Citroën обяви, че ще промени логото си, заедно с идентичността на корпоративната си марка, започвайки от средата на 2023 г. Френската марка разкри новото си лого, което е десетото й в историята и е преосмисляне на първото лого отпреди 103 години. Първият модел на Citroën с новото лого ще бъде изложен в края на септември.
Citroën затваря цикъла, като се връща към логото от 1919 г., което не е нещо, което много марки там могат да направят. Citroën има богата история зад гърба си, с няколко световни първи в своето време, и би било жалко да оставим просто, но ефектно лого зад себе си.
Оригиналната емблема на марката Citroën е възприета от нейния основател Андре Ситроен, който вече е бил успешен предприемач със своята металообработваща компания, която произвежда системи за предавки с формата на шеврон „рибена кост“. Последните бяха отговорни за успеха на André Citroën поради превъзходството им над конвенционалните предавки и френският основател трябваше да ги интегрира в новата си бизнес идея.
В известен смисъл Citroën беше доста консервативен с промените на логото си през годините, тъй като на компанията отне 103 години, за да достигне десетия си редизайн, което не е нещо, което други марки биха могли да кажат.
Например, логото на Corvette се променя с всяко поколение на американския спортен автомобил, така че тези, които смятат, че Citroën върви твърде бързо с промените на логото си, трябва да се огледат по-отблизо.
С новата емблема Citroën възприема и нова идентичност на марката, която включва нов подпис на марката: „Нищо не ни движи като Citroën“. Последният ще започне да се използва както в корпоративните, така и в продуктовите комуникации в бъдеще, така че очаквайте да го прочетете в имейл подпис, когато очаквате съобщение от вашия местен дилър на Citroën.
Естествено, в допълнение към новото лого, всички визуални идентичности, свързани с него, ще бъдат променени, а дизайнерският екип дори разработи „тъмен режим“ за него, който ще се показва на цифрови екрани, когато този режим се прилага.
Френският автомобилен производител също е внедрил нови шрифтове, които да съответстват на новото лого, както и адаптиран мърчандайзинг, означения на корпоративните сгради и дори документацията, изпратена до представителствата.
Също така с обявяването на новото лого, Citroën отбеляза завръщането на Monte Carlo Blue в своята гама, както и замяната на настоящия нюанс на червеното с нов нюанс, наречен Infra-Red (това е тяхната игра на думи, не нашата).
Американският хедж фонд „Елиът Мениджмънт“ на милиардера Пол Сингър работи върху сделка, която би била немислима само преди няколко години: закупуване на дял в тръбопровод, който пренася руски природен газ в Европа, съобщава Wall Street Journal.
Въпросният тръбопровод е българското продължение на „Турски поток“ – последната функционираща газова артерия на Русия към континента. Тъй като останалата част от газовата ѝ империя е санкционирана, саботирана или политически радиоактивна, „Турски поток“ е последната капка, която Кремъл стиска здраво в ръцете си по отношение на европейското търсене. Сега, според Wall Street Journal, Елиът се опитва да се докопа до тази капка, вероятно като част от по-широк план за придобиване на инфраструктурни активи от държавния газов оператор „Булгартрансгаз“, включително центрове за данни и кабели.
Ходът, който все още е в ранен етап на преговори, идва в любопитен момент. Вашингтон заема твърда позиция относно енергийната независимост и сдържането на Русия. Но Сингър – магнат на хедж фондове, мегадонор на републиканците и сериен корпоративен агитатор – никога не е бил от хората, които следват сценария. Елиът е известен с това, че кара правителствата да се гърчат (вижте: Аржентина) и в момента оказва натиск върху ВР да намали разходите и да се откаже от плановете за преход и да се върне към добива на повече суров петрол. Също така се опитва да раздели Philips 66, като едновременно с това обмисля сделка за Citgo, конкурента на Phillips.
Така че, ако Сингър иска да си проправи път в енергийния поток на Европа през България, е, това е по силите му. В политически план инвестицията би могла да ce представи на България като възможност да получи пари в брой за укрепване на разклатената и енергийна мрежа заради заробващия договор с турската Боташ и като защита на тръбопровода срещу бъдещи санкции ако дял от него се притежава от американски хедж фонд. Спекулации свързват скорошното посещение на Тръмп младши именно с тази сделка. Съдейки по досегашния метод на преговори на Тръмп най-вероятно българската страна е била заплашена със санкции върху тръбопровода, ако откаже да продаде на американския инвеститор.
Евентуалната продажба на Български/Турски тръбопровод ще бъде изгодна както за САЩ, така и за Москва. Единственият губещ ще е България, която е инвестирала 3 милиарда в проекта, но е продала на руската „Газпром“ целия капацитет за пренос на газ за години. Трудната задача остава пред българските политици, които ще трябва да представят пред избирателите си тази сделка като изгодна за страната – нещо, което няма никак да е лесно заради нестабилната политическа обстановка в момента.
Интересен факт е, че новината бе „пропусната“ от родните медии въпреки, че беше споделена от авторитетните Reuters и OilPrice. Дали наистина се очертава такава сделка и каква ще е цената България да се откаже от този свой ценен ресурс предстои да разберем съвсем скоро.
През изминалото денонощие на територията на страната са станали 17 тежки катастрофи. Един човек е загинал, други 23-ма са ранени, съобщиха на сайта си от МВР.
В София са регистрирани 19 леки инцидента. Няма пострадали и загинали.
Китайският автомобилен производител BYD официално навлезе на румънския пазар, представяйки четири модела като част от по-широката си европейска експанзия. Гамата включва два изцяло електрически автомобила – BYD Sealion 7 и BYD Seal – и два plug-in хибрида, BYD Seal U DM-i ( Song Plus ) и компактния BYD Atto 2 ( Yuan UP ). Съобщението беше направено в официалния акаунт на компанията в Weibo.
BYD си партнира с румънските дистрибутори Tiriac Auto и DAB Auto, за да подпомогне навлизането си на пазара. Компанията откри първия си шоурум в Букурещ и планира да открие над 30 търговски и сервизни обекта в цялата страна до края на 2025 г. Градове като Плоещ, Брашов, Яш, Клуж-Напока и Тимишоара са включени в плана за разширяване.
Внедряването на BYD в Румъния е на фона на продължаващите промени в тарифните структури на Европейския съюз. Електрическите превозни средства, внесени от Китай, са обложени с 27% мито, докато plug-in хибридите се облагат с 10%. Комбинацията от електрически и PHEV модели на BYD отразява усилията за адаптиране към тези регулаторни условия, като същевременно предлага опции, които са съобразени с пазарното търсене.
Румъния е един от най-новите европейски пазари, на които BYD навлезе. Компанията вече присъства в над 20 европейски страни, включително Германия, Франция, Италия, Испания и различни скандинавски държави. Тя е заявила дългосрочна цел да се превърне във водеща марка електрически превозни средства в Европа до 2030 г.
Този ход следва неотдавнашното лансиране на BYD в Хърватия, където компанията си партнира с Auto Hrvatska и Harmony New Energy Auto Service Zagreb. Тези разширявания са резултат от силно глобално представяне. През 2024 г. BYD продаде 4,3 милиона превозни средства и отчете приходи от близо 100 милиарда евро. Компанията си е поставила цел за продажби от 5,5 милиона бройки за 2025 г.
Събитието за представяне на пазара в Букурещ привлече румънски официални лица, бизнес лидери и медии, което показва нарастващ местен интерес към марката. С развитието на румънския пазар към електрификация, се очаква навлизането на BYD да допринесе за нарастващия преход към превозни средства с ниски емисии.
Основана през 1995 г., BYD се е разширила от производството на батерии до превозни средства с нова енергия и технологии за възобновяема енергия. Компанията наема над един милион души в световен мащаб и разширява присъствието си на ключови международни пазари.