След като публикува първите подробности и изображения на изцяло новия компактен кросоувър, Honda Thailand официално разкри 2023 CR-V за Югоизточна Азия. Правейки своя регионален дебют по време на специална визуализация на тазгодишното международно автомобилно изложение в Банкок, следващото поколение CR-V получава по-елегантен външен вид, нов интериор, подобен на Civic, и нови опции за задвижване.

Новият CR-V за Югоизточна Азия ще се предлага само с 1,5-литров VTEC Turbo или новата 2,0-литрова хибридна система с двойно задвижване, наречена e:HEV. Започвайки с първия, четирицилиндровият с турбокомпресор развива 190 к.с. при 6000 об/мин с 240 Нм въртящ момент между 1700 и 5000 об/мин. Захранването преминава към CVT и се предлага в FWD или Real-Time AWD.

e:HEV се задвижва от 2,0-литров четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене, който се подпомага от два електрически мотора и литиево-йонна батерия. Двигателят развива скромните 148 к.с. при 6100 об/мин и 183 Нм въртящ момент. Когато се сдвои с електрическите мотори, обаче, цялото задвижване генерира комбинирани 184 к.с. и щедрите 335 Nm въртящ момент. За разлика от VTEC Turbo, който се предлага с FWD, e:HEV е изключително AWD модел и е съчетан с e-CVT.

Съжаляваме, фенове на турбодизела, 1,6-литровият i-DTEC е спрян за CR-V от юли 2022 г.

Шестото поколение CR-V разполага с най-новия дизайнерски език на марката. Чифт елегантни LED фарове заедно с отчетлива решетка и спортна предна броня придават на кросоувъра неговия спортен вид. Страничната страна междувременно получава по-изправена позиция с по-големите си прозорци. Към задната част, 2023 CR-V все още се предлага с L-образни LED задни светлини, макар и с по-агресивен дизайн, нова врата на багажника и чифт преработени ауспуси.

За тези, които искат да имат своя CR-V с още по-спортен външен вид, има RS външен пакет, който е ексклузивен само за e:HEV. Той не само получава по-злобно изглеждаща решетка, но също така получава облицовка в цвета на купето, по-големи алуминиеви джанти и RS значки навсякъде. Не-RS-вариантите, от друга страна, изглеждат по-успокоени с по-малки джанти и решетка с различен стил.

Отвътре тези, които вече са виждали CR-V със спецификациите на САЩ, ще намерят кабината на кросоувъра с тайландски спецификации подобна. Това е така, защото той също така получава дизайн, подобен на Civic, който вижда философията на дизайна „Простота и нещо” за своя интериор. Също като своя предшественик, 7-местна версия все още е налична за тези, които предпочитат своя CR-V с три реда седалки.

Наличните функции в 2023 CR-V включват 10,2-инчов цифров инструментален панел, свободно стоящ 9-инчов сензорен инфотейнмънт с Apple CarPlay/Android Auto, тапицирани с кожа седалки, панорамен люк, LED околно осветление, седалки с памет, безжична подложка за зареждане, двузонов автоматичен климатроник и звукова система Bose с 12 високоговорителя.

Както и преди, CR-V идва с дълъг списък от интелигентни помощни средства за водача. Наречен Honda Sensing, той дава на кросоувъра следното; спирачна система за смекчаване на сблъсък, адаптивен круиз контрол със следване при ниска скорост, смекчаване на напускане на пътя с предупреждение за напускане на лентата, помощ за поддържане на лентата, автоматични дълги светлини, адаптивни дълги светлини и известие за напускане на водещия автомобил.

Тъй като Honda CR-V от 2023 г. вече е в Тайланд, очаквайте Honda и в другите страни. Стискаме палци да не се налага да чакаме твърде дълго пристигането му.

Концептуалните автомобили са важна част от автомобилната индустрия. Те могат да изразят цели и да осигурят насоки за поколение модели, да вдъхнат живот на нов дизайнерски език или да направят изявление за това накъде се насочва автомобилната компания. Те могат също така да преценят обществената реакция към дадена идея, да тестват осъществимостта на нова технология или дори просто да дадат на дизайнерите празно платно, за да изпробват и разработят нови идеи.

1990-те балансираха на върха на технологичната революция и в резултат на това получихме доста широка гама от концептуални автомобили, представени на автомобилни изложения. Някои бяха твърде далеч извън времето си, за да влязат в производство, някои никога не са били предназначени да бъдат нещо повече от концепция, някои изненадаха толкова много, че влязоха в производство бързо с малки промени. И от време на време, както ще видите, имаше автомобили, които се произвеждаха, което наистина не би трябвало.

Plymouth Voyager 3 повдигна вежди на автомобилното изложение в Чикаго през 1990 г. като концепция за бъдещия миниван. Състои се от две секции, които могат да бъдат разделени, всяка от които има собствен 4-цилиндров двигател. Когато са свързани, за да направят едно превозно средство, задните колела на секцията на кабината се прибират и аеродинамичните престилки покриват празните гнезда на колелата. Като бонус, двигателите работят заедно, за да направят Voyager 3 задвижващ всички колела. Това беше голяма, смела и сложна концепция и след края на автомобилното изложение през 1990 г. Voyager 3 изчезна безследно.

1992 Mustang Mach III Concept беше отчасти опит да се намери нов дизайн за Mustang и отчасти да се хвърли малко сянка върху големите лансирания на Camaro и Firebird през 1993 г. Сериен двуместен Mustang с ниско изрязано предно стъкло и 450 конски сили 4,6-литров V8 с компресор така и не се случи, но някои визуални характеристики намериха място в големия редизайн на 4-то поколение.

1994 Chrysler Aviat През 1994 г. Киану Рийвс беше заседнал в автобус, който щеше да избухне, ако паднеше под 50 мили в час, и ако това не беше достатъчно трудно за вярване, Dodge Neon беше толкова популярен, че някои дилъри го продаваха над каталожната цена. Aviat е базиран на популярния Neon като упражнение за аеродинамична ефективност. По това време беше съобщено, че Aviat има забележително нисък коефициент на съпротивление, беше много лек, чийто двигател беше отпред, докато охладителната система беше в задните калници. Възможно е Chrysler да са мислили за състезания, тъй като имаше слухове за версия с компресор в дивата природа на Детройт.

1994 Volkswagen Concept 1 Изненадващо, колкото и оригиналният Beetle да е немски, концепцията за New Beetle е изцяло американска. Проектиран е в Калифорния от Джей Мейс, който впоследствие е световен ръководител на дизайна на Форд, и Фрийман Томас, който ще продължи да издълбава собствените си позиции във Форд и Крайслер. Историята гласи, че американското подразделение на Volkswagen е търсило концепция, която да помогне за представянето на новото си електрическо задвижване и Мейс и Томас са създали толкова добра концепция, че всички са забравили за електрическото задвижване и просто са направили колата с нормални двигатели с вътрешно горене веднага.

Ford GT 90 от 1995 г Десет години преди Ford GT да съществува, Ford показа на света тази концепция. Това беше първият пример за дизайнерския език New Edge на Ford, който дефинира всички модели, докато Kinetic Design не започна да се въвежда постепенно от 2006 г. По онова време Ford не разполагаше с ореол кола от типа на Viper на Dodge или Corvette на Chevrolet и искаше огромно ниво на Mustang. По онова време концепцията на Ford е проектирана за територията на суперавтомобилите и се основава на V12 с четири турбокомпресора с мощност 720 конски сили.

1995 Chrysler Atlantic Ретро стилът беше на мода в Chrysler в началото на века, а Atlantic беше абсолютен хит. Дори днес той се изважда от време на време, за да може да му се възхищава като произведение на изкуството. Можете да видите влиянието на Bugatti отвъд името, както и Talbot T150 SS Coupe от 1938 г., в багажника и страничните прозорци, както и в дългия преден капак, покриващ още едно завръщане към 30-те години на миналия век: редовия 8-цилиндров двигател. Този 8-цилиндров двигател всъщност беше чифт 4-цилиндрови двигатели Dodge Neon, слепени заедно.

years.

1996 Линкълн Сентинел  Докато Форд обмисляше да наложи господство в света на суперавтомобилите, Линкълн мислеше за круиз с мощност и стил. И вероятно за построяването на кола за бос на мафията, който се възхищаваше на Батман. Това беше концепция, която имаше присъствие и мощност и тази мощност беше подкрепена с 6,0-литровия V12 на Ford.

1998 Chrysler Chronos  Изглежда Chrysler гледа назад към своите концептуални автомобили от 1955 г., като същевременно гледа към бъдещето с концепцията Chronos. Елементите ясно успяха да преминат през следващото хилядолетие, особено с решетката на Chrysler 300D. По това време Chrysler искаше да се върне в играта с икона, която можеше да се изправи срещу Lincoln и Cadillac, но вероятно цената беше тази, която потопи всяка надежда елегантният Chronos, задвижван от V10, да стигне до производство.

1998 Plymouth Pronto Spyder  Беше рядкост за американските автомобилни компании да представят стил, който да се конкурира с по-високите европейски марки по това време, но Plymouth успя точно това. Pronto не беше предназначен да бъде пуснат в производство и беше по-скоро упражнение за използване на рециклируеми материали. Това беше успех, тъй като Pronto тежеше само 2700 паунда с 2,4-литров двигател с турбокомпресор от 225 конски сили в средата. Концепцията умира с Plymouth като марка, но елементите от стила продължават да живеят в по-късните продукти на Chrysler.

1998 Plymouth Pronto Cruiser  Да, гледате концептуалния автомобил, който доведе до много клеветения PT Cruiser. Първоначално Plymouth искаше модерен и практичен дизайн, а Pronto беше висок, просторен и подреден със смел стил от 30-те години на миналия век и хотрод елементи от 50-те и 60-те години на миналия век. Изглеждаше великолепно, беше практичен дори като 2 врати, а след това Plymouth беше спрян и ние завършихме с разводнения и евтино произведен Chrysler PT Cruiser.

1999 Buick Cielo   Cielo е една от най-странните концепции, идващи от 90-те години на миналия век, а кабриолет с 4 врати е нещо, което рядко виждате да не е джип в наши дни. Идеята на Buick беше да привлече хора, които не са обмисляли кабриолет преди, и да създаде нова ниша за Buick с тях. За тази цел Cielo (на италиански за небе) беше сериозно обмислено за производство. Въпреки че очевидно е работил върху концепцията, ние се съмняваме, че капакът щеше да се плъзне обратно в багажника от гласова команда на сериен модел тогава.

Volkswagen потвърди, че предстоящата ID. 1 супермини градска кола наистина ще струва под £17 000 или около $20 500. Тази новина идва с любезното съдействие на Autocar, който наскоро разговаря с главния оперативен директор Томас Шафер относно автомобила.

Автомобилът, който ще бъде най-малкият EV в гамата на марката и може един ден да носи табелата с името Polo, ще бъде оглавен от Skoda и най-вероятно ще бъде на платформата MEB. Само преди няколко дни компанията дебютира ID. 2all Concept, който ще визуализира изцяло електрическия Golf (на снимката по-долу). Тази кола, с атлетичен стил и добри пропорции, ще започне под $26 000 и най-вероятно показва това, което трябва да очакваме от ID. 1.

Както сме писали в миналото, създаването на превозно средство, което ще струва толкова малко, е голямо предизвикателство, което има своите неуспехи. Шафър потвърди това мнение, като каза, че „изобщо не е лесна игра“ да се произведе такова превозно средство. По-нататък той казва, че единственото предимство, което VW има, е неговата икономия от мащаба. „В рамките на нашата обемна група марки произвеждаме четири автомобила заедно с Cupra и Skoda. Този обем ще ни помогне да намалим цените, за да бъдем конкурентни и също така да печелим пари.“

Шафър казва, че построяването на колата ще бъде предизвикателство, но марката се е ангажирала с него, така че сега върви с пълна пара, докато бъде постигнато. Скоро, както и през следващите няколко месеца, ще чуем повече от компанията за колата.

ID. 2all Concept дебютира с преден двигател, който ще произвежда 223 конски сили. Той ще се предлага с избор от 38 и 56kwh батерии, като по-големият пакет осигурява обхват до около 240 мили. Най-вероятно VW ще споделя тази настройка с ID. 1 за намаляване на разходите, но 38kwh литиево-желязо-фосфатна батерия най-вероятно ще бъде единствената опция за батерия.

Както споменахме по-рано, автомобилът се сравнява с Polo не само по размер и цена, но и по име. „Polo е много успешен и е една от нашите икони и ние ще използваме тази концепция за превозно средство и в бъдеще“, каза Шафър. „Все още не знаем дали ще използваме същото име на превозното средство. В момента работим върху тези емблематични имена в бъдещето, за да разберем продуктовата гама.“

ID. 1 няма да се произвежда в Испания с другите автомобили с платформа MEB и действителното му производствено съоръжение не е потвърдено. Споменава се Индия заради присъствието на Skoda, но ще трябва да изчакаме и да видим.

В края на деня обаче не изглежда вероятно ID. 1 ще дойде в Щатите. Polo никога не се е продавало тук, а американските вкусове отдавна са се отдалечили от субкомпактните коли. Жалко, но не всяка надежда е загубена, защото ако се интересувате от компактно електрическо превозно средство, преработеният Fiat 500e е точно зад ъгъла и ще предложи супер малки атрактивни пропорции и около 260 мили с едно зареждане.

Източник: Autocar