Citroen представи Oli, концепция за лек EV пикап със странен стил, фокусиран върху това да бъде достъпен и устойчив. Концепцията за пикап е направена от рециклирани и рециклируеми материали и е първата, която интегрира новото лого и идентичност на марката на Citroen, преди да бъде приложена към производствените модели от следващата година.

Citroen описва Oli (произнася се „all-e“) като „лаборатория на колела“. Дизайнът на дългото 4200 мм (165 инча) превозно средство е доста игрив, подобно на тежкия четириколка Ami. Нетрадиционният стил на каросерията включва вертикално предно предно стъкло, самоубийствени врати за лесен достъп до цветната кабина и сравнително малко легло. Въпреки че концепцията изглежда по-аеродинамична при движение на заден ход, Citroen добави система „aero duct“ на предния капак, за да намали съпротивлението.

Лицето на Oli е отклонение от настоящата моделна гама на Citroen, възприемайки вид без решетка, както и новата емблема с овална форма. Последният е боядисан в инфрачервено, като съответства на рамката на предното стъкло, капачките на колелата, акцентите на бронята и цялата кабина. Квадратните C-образни LED фарове имат интегрирани отвори, като LED задните светлини следват същия модел.

Предната и задната броня интегрират пластмасови елементи с еднаква форма и предпазни плочи с допълнителни осветителни тела. Тонираните калници съчетават кръгли форми с плоски горни части, докато двойка защитни елементи в стил airbump на симетричните врати също присъстват. В типичния вкус на Citroen, страничните прозорци не изглеждат отворени, като стъклото на задната врата пада по-ниско от хоризонталната линия на колана. Футуристичните колела са изработени от стомана и алуминий, обути в концептуални гуми Goodyear Eagle GO, предназначени за дълъг живот.

Акцентът отзад е задното легло, което е направено от рециклиран картон (като предния капак и покрива) и остава скрито под отварящото се нагоре задно предно стъкло. Отделението е подвижно и може да се разшири от 679 мм (26,7 инча) до 1050 мм (41,3 инча) на дължина, благодарение на сгъваемата задна врата. С ширина от 994 мм (39,1 инча) и максимална височина от 582 мм (22,9 инча), когато панелът не е на място, леглото може да побере по-големи предмети.

Отваряйки вратите, ще бъдете посрещнати от уютен салон с четири отделни седалки, окъпани в инфрачервена светлина. Седалките, изработени от термопластичен полиуретан (TPU) с 3D отпечатана мрежа на облегалките, са монтирани върху тръбни рамки, прикрепени към пода чрез ударопоглъщащи изолационни пръстени. Те използват много по-малко части, отколкото в конвенционален автомобил, което важи и за арматурното табло.

Последният е проектиран около хоризонтална греда, интегрираща подвижни Bluetooth високоговорители. Вместо множество големи сензорни екрани, дизайнерите на Citroen добавиха докинг станция за смартфон, пет превключвателя за климатика, USB гнезда и практичен рафт от Elastollan. Има обаче един екран за прожектиране на информация, наречен Smartband, разположен в основата на предното стъкло. Интересното е, че всички функции се управляват чрез джойстик, монтиран на волана.

Както при всички модели на Citroen, Oli интегрира философията „Advanced Comfort“, като същевременно предлага изобилие от практичност. Модулният под е изработен от единична експандирана термопластична полиуретанова пяна (E-TPU), която може да бъде заменена и цветно кодирана. Същият материал може да се намери на обувки за бягане и велосипедни седла. Citroen добави водоустойчиво покритие, което може да се почисти с маркуч благодарение на пробките за източване. Панелите на вратите също са опростени с големи контейнери за съхранение и семпъл дизайн.

Въпреки че е напълно електрически, целевото тегло на Oli е 1000 кг (2204 паунда). Благодарение на ниската консумация от 10kWh/100km, концептуалният френски електрически камион има приблизителен EV пробег от 400 км (249 мили), като батерията от 40kWh може да се зарежда от 20-80 процента за 23 минути. Концепцията също така поддържа възможностите „Vehicle to Grid“ (V2G) и „Vehicle to Load“ (V2L), което означава, че може да съхранява енергия и да я продава обратно на мрежата или да захранва електрически устройства през интегрирания контакт. Citroen не обяви данните за мощността или броя на електрическите двигатели, но знаем, че максималната скорост е ограничена до 110 км/ч (68 мили в час), като се дава приоритет на ефективността вместо на производителността.

В стремежа си да увеличи дълголетието на автомобила, Citroen проектира Oli да бъде обновен, вместо заменен. Колите, които вече не могат да се управляват, ще станат частични донори, задържайки други Oli на пътя.

Citroen Oli може да е дизайнерско проучване, но френската компания казва, че трябва да очакваме да видим нейните „идеи, дизайнерски детайли и напредък в интериора, представени в бъдещи производствени модели“. Както отбеляза Пиер Льоклерк, шеф на дизайна на Citroen: „Няма смисъл да се предлагат готини материали или дизайни, които никога няма да повлияят на бъдещите производствени автомобили“.