Почти половината шофьори с Tesla Autopilot смятат, че колата им може да се движи сама – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

Почти половината шофьори с Tesla Autopilot смятат, че колата им може да се движи сама

Публикувано преди

на

Голям процент от хората, които използват системата за подпомагане на шофирането Autopilot на Tesla, изглежда смятат, че технологията прави колата им напълно автономна – въпреки че софтуерът далеч не е способен на това.

Според ново проучване на Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS), огромните 42 процента от шофьорите, ползващи автопилота на Tesla, казват, че се чувстват „удобно да третират превозните си средства като напълно самоуправляващи се“. Това е толкова странно, че едва можем да повярваме – автопилотът може да задържи колата ви в лента с просто спиране и ускорение, но далеч не е напълно система за самостоятелно управление. Всъщност дори малко по-усъвършенстваният пакет за пълно автономно шофиране (FSD) на Tesla, за който шофьорите не са били анкетирани в проучването на IIHS, все още е в бета-тестване.

„Основното послание тук“, коментира президентът на IIHS Дейвид Харки в съобщението за пресата на организацията, „е, че първите, които са приели тези системи, все още имат слабо разбиране за ограниченията на технологията“.

Тези ограничения, ако трябва да кажем направо, включват факта, че режимът на автопилот изисква водачите да внимават и да шофират – макар и с помощта на софтуера на автомобила.

„Възможно е системният дизайн и маркетингът да добавят към тези погрешни схващания“, казва Харки, намеквайки за широко разпространената критика, че Tesla е надценила възможностите на своите технологии за автопилот и FSD.

Проучването на IIHS също установи, че 53 процента от хората, които използват софтуера за асистирано шофиране Super Cruise на Cadillac, не се притесняват да третират превозните си средства като самоуправляващи се, докато само 12 процента от тези, които използват софтуера ProPILOT Assist на Nissan/Infiniti, чувстват същото.

Както отбеляза Харки, изглежда има „ясни различия между трите категории на собствениците“ по отношение на това на какво са способни техните коли – и констатациите от проучването изглежда също подкрепят това.

Трябва да се отбележи, че 40 процента от потребителите на асистирано шофиране на Tesla и Cadillac признават, че са били „заключени“ от своите превозни средства, като и двата типа имат функции за заключване, които изключват или по друг начин спират превозните средства, ако водачите не отговарят на критериите за безопасност.

Докато проучването отбелязва, че „някои от тези шофьори са объркали временното спиране на функцията с процедурата за блокиране“, този висок процент „въпреки това предполага, че много шофьори не са успели да реагират на предупреждения, предназначени да гарантират, че обръщат внимание на пътя или че многократно са нарушавали работните параметри достатъчно често, за да задействат блокирането“.

Потребителите на асистирано шофиране на Nissan/Infiniti от друга страна нямат предпазители за блокиране, с които да се борят – но според проучването те имат напомняния за внимание и висок процент от въпросите на потребителите съобщават, че никога не са получавали напомняне за внимание.

Очевидно нещо се случва със собствениците на Tesla и Cadillac, с други думи – и имаме лошото предчувствие, че това може да е знак за други предстоящи неща.

hicomm.bg

Продължи с четенето

Горива

Американският хедж фонд „Елиът Мениджмънт“ купува българската част на тръбопровода Турски поток?

Published

on

By

Американският хедж фонд „Елиът Мениджмънт“ на милиардера Пол Сингър работи върху сделка, която би била немислима само преди няколко години: закупуване на дял в тръбопровод, който пренася руски природен газ в Европа, съобщава Wall Street Journal.

Въпросният тръбопровод е българското продължение на „Турски поток“ – последната функционираща газова артерия на Русия към континента. Тъй като останалата част от газовата ѝ империя е санкционирана, саботирана или политически радиоактивна, „Турски поток“ е последната капка, която Кремъл стиска здраво в ръцете си по отношение на европейското търсене. Сега, според Wall Street Journal, Елиът се опитва да се докопа до тази капка, вероятно като част от по-широк план за придобиване на инфраструктурни активи от държавния газов оператор „Булгартрансгаз“, включително центрове за данни и кабели.

Ходът, който все още е в ранен етап на преговори, идва в любопитен момент. Вашингтон заема твърда позиция относно енергийната независимост и сдържането на Русия. Но Сингър – магнат на хедж фондове, мегадонор на републиканците и сериен корпоративен агитатор – никога не е бил от хората, които следват сценария. Елиът е известен с това, че кара правителствата да се гърчат (вижте: Аржентина) и в момента оказва натиск върху ВР да намали разходите и да се откаже от плановете за преход и да се върне към добива на повече суров петрол. Също така се опитва да раздели Philips 66, като едновременно с това обмисля сделка за Citgo, конкурента на Phillips.

Така че, ако Сингър иска да си проправи път в енергийния поток на Европа през България, е, това е по силите му. В политически план инвестицията би могла да ce представи на България  като възможност да получи пари в брой за укрепване на разклатената и енергийна мрежа заради заробващия договор с турската Боташ и като защита на тръбопровода срещу бъдещи санкции ако дял от него се притежава от американски хедж фонд. Спекулации свързват скорошното посещение на Тръмп младши именно с тази сделка. Съдейки по досегашния метод на преговори на Тръмп най-вероятно българската страна е била заплашена със санкции върху тръбопровода, ако откаже да продаде на американския инвеститор.

Евентуалната продажба на Български/Турски тръбопровод ще бъде изгодна както за САЩ, така и за Москва. Единственият губещ ще е България, която е инвестирала 3 милиарда в проекта, но е продала на руската „Газпром“ целия капацитет за пренос на газ за години. Трудната задача остава пред българските политици, които ще трябва да представят пред избирателите си тази сделка като изгодна за страната – нещо, което няма никак да е лесно заради нестабилната политическа обстановка в момента.

Интересен факт е, че новината бе „пропусната“ от родните медии въпреки, че беше споделена от авторитетните Reuters и OilPrice. Дали наистина се очертава такава сделка и каква ще е цената България да се откаже от този свой ценен ресурс предстои да разберем съвсем скоро.

инж.Пламен Дочев

Продължи с четенето

Новини

През изминалото денонощие в страната са станали 17 тежки катастрофи, има един загинал

Published

on

By

През изминалото денонощие на територията на страната са станали 17 тежки катастрофи. Един човек е загинал, други 23-ма са ранени, съобщиха на сайта си от МВР.

В София са регистрирани 19 леки инцидента. Няма пострадали и загинали.

Продължи с четенето

Новини

Китайската BYD навлиза на пазара в Румъния

Published

on

By

Китайският автомобилен производител BYD официално навлезе на румънския пазар, представяйки четири модела като част от по-широката си европейска експанзия. Гамата включва два изцяло електрически автомобила – BYD Sealion 7 и BYD Seal – и два plug-in хибрида, BYD Seal U DM-i ( Song Plus ) и компактния BYD Atto 2 ( Yuan UP ). Съобщението беше направено в официалния акаунт на компанията в Weibo.

BYD си партнира с румънските дистрибутори Tiriac Auto и DAB Auto, за да подпомогне навлизането си на пазара. Компанията откри първия си шоурум в Букурещ и планира да открие над 30 търговски и сервизни обекта в цялата страна до края на 2025 г. Градове като Плоещ, Брашов, Яш, Клуж-Напока и Тимишоара са включени в плана за разширяване.

Внедряването на BYD в Румъния е на фона на продължаващите промени в тарифните структури на Европейския съюз. Електрическите превозни средства, внесени от Китай, са обложени с 27% мито, докато plug-in хибридите се облагат с 10%. Комбинацията от електрически и PHEV модели на BYD отразява усилията за адаптиране към тези регулаторни условия, като същевременно предлага опции, които са съобразени с пазарното търсене.

Румъния е един от най-новите европейски пазари, на които BYD навлезе. Компанията вече присъства в над 20 европейски страни, включително Германия, Франция, Италия, Испания и различни скандинавски държави. Тя е заявила дългосрочна цел да се превърне във водеща марка електрически превозни средства в Европа до 2030 г.

Този ход следва неотдавнашното лансиране на BYD в Хърватия, където компанията си партнира с Auto Hrvatska и Harmony New Energy Auto Service Zagreb. Тези разширявания са резултат от силно глобално представяне. През 2024 г. BYD продаде 4,3 милиона превозни средства и отчете приходи от близо 100 милиарда евро. Компанията си е поставила цел за продажби от 5,5 милиона бройки за 2025 г.

Събитието за представяне на пазара в Букурещ привлече румънски официални лица, бизнес лидери и медии, което показва нарастващ местен интерес към марката. С развитието на румънския пазар към електрификация, се очаква навлизането на BYD да допринесе за нарастващия преход към превозни средства с ниски емисии.

Основана през 1995 г., BYD се е разширила от производството на батерии до превозни средства с нова енергия и технологии за възобновяема енергия. Компанията наема над един милион души в световен мащаб и разширява присъствието си на ключови международни пазари.

Източник: IT-Home

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО