Citroen представи Oli, концепция за лек EV пикап със странен стил, фокусиран върху това да бъде достъпен и устойчив. Концепцията за пикап е направена от рециклирани и рециклируеми материали и е първата, която интегрира новото лого и идентичност на марката на Citroen, преди да бъде приложена към производствените модели от следващата година.
Citroen описва Oli (произнася се „all-e“) като „лаборатория на колела“. Дизайнът на дългото 4200 мм (165 инча) превозно средство е доста игрив, подобно на тежкия четириколка Ami. Нетрадиционният стил на каросерията включва вертикално предно предно стъкло, самоубийствени врати за лесен достъп до цветната кабина и сравнително малко легло. Въпреки че концепцията изглежда по-аеродинамична при движение на заден ход, Citroen добави система „aero duct“ на предния капак, за да намали съпротивлението.
Лицето на Oli е отклонение от настоящата моделна гама на Citroen, възприемайки вид без решетка, както и новата емблема с овална форма. Последният е боядисан в инфрачервено, като съответства на рамката на предното стъкло, капачките на колелата, акцентите на бронята и цялата кабина. Квадратните C-образни LED фарове имат интегрирани отвори, като LED задните светлини следват същия модел.
Предната и задната броня интегрират пластмасови елементи с еднаква форма и предпазни плочи с допълнителни осветителни тела. Тонираните калници съчетават кръгли форми с плоски горни части, докато двойка защитни елементи в стил airbump на симетричните врати също присъстват. В типичния вкус на Citroen, страничните прозорци не изглеждат отворени, като стъклото на задната врата пада по-ниско от хоризонталната линия на колана. Футуристичните колела са изработени от стомана и алуминий, обути в концептуални гуми Goodyear Eagle GO, предназначени за дълъг живот.
Акцентът отзад е задното легло, което е направено от рециклиран картон (като предния капак и покрива) и остава скрито под отварящото се нагоре задно предно стъкло. Отделението е подвижно и може да се разшири от 679 мм (26,7 инча) до 1050 мм (41,3 инча) на дължина, благодарение на сгъваемата задна врата. С ширина от 994 мм (39,1 инча) и максимална височина от 582 мм (22,9 инча), когато панелът не е на място, леглото може да побере по-големи предмети.
Отваряйки вратите, ще бъдете посрещнати от уютен салон с четири отделни седалки, окъпани в инфрачервена светлина. Седалките, изработени от термопластичен полиуретан (TPU) с 3D отпечатана мрежа на облегалките, са монтирани върху тръбни рамки, прикрепени към пода чрез ударопоглъщащи изолационни пръстени. Те използват много по-малко части, отколкото в конвенционален автомобил, което важи и за арматурното табло.
Последният е проектиран около хоризонтална греда, интегрираща подвижни Bluetooth високоговорители. Вместо множество големи сензорни екрани, дизайнерите на Citroen добавиха докинг станция за смартфон, пет превключвателя за климатика, USB гнезда и практичен рафт от Elastollan. Има обаче един екран за прожектиране на информация, наречен Smartband, разположен в основата на предното стъкло. Интересното е, че всички функции се управляват чрез джойстик, монтиран на волана.
Както при всички модели на Citroen, Oli интегрира философията „Advanced Comfort“, като същевременно предлага изобилие от практичност. Модулният под е изработен от единична експандирана термопластична полиуретанова пяна (E-TPU), която може да бъде заменена и цветно кодирана. Същият материал може да се намери на обувки за бягане и велосипедни седла. Citroen добави водоустойчиво покритие, което може да се почисти с маркуч благодарение на пробките за източване. Панелите на вратите също са опростени с големи контейнери за съхранение и семпъл дизайн.
Въпреки че е напълно електрически, целевото тегло на Oli е 1000 кг (2204 паунда). Благодарение на ниската консумация от 10kWh/100km, концептуалният френски електрически камион има приблизителен EV пробег от 400 км (249 мили), като батерията от 40kWh може да се зарежда от 20-80 процента за 23 минути. Концепцията също така поддържа възможностите „Vehicle to Grid“ (V2G) и „Vehicle to Load“ (V2L), което означава, че може да съхранява енергия и да я продава обратно на мрежата или да захранва електрически устройства през интегрирания контакт. Citroen не обяви данните за мощността или броя на електрическите двигатели, но знаем, че максималната скорост е ограничена до 110 км/ч (68 мили в час), като се дава приоритет на ефективността вместо на производителността.
В стремежа си да увеличи дълголетието на автомобила, Citroen проектира Oli да бъде обновен, вместо заменен. Колите, които вече не могат да се управляват, ще станат частични донори, задържайки други Oli на пътя.
Citroen Oli може да е дизайнерско проучване, но френската компания казва, че трябва да очакваме да видим нейните „идеи, дизайнерски детайли и напредък в интериора, представени в бъдещи производствени модели“. Както отбеляза Пиер Льоклерк, шеф на дизайна на Citroen: „Няма смисъл да се предлагат готини материали или дизайни, които никога няма да повлияят на бъдещите производствени автомобили“.
В продължение на десетилетия BMW създава своите автомобили на базата на архитектура със задвижване на задните колела. Дори моделите xDrive и SUV-овете имаха задно фокусирано оформление. Това се връща към спортното наследство на марката, с модели като BMW 2002 и ранните 3 серии, предлагани като спортни автомобили със страна на лукса. Всичко това кара BMW Серия 2 Гран Купе да изглежда малко нестандартно. Един по-задълбочен поглед разкрива защо: Серия 2 с четири врати всъщност не е точно BMW – това е Mini.
Споделените платформи не са съвсем нова концепция, но BMW с предно задвижване е. Серия 2 Gran Coupe съществува, защото трябва, а не защото е оригинален продукт на BMW. Архитектурата на задвижването на предните колела и споделената платформа го направиха евтин за разработване и следователно евтин за продажба. През 2023 г. най-евтиното BMW струва само $38 400 преди данъци и такси. За разлика от това, най-евтиното BMW Серия 3 започва от $44 500.
Защо BMW Серия 2 Гран Купе е с предно предаване?
Разбира се, 2023 BMW Серия 2 Гран Купе е базирано на Mini, но трябва ли да е с предно задвижване? За съжаление, отговорът е категорично „да“ и няма лесен начин да го заобиколите. Конструкцията на автомобила, базирана на платформа, означава, че всеки модел трябва да се придържа към определени трудни точки. Това са точки на превозното средство, които е невъзможно да се преместят, като опори на окачването, междуосие и да, опори на двигателя.
Надлъжно монтиран двигател, подобно на това, което ще намерите в другите модели на BMW, освен свързания X1, поставя трансмисията зад двигателя, насочена към задната ос. Но това разположение заема значително повече място, ограничавайки пространството в кабината и товарното пространство.
Най-евтиното ново BMW и всички нови модели Mini са на UKL платформата на BMW. Проектиран да увеличи максимално пространството в кабината на малки превозни средства, той изисква компактен двигателен отсек, подходящ само за напречно монтирани три или четирицилиндрови двигатели.
И тъй като платформата Mini изисква напречно монтиран двигател и трансмисия, тя по своята същност е платформа с предно задвижване. Дори xDrive BMW Серия 2 Gran Coupe имат тази настройка на предните колела, точно както моделите Mini All4, на които са базирани.
Заслужава ли си най-евтиното BMW 2023?
Ако сте дългогодишен фен на BMW, отговорът вероятно е не. Но като луксозен седан, игнорирайки изцяло наследството на марката BMW, BMW Серия 2 Гран Купе е качествено шофиране. Платформата UKL върши своята работа, като позволява същото пространство за краката отпред и отзад като по-големия седан от серия 3, въпреки значително по-късото междуосие.
Товарното пространство също е там, предлагайки 15,2 кубически фута в кола, която е по-малка от Honda Civic. Най-евтиното ново BMW в никакъв случай не е спортна кола. Но постига всичките си луксозни характеристики на разумна цена. Качеството все още е налице, дори и наследството да не е. И това прави Серия 2 Gran Coupe луксозен автомобил, който за тази цена си заслужава.
По-рано тази година Toyota представи новата серия 250 Land Cruiser, отбелязвайки дългоочакваното връщане на табелата с името в САЩ, като същият модел ще се продава като Land Cruiser Prado на някои пазари, включително Европа и Австралия. Малко след това японският автомобилен производител дразни сенчестия силует на компактен офроудър, като същевременно обявява планове за разширяване на легендарната табелка, предизвиквайки спекулации за потенциалното представяне на друг вариант на Land Cruiser, позициониран под серия 250.
Сега беше съобщено, че това „бебе“ Land Cruiser може да носи името „Land Hopper“, служейки като най-евтината входна точка в нарастващата гама SUV автомобили на Toyota, готови за офроуд.
Според Best Car Web името Land Hopper е регистрирано като търговска марка на 8 август в Японското патентно ведомство. Търговската марка попада под определението за клас 12, което обхваща такива категории като мотори и двигатели за сухопътни превозни средства, съединители и трансмисионни компоненти за сухопътни превозни средства и други части, които могат да съставляват споменатите наземни превозни средства.
Тук трябва да отбележим, че изборът на Toyota за псевдоним Land Hopper може да е специфичен за определени пазари като Япония, тъй като те може да използват различна стратегия за именуване в други региони. Например, те биха могли да съживят добре познатата табелка с името FJ Cruiser за северноамериканския пазар или да изберат алтернативно име, като Compact Cruiser, което е в съответствие с концепцията, за която се смята, че предварява производствения модел.
Това, което е още по-интригуващо, е слуховата цена за този компактен офроудър, която може да започне от под $27 000. Според японското списание, началната цена се очаква да падне в диапазона от 3 милиона до 3,8 милиона йени, еквивалентни на $20 100 – $25 500 (по текущи обменни курсове), на вътрешния пазар. Въпреки че беше визуализиран от концепции като Compact Cruiser, на които са базирани нашите рендери, има шанс да възприеме по-малко игривите и по-утилитарни детайли на стила на Land Cruiser от серия 250. Освен това новинарското издание очаква, че ще споделя подобни размери с Corolla Cross.
С такива цени и размери той ще се конкурира с други компактни приключенски SUV като Ford Bronco Sport. Въпреки това, докато общият консенсус е, че тези превозни средства са по-скоро от страна на нещата с „мек път“, Land Hopper се очаква да дойде с офроуд мощта, очаквана от Land Cruiser, за да се конкурира с някои добросъвестни бебешки офроудъри като Suzuki Jimny.
Подобно на начина, по който Bronco Sport заимства опциите си за двигатели от по-пешеходния Escape, се подозира, че Land Hopper може да използва версии на гамата бензинови и хибридни двигатели на Corolla Cross, като потенциалът на опциите за задвижване на RAV4 се предлага като надстройка.
Списанието също така споменава възможността за добавяне на EV опция надолу по линията, но това ни кара да се чудим дали Toyota ще си направи труда да създаде отделно електрическо задвижване за това, което се предполага, че е най-достъпният Land Cruiser. Имайки предвид това, серия 250 може да получи опция за EV в бъдеще, а оригиналната концепция на компактния круизер сама по себе си беше електрическа, така че не може да се изключи напълно. Така или иначе, изглежда, че скоро ще разберем повече за SUV, тъй като японските магазини прогнозират разкриване на Japan Mobility Show в края на октомври преди евентуално пускане през втората половина на 2024 г.
Toyota намери ново приложение на до голяма степен забравения Accessible People Mover (APM), който първоначално беше проектиран за отложената Олимпиада в Токио през 2020 г. Напълно електрическата совалка е трансформирана в „котешки автобус“, който скоро ще бъде пуснат в експлоатация в Expo Aichi Memorial Park в японския град Нагакуте.
Акцентът на APM Cat Bus е персонализираната каросерия, която го прави да изглежда като реална версия на анимационния герой от анимационния филм от 1988 г., наречен „Моят съсед Тоторо“. Усмихнатото котешко лице отпред е може би малко страховито, тъй като има не по-малко от 6 лапи и опашка. Колелата остават прибрани под аеродинамични капаци, фаровете са преместени под огледалата, а покривът е подобрен с добавянето на четири мишки. Екстериорът е боядисан в жълти и кафяви нюанси, с кожена тапицерия за най-изложения триредов шестместен интериор.
Оригиналната конценпия и сегашния вариант (вдясно)
Няма механични промени в сравнение с оригиналния Toyota APM, който дебютира през 2019 г. като нискоскоростен превозвач на хора с изцяло електрическо задвижване. Дългият 3,9 м (12,8 фута) автомобил има пробег от 100 км (62 мили) между зареждания, като максималната му скорост е ограничена до 19 км/ч (12 мили в час).
Забавно изглеждащата совалка – която между другото не е автономна – иска да направи пътуването в рамките на Expo Aichi Memorial Park по-приятно и удобно, като същевременно го направи по-привлекателно за посетителите. Градският парк обхваща площ от 1,85 km2 (460 акра), така че е удобно да можете да се разхождате наоколо с електромобил на открито, след като приключите с разходката. Началната дата и конкретните маршрути на автобуса ще бъдат обявени на по-късна дата, което ще даде на любителите на карикатури с форма на котка още една причина да резервират своите билети до Япония.
Проектът е съвместна работа на няколко компании. Monet Technologies ще поеме управлението и експлоатацията, Toyota ще отговаря за производството, отдаването под наем, поддръжката и инспекцията, Kotsu ще поеме управлението, Studio Ghibli ще наблюдава дизайна, а префектура Aichi ще направи корекции в парка.