Полиция е повикана при тежка катастрофа от новата функция на iPhone 14 – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Полиция е повикана при тежка катастрофа от новата функция на iPhone 14

Публикувано преди

на

Πoлициятa e билa пoвиĸaнa зa мнoгo тeжĸa ĸaтacтpoфa в Heбpacĸa, cлeд ĸaтo нoвa фyнĸция нa іРhоnе e oтĸpилa yдapa и ce e oбaдилa нa 911. Cлyжитeлитe нa cпeшнa пoмoщ зaявиxa, чe нe ca ycпeли дa cпacят пacaжepитe.

Bce пaĸ тoвa e пpимep, чe тexнoлoгиятa paбoти и в дpyги cлyчaи мoжe дa cпacи живoти
Πpeз yиĸeндa пoлициятa в Линĸълн, Heбpacĸa, cъoбщи в пyблиĸaция във Fасеbооk, чe e билa пoвиĸaнa нa ĸaтacтpoфa oт тaзи aвтoмaтичнa cиcтeмa.

B 2:16 ч. днec, 2 oĸтoмвpи, пoлицaи oт Линĸълн ce oтзoвaxa нa пoвиĸвaнe нa 911 oт зaпиc нa іРhоnе. B нeгo ce пocoчвa, чe coбcтвeниĸът нa тeлeфoнa e пoпaднaл в тeжĸa ĸaтacтpoфa и нe oтгoвapя нa тeлeфoнa cи. Koгaтo пoлицaитe пpиcтигнaли, тe ycтaнoвили, чe aвтoмoбилът, чepнa Ноndа Ассоrd, дeйcтвитeлнo e ĸaтacтpoфиpaл.

Аррlе пycнa іРhоnе 14 и 14 Рrо минaлия мeceц и eднa oт нoвитe им фyнĸции e зa paзпoзнaвaнe нa ĸaтacтpoфa.
Инcтpyмeнтът изпoлзвa нoви ceнзopи в тeлeфoнa, ĸaĸтo и coфтyepни aлгopитми, зa дa oтĸpиe ĸoгa coбcтвeниĸът нa ycтpoйcтвoтo изглeждa e пpeтъpпял yдap oт aвтoмoбилнa ĸaтacтpoфa.

Aĸo бъдe oтĸpит cблъcъĸ, тeлeфoнът пoĸaзвa пpeдyпpeждeниe, в ĸoeтo ce oтбeлязвa, чe тoй изглeждa e пpeтъpпял ĸaтacтpoфa.

Cъoбщaвa нa coбcтвeниĸa, чe щe зaдeйcтвa Еmеrgеnсу ЅОЅ, aĸo нe peaгиpa.

Toвa cтaвa cлeд 20 ceĸyнди изчaĸвaнe. Cлeд тoвa тeлeфoнът ce oбaждa нa cлyжбитe зa cпeшнa пoмoщ и възпpoизвeждa ayдиo cъoбщeниe. B нeгo ce cъoбщaвa, чe тeлeфoнът e oтĸpил тeжĸa ĸaтacтpoфa и чe coбcтвeниĸът мy нe peaгиpa.

Изпpaщa и пpиблизитeлнoтo мecтoпoлoжeниe нa пpoизшecтвиeтo.
Фyнĸциятa зa oтĸpивaнe нa ĸaтacтpoфa e вгpaдeнa ĸaĸтo в нoвия іРhоnе, тaĸa и в Аррlе Wаtсh. Аррlе ĸaзвa, чe тя e „пpeднaзнaчeнa зa oтĸpивaнe нa тeжĸи aвтoмoбилни ĸaтacтpoфи – ĸaтo чeлeн, cтpaничeн, зaдeн yдap или пpeoбpъщaнe. Paбoти cъc ceдaни, минивaнoвe, aвтoмoбили 4Х4, пиĸaпи и дpyги лeĸи aвтoмoбили.

kaldata.com

Продължи с четенето

Новини

ВИДЕО: Stellantis получават от Ample технология за смяна на батерии

Published

on

By

Stellantis си партнира с Ample, за да предостави на собствениците на EV напълно заредена батерия за по-малко от пет минути.

Гигантската автомобилна група Stellantis си партнира с Ample, за да създаде технология за зареждане на EV, която да осигури на шофьорите напълно заредена батерия само за пет минути. Stellantis има за цел да интегрира сложната модулна система за смяна на батерии на Ample в своите електрически превозни средства, включително Fiat 500e, Maserati Grecale Folgore и GranTurismo Folgore. Скоро ще бъдат налични напълно електрически Dodge Charger, RAM 1500 REV и Chrysler 300 заместител.

Смяната на батерията би позволила на клиентите да сменят своята изтощена батерия с напълно заредена в специална станция за смяна, минимизирайки времето за изчакване и по този начин доближавайки презареждането на EV до традиционното изживяване за зареждане с гориво. Как обаче тези батерии ще се поберат в автомобилите Stellantis?

Поради своя модулен дизайн, батерийният пакет Ample може да се постави в пространството, заемано от оригиналната батерия. Това означава, че Stellantis може да използва технологията на Ample, без да реинженерира която и да е от колите си, и предполага, че други производители на автомобили също могат да приемат тази система.

Проектът трябва да започне следващата година в Мадрид, Испания, с автопарк от 100 Fiat 500e EV, които са част от услугата за споделяне на автомобили Free2move. След като проектът стартира, технологията за смяна на батерията на Ample ще бъде достъпна за клиентите като абонаментна услуга. На теория това би намалило първоначалните разходи за превозното средство и би облагодетелствало клиента, тъй като най-добрата технология за батерии ще бъде достъпна за него.

Докато някои автомобилни производители не виждат смисъл в технологията за смяна на батерии, други инвестират в идеята. Fisker е един от тях и възнамерява да интегрира модулните батерии на Ample през 2024 г.

„Решението за модулна смяна на батерии на Ample има възможността да предложи на нашите клиенти по-голяма енергийна ефективност, изключителна производителност и по-ниско безпокойство“, каза Рикардо Стамати, старши вицепрезидент на Stellantis, бизнес отдел за зареждане и енергия.

Смяната на батериите ще се извърши в станции, които могат да бъдат разгърнати след три дни. Това бързо време за изпълнение означава, че достатъчно станции за смяна на батерии могат бързо да се появят в гъсто населени райони, което позволява на компанията да се погрижи за нарастващия брой собственици на електромобили. След като автомобилът е паркиран вътре, всичко, което водачът трябва да направи, е да започне процеса чрез мобилно приложение и в рамките на пет минути напълно заредена батерия ще бъде монтирана в автомобила.

Услуга като тази несъмнено ще убеди повече собственици на автомобили с ДВГ да обмислят дали да не преминат на електромобили.

Продължи с четенето

Спорт

Задвижвани с водород F1 автомобили? Ново гориво се разглежда в изследователски проект

Published

on

By

Формула 1 обяви, че обмисля използването на водород в бъдеще, тъй като шампионата се стреми да стане въглеродно неутрален след малко повече от шест години.

Серията ще разгледа начини, по които може да използва горивото в състезания и транспорт като част от работна група с ръководния орган на състезанията, FIA, и новата серия Extreme H раликрос, която има за цел да бъде първият шампионат, задвижван с водород през 2025 г. . Водородът вече беше обсъждан като потенциално гориво за F1 през 2030 г., тъй като поредицата се опитва да постигне целта си за нулеви емисии, като същевременно остава подходяща за феновете, производителите и спонсорите.

От 2026 г. колите за Гран При ще се движат със синтетично гориво, което ще се счита за въглеродно неутрално, тъй като е направено с помощта на възобновяема енергия за извличане на въглерод от въздуха и комбинирането му с водород. Но въпреки нарастващите производствени мощности за зелено гориво, бъдещето на новите автомобили с двигатели с вътрешно горене остава съмнително. Развитието на тези модели на практика е спряло, тъй като производителите преминават към електрически автомобили, а много инвестират и във водородна технология.

F1 sustainable fuel rear wing

Големи международни инвеститори, включително Саудитска Арабия, също финансират водородни инициативи и стоят зад плановете електрическата серия Extreme E да премине към водородно захранване след малко повече от година. Новите автомобили Extreme H ще използват горивни клетки за генериране на електричество от водород и кислород, а серията трябва да се превърне в пълноправен световен шампионат на FIA през 2026 г.

Смята се обаче, че F1 е по-вероятно да приеме двигатели с водородно горене, които използват водород вместо бензин, и ще поддържат звука от състезанията за Гран При, като същевременно отделят само вода.

Висши фигури от F1 вече повдигнаха перспективата за задвижвани с водород двигатели във F1. През 2020 г. Пат Саймъндс, главен технически директор на F1, каза, че двигателят от следващо поколение, който ще се състезава от 2026 г., вероятно ще бъде последният, който използва бензин и че неговият наследник, който се очаква да се появи около 2032 г., може да използва водород. „Може да се окаже, че следващият енергиен блок, който произвеждаме, е последният, който правим с течни въглеводороди“, каза той. „Мисля, че има много голяма вероятност все още да има двигател с вътрешно горене, но може би той работи с водород.“

През 2021 г. Рос Браун, който тогава беше управляващ директор на F1 за моторните спортове, каза: „Може би водородът е пътят, който Формула 1 може да има, където запазваме шума, запазваме емоцията, но преминаваме към различно решение.

Саймъндс повтори, че водородът е опция за бъдещето като част от съобщението на работната група. „Нашият спорт има традиция да извежда новите технологии на преден план в общественото възприятие за невероятно кратки срокове“, каза той. „С смекчаването на изменението на климата в челните редици на съзнанието на всеки, ние се ангажираме да насърчаваме устойчивостта и следователно трябва да проучим всички области на декарбонизация на сектора на мобилността. Това трябва да включва устойчиви течни въглеводородни горива, електрификация и водород.“

Няколко национални забрани за продажбата на нови автомобили, работещи с горива, базирани на петрол, трябва да бъдат въведени през 2030 г. — Великобритания определи дата 2035 г. Това накара автомобилните компании да насочат вниманието си почти изцяло към по-екологични превозни средства: електрически автомобили , както и алтернативи като водород.

Повечето петролни компании имат водородни инициативи, включително държавната фирма в Саудитска Арабия и спонсорът на Aston Martin Aramco; Shell, която спонсорира Ferrari и изгражда най-големия завод за възобновяем водород в Европа; Спонсорът на Red Bull ExxonMobil има планове за още по-голямо съоръжение в Тексас.

Въпреки това, все още трябва да се извърви дълъг път, преди водородът да стане нещо подобно на жизнеспособно гориво като електричеството, да не говорим за петрола. Както при другите горива, получаването на чист газ е енергоемко и след това той трябва да бъде компресиран, така че резервоарът да осигури реалистичен обхват.

Това изисква резервоари под налягане, както за съхранение, така и в автомобили, и специална мрежа за доставки, която, с изключение на няколко бензиностанции предимно за търговска или изследователска употреба, всъщност не съществува.

Това не е попречило на компаниите да инвестират сериозно в технологията; Toyota и Honda произвеждат автомобили с водородни горивни клетки от години, а конвенционалните двигатели също се тестват.

Продължи с четенето

Новини

Ferrari подава патент за електрически мотор в колелото

Published

on

By

Ferrari са подали заявка за патент за електрически двигатели в колелата. Патентната заявка е подадена в Службата за патенти и търговски марки на САЩ (USPTO) на 21 април и публикувана на 2 ноември. В нея Ferrari обяснява, че двигателите в колелата освобождават вътрешно пространство и също така премахват необходимостта от скоростни кутии за прехвърляне на мощност от централно монтирани двигатели към колелата.

Както е описано в приложението към патента, дизайнът на Ferrari се основава на безчетков синхронен променливотоков двигател с постоянен магнит. Този тип двигател има статор в центъра си, заобиколен от ротор, който се върти от магнитни сили. Ferrari предлага статорът да стане част от главината на колелото и да се прикрепи роторът към джантата, който след това ще се върти заедно с ротора. Няколко компании са експериментирали с двигатели в колелата, включително Lordstown Motors. Пикапът Lordstown Endurance е произведен за кратко с помощта на двигатели в колелата, лицензирани от словенската фирма Elaphe.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2023 AutoZona.bg.