търсенето и предлагането на 1,1 милиона барела на ден през 2025 г., но нараства до дефицит от 7,1 милиона барела на ден през 2030 г., тъй като силното търсене продължава да се сблъсква с ограниченото предлагане.

Продължи с четенето

Горива

Лукойл – дейността преместена в България, но не и печалбата

Published

on

By

От началото на годината Лукойл обяви, че прекратява схемата „процесинг“ при която рафинерията в Бургас работеше на ишлеме и връща дейността на фирмата в България. Очакванията за плащане на над 700 млн. лв данъци от руската компания заради евтиния руски петрол обаче останаха напразни. Оказа се, че Лукойл премества дейността си в България, но не и печалбата.

При схемата „Процесинг“ швейцарското дружество Литаско купуваше евтиния руски петрол и плащаше на рафинерията в Бургас за услугата „рафиниране“ като произведените горива оставаха собственост на Литаско и те ги продаваха на пазарни цени на вътрешния пазар. Така рафинерията получаваше приходи, колкото да покрият разходите и на практика не плащаше нито лев данъци. Въпреки евтиния петрол горивата в България бяха на пазарни цени, а генерираната свръхпечалба на Литаско отиваше в Москва.

Какво е положението сега? В момента дейността на Лукойл е върната в страната като рафинерията вече не работи на ишлеме, а купува петрола и го рафинира. Проблемът обаче е, че от дерогацията се възползва не рафинерията а …. Литаско. Швейцарската компания купува евтиния руски петрол и го продава на по-висока цена на бургаската рафинерия. Така цените на горивата в България отново са пазарни, а генерираната свръхпечалба отново отива в Литаско.

    Има дерогация – има проблем

  Липсата на реален ефект от дерогацията за българската икономика е факт. Вместо обаче да се положат усилия държавата да спечели от това се работи в посока на отмяна на дерогацията. Т.е. има дерогация – има проблем! Това е основната философия и на избрания нов държавен представител в надзорния съвет на Лукойл, но дали това е най-доброто за държавата?

Правилният начин на действие би трябвало е да се търсят варианти договорената дерогация да бъде в полза на потребителите в страната и на държавния бюджет. Варианти това да се случи има, стига естествено те да бъдат търсени.

 

Вместо да се забранява дерогацията може да тя да се обвърже с изискване да бъде използвана само от фирми регистрирани в страната. При това условие Литаско няма да има възможност да купува евтиния руски петрол и ако Лукойл искат да се възползват от дерогацията трябва да купуват евтиния руски петрол директно от рафинерията. При този случай още на входа държавата може да прибере в специален фонд разликата в цената на Уралс-Брент. Разликата може да бъде още по-голяма заради фиксирания таван за цената на руски петрол от 60$ и пазарната цена – близо 100$. Със събраните средства може да се пусне държавна отстъпка в помощ на гражданите и фирмите. Отделно рафинерията също ще плати данъци в бюджета от генерираната печалба от рафинирането.

Само за информация: В момента един танкер превозва до рафинерията 70 000т петрол или 420 000 барела. Ако държавата обложи разликата от 35$ за барел ( от тавана на руския петрол 60$ до цената на Брент 95$) само от един танкер във фонда ще влезят над 14 милиона долара. Годишно Лукойл приема между 85 – 95 танкера. Сами сметнете колко пари може да се приберат от държавата до изтичането на дерогацията и преценете дали можем с лека ръка да се откажем от тях?

За да може да бъде защитен интереса на държавата трябва да се използват хора в реален опит в петролния бизнес, които познават бизнеса отвътре и знаят къде какво може да се направи.  За съжаление за държавен представител в надзорния съвет на Лукойл бе избран човек, който макар да има академични познания за петрола няма и един работен ден в петролна компания.

 

инж. Пламен Дочев

Продължи с четенето

Горива

Китай утроява износа на дизел

Published

on

By

Китайските рафинерии са утроили износа си на дизел досега тази година, тъй като експортните квоти и нарастващите маржове на рафинирането в Азия се оказаха достатъчно стимули на фона на слабото вътрешно търсене на дизел.

Между януари и август износът на дизел от Китай се е повишил със 197,2% в сравнение със същите осем месеца на 2022 г., според данни на Главната митническа администрация в понеделник, цитирани от Ройтерс.
Само за август китайският износ на дизелово гориво е нараснал с 51,5% на годишна база, показват официалните китайски данни. Износът на бензин и реактивно гориво също скочи през август и през януари-август, тъй като маржовете на рафинирането в региона се повишиха.

Миналия месец регионалните маржове на рафинирането са средно 12,60 долара за барел, което е увеличение от юли и най-високото ниво от края на януари тази година, според оценки на Ройтерс.

Ръстът в китайския износ на горива, особено на дизелово гориво, дойде след като през август рафинериите преработиха най-големите количества суров петрол досега.

Високите маржове на експортните пазари и пиковото вътрешно лятно търсене накараха китайските рафинерии да увеличат преработката на суров петрол до рекордните 15,23 милиона барела на ден (bpd) през август, показаха китайски данни миналата седмица.

Общата производителност е скочила миналия месец с 19,6% в сравнение с август 2022 г., според данни на Националното статистическо бюро на Китай (NBS), цитирани от Ройтерс. Увеличаването на количествата рафинерии е най-високото годишно увеличение от март 2021 г., отбелязва Ройтерс.
Между януари и август производителността на рафинерията се е увеличила с 11,9% на годишна база до 14,76 милиона барела на ден, според оценки на Ройтерс.

Производствената способност на рафинериите се ускори през август с рекордни количества, благодарение на пиковото лятно търсене на пътувания в Китай и по-високите обеми на износ на горива, тъй като рафинериите се стремяха да уловят силни маржове в чужбина и бяха разпределени допълнителни експортни квоти.

Китай също така внесе през август третите най-високи месечни обеми суров петрол, тъй като пристиганията на суров петрол се увеличиха с 20,9% спрямо юли и с 30,9% спрямо август миналата година, според данни на китайските митници.

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.