Citroen представи Oli, концепция за лек EV пикап със странен стил, фокусиран върху това да бъде достъпен и устойчив. Концепцията за пикап е направена от рециклирани и рециклируеми материали и е първата, която интегрира новото лого и идентичност на марката на Citroen, преди да бъде приложена към производствените модели от следващата година.
Citroen описва Oli (произнася се „all-e“) като „лаборатория на колела“. Дизайнът на дългото 4200 мм (165 инча) превозно средство е доста игрив, подобно на тежкия четириколка Ami. Нетрадиционният стил на каросерията включва вертикално предно предно стъкло, самоубийствени врати за лесен достъп до цветната кабина и сравнително малко легло. Въпреки че концепцията изглежда по-аеродинамична при движение на заден ход, Citroen добави система „aero duct“ на предния капак, за да намали съпротивлението.
Лицето на Oli е отклонение от настоящата моделна гама на Citroen, възприемайки вид без решетка, както и новата емблема с овална форма. Последният е боядисан в инфрачервено, като съответства на рамката на предното стъкло, капачките на колелата, акцентите на бронята и цялата кабина. Квадратните C-образни LED фарове имат интегрирани отвори, като LED задните светлини следват същия модел.
Предната и задната броня интегрират пластмасови елементи с еднаква форма и предпазни плочи с допълнителни осветителни тела. Тонираните калници съчетават кръгли форми с плоски горни части, докато двойка защитни елементи в стил airbump на симетричните врати също присъстват. В типичния вкус на Citroen, страничните прозорци не изглеждат отворени, като стъклото на задната врата пада по-ниско от хоризонталната линия на колана. Футуристичните колела са изработени от стомана и алуминий, обути в концептуални гуми Goodyear Eagle GO, предназначени за дълъг живот.
Акцентът отзад е задното легло, което е направено от рециклиран картон (като предния капак и покрива) и остава скрито под отварящото се нагоре задно предно стъкло. Отделението е подвижно и може да се разшири от 679 мм (26,7 инча) до 1050 мм (41,3 инча) на дължина, благодарение на сгъваемата задна врата. С ширина от 994 мм (39,1 инча) и максимална височина от 582 мм (22,9 инча), когато панелът не е на място, леглото може да побере по-големи предмети.
Отваряйки вратите, ще бъдете посрещнати от уютен салон с четири отделни седалки, окъпани в инфрачервена светлина. Седалките, изработени от термопластичен полиуретан (TPU) с 3D отпечатана мрежа на облегалките, са монтирани върху тръбни рамки, прикрепени към пода чрез ударопоглъщащи изолационни пръстени. Те използват много по-малко части, отколкото в конвенционален автомобил, което важи и за арматурното табло.
Последният е проектиран около хоризонтална греда, интегрираща подвижни Bluetooth високоговорители. Вместо множество големи сензорни екрани, дизайнерите на Citroen добавиха докинг станция за смартфон, пет превключвателя за климатика, USB гнезда и практичен рафт от Elastollan. Има обаче един екран за прожектиране на информация, наречен Smartband, разположен в основата на предното стъкло. Интересното е, че всички функции се управляват чрез джойстик, монтиран на волана.
Както при всички модели на Citroen, Oli интегрира философията „Advanced Comfort“, като същевременно предлага изобилие от практичност. Модулният под е изработен от единична експандирана термопластична полиуретанова пяна (E-TPU), която може да бъде заменена и цветно кодирана. Същият материал може да се намери на обувки за бягане и велосипедни седла. Citroen добави водоустойчиво покритие, което може да се почисти с маркуч благодарение на пробките за източване. Панелите на вратите също са опростени с големи контейнери за съхранение и семпъл дизайн.
Въпреки че е напълно електрически, целевото тегло на Oli е 1000 кг (2204 паунда). Благодарение на ниската консумация от 10kWh/100km, концептуалният френски електрически камион има приблизителен EV пробег от 400 км (249 мили), като батерията от 40kWh може да се зарежда от 20-80 процента за 23 минути. Концепцията също така поддържа възможностите „Vehicle to Grid“ (V2G) и „Vehicle to Load“ (V2L), което означава, че може да съхранява енергия и да я продава обратно на мрежата или да захранва електрически устройства през интегрирания контакт. Citroen не обяви данните за мощността или броя на електрическите двигатели, но знаем, че максималната скорост е ограничена до 110 км/ч (68 мили в час), като се дава приоритет на ефективността вместо на производителността.
В стремежа си да увеличи дълголетието на автомобила, Citroen проектира Oli да бъде обновен, вместо заменен. Колите, които вече не могат да се управляват, ще станат частични донори, задържайки други Oli на пътя.
Citroen Oli може да е дизайнерско проучване, но френската компания казва, че трябва да очакваме да видим нейните „идеи, дизайнерски детайли и напредък в интериора, представени в бъдещи производствени модели“. Както отбеляза Пиер Льоклерк, шеф на дизайна на Citroen: „Няма смисъл да се предлагат готини материали или дизайни, които никога няма да повлияят на бъдещите производствени автомобили“.
Lamborghini реши да предложи plug-in хибридно задвижване в следващото поколение на Urus. Първоначално е било планирано моделът да стане електрически, но компанията e стигнала до извода, че клиентите не искат това.
Lamborghini говори за електрически превозни средства от години, но изглежда, че компанията най-накрая е открила една нежелана истина. Купувачите на екзотични автомобили от висок клас не искат изцяло електрическо задвижване. Ferrari и Lotus вече сигнаха до същите изводи по трудния начин , така че не е изненадващо, че Lamborghini също са се вразумили. Главният изпълнителен директор Стефан Винкелман намекна за това, когато наскоро потвърди, че Urus EV е отложен.
В интервю за Autocar , изпълнителният директор заяви: „Искаме отново да имаме ново поколение като plug-in хибрид. Това е нещо много важно за нас и за клиентите.“ Той добави, че клиентите ще бъдат „много щастливи да чуят за това“.
Не е ясно кога ще се появи кросоувърът от второ поколение, но Винкелман намекна, че може да се появи около 2029 г. Това е далечна перспектива, но компанията все още работи върху нови варианти на настоящия модел, включително plug-in хибридна версия на Urus Performante. Що се отнася до Urus EV, той може да се появи на пазара през 2035 г. Това обаче не е твърда дата, тъй като изпълнителният директор отбеляза, че компанията има време. Това означава, че могат да видят как ще се променят регулациите, инфраструктурата и приемането през следващите години.
Nissan намалява производството на новоиздадения електромобил Leaf. Автомобилният производител е изправен пред недостиг на части, свързани с редкоземни елементи.
Администрацията на Тръмп наскоро сигнализира за края на кредита за чисти превозни средства, който може да спести на потребителите до 7500 долара. Последният му ден ще бъде 30 септември, което ще доведе до покачване на цените на електромобилите и спад на търсенето. Това е катастрофална комбинация и вече започваме да виждаме някои последици от този ход . Въпреки това, това не може да бъде обвинено за съобщеното решение на Nissan да намали производството на преработения Leaf.
Въпреки че моделът все още не е пуснат на пазара, съобщения от Япония сочат, че автомобилният производител намалява производството поради ограниченията за износ на редкоземни елементи, наложени от Китай. Ройтерс цитира Kyodo News, според която ограниченията са довели до недостиг на части, въпреки че подробностите са неясни.
Редкоземните елементи играят важна роля в различни индустрии, а ограниченията за износ на Китай са засегнали редица автомобилни производители, включително Ford и Suzuki . Доставчиците също са в затруднено положение, тъй като не винаги могат да получат необходимите им материали.
Всъщност, Европейската асоциация на автомобилните доставчици наскоро предупреди, че веригата за доставки „претърпява значителни смущения поради неотдавнашните ограничения на Китай за износ на редкоземни елементи и магнити“. Те продължиха с изявлението, че ходът засяга „както двигателите с вътрешно горене, така и електрическите превозни средства“, което заплашва „автомобилното производство и хиляди работни места в Европейския съюз“.
Що се отнася до Leaf, моделът от трето поколение беше напълно разкрит миналия месец и ще достигне до дилърствата в САЩ тази есен. Той е с дизайн, вдъхновен от кросоувър, както и с модерен и високотехнологичен интериор.
Моделът ще се предлага с два различни задвижващи агрегата, включително базова версия, която комбинира батерия с капацитет 52 кВтч с електрически мотор с мощност 174 к.с. (130 кВт / 177 к.с.). Клиентите могат да получат и батерия с капацитет 75 кВтч, която се предлага сдвоена с мотор с мощност 215 к.с. (160 кВт / 218 к.с.).
Ineos и специалистът по офроуд автомобили Letech създадоха най-добрата версия на Grenadier. Офроуд автомобилът е оборудван с портални оси, по-здрави гуми, багажник на покрива и други аксесоари. Grenadier Trialmaster X Letech започва от около 170 000 евро (199 000 долара) преди данъци.
За шофьорите, които изискват повече от просто офроуд умения, най-новата версия на Ineos Grenadier се предлага със сериозен набор от подобрения и съответстваща цена. С увеличен пътен просвет, портални оси и пълен набор от здрави аксесоари, този подобрен модел е проектиран за наистина взискателен терен. Основното обновяване е извършено от немския специалист Letech, което води до автомобил, създаден да се справи с условия, с които малко други могат.
Идеята започна с подобрена концепция Grenadier , която дебютира на Фестивала на скоростта в Гудууд миналата година. След ентусиазиран отклик от клиенти с над 1000 регистрации на интерес и „многобройни предложения от спасителни служби, хуманитарни агенции и други търговски автопаркове, управляващи превозни средства в екстремни условия“, Ineos и Letech решиха да предложат производствена версия.
Когато да си добър не е достатъчно
Оригиналната концепция е базирана на пикапа Quartermaster, но същото отношение сега е приложено и към Grenadier Station Wagon. Акцентът е здравото петраменно предно и задно окачване с портални мостове и офсетни главини на колелата. В комбинация с 37-инчовите гуми BF Goodrich Mud Terrain, пътният просвет е увеличен със 186 мм (7,3 инча) до впечатляващите 450 мм (17,7 инча). В резултат на това автомобилът има дълбочина на газене от 1050 мм (41,3 инча), което го прави практически неудържим.
Според компанията, новата конфигурация води до „по-широка отпечатъчна площ, оптимизирано разпределение на теглото, по-голям ход на колелата и подобрена артикулация на осите“, което прави Grenadier по-способен в „дълбок пясък, силно наводнен терен или изключително скалиста среда“.
Отвън, Grenadier Trialmaster X Letech излъчва атмосфера на „bigfoot“, напомняща за Mercedes-AMG G63 4×4 Squared . Той се движи върху 18-инчови ковани алуминиеви джанти с beadlock и удължени калници, за да се побере по-широката следа. Допълнителното оборудване включва лебедка, монтирана отпред, стъпала, LED прожектори, монтирани на покрива, и багажник на покрива, оборудван за превоз на предмети като комплекта Maxtrax Sand Ladder.
Отзад, Station Wagon има нов багажник за резервна гума и задна стълба, осигуряваща достъп до покрива. От друга страна, Quartermaster може да бъде оборудван с заключващо се багажно отделение и LED задни работни светлини. Вътре откриваме кожена тапицерия, отопляеми предни седалки, първокласна озвучителна система, прозорци Safari, тонирани стъкла и мокетни стелки. Освен това, оборудването може да включва интегрирана система за контрол на налягането в гумите.
Задвижването е пренесено от стандартния Grenadier. Това означава, че купувачите могат да избират между 3,0-литровите шестцилиндрови двигатели с турбокомпресор, произведени от BMW, работещи на бензин или дизел. Специалният Grenadier има теглителна мощност от 3500 кг (7716 фунта) и полезен товар до 642 кг (1415 фунта) за пикапа Quartermaster.
Поглед към Летех
Letech GmbH, със седалище в Щутгарт, е известна с реставрирането и персонализирането на класически офроуд превозни средства, както и с разработването на специализирани модели и аксесоари за малки серии. Партньорството ѝ с Ineos започва през 2021 г., когато става официален партньор по продажбите и сервизното обслужване на Grenadier.
Компанията доставя превозни средства директно от завода на Ineos в Хамбах, Франция. Оттам Letech инсталира пълния пакет от подобрения самостоятелно, преди да ги достави на клиентите.
Наличност и цени
Ineos вече приема поръчки за Grenadier Trialmaster в Германия и според главния изпълнителен директор на марката, Лин Калдър, наличността на подобрения с Letech Grenadier „бързо ще се разшири и до други ключови пазари“.
Що се отнася до цената, Trialmaster X Letech Station Wagon започва от приблизително 170 000 евро (199 000 долара) преди ДДС и местни данъци. Пикапът Quartermaster добавя около 1000 евро (1200 долара) повече. Това прави този Grenadier най-скъпият до момента, изпреварвайки дори миналогодишния Detour с ограничена серия , който се предлагаше със забележително луксозен интериор.