Автомобилите с вътрешно горене винаги ще заемат място в сърцата на автомобилните ентусиасти. Нищо не може да се сравни с рева на пуснат на свобода двигател с вътрешно горене. Но ние бавно сме свидетели на смъртта на бензиновите автомобили за ежедневна употреба.
Няма да мине много време, преди електромобилите да управляват пътищата и една от основните причини за това е колко по-добре се представя един електрически мотор от двигател с вътрешно горене. Вижте тази статия, за да откриете четирите предимства на електрическите двигатели пред традиционните газови двигатели.
1. EV двигателите имат по-малко движещи се части, което означава по-добра надеждност
Много от предимствата на електрическия двигател произтичат от начина, по който са изградени. Конструкцията на някои електрически двигатели позволява много малко движещи се части, особено в сравнение с типичния бензинов двигател. Бензиновите двигатели имат тонове движещи се части, които трябва да функционират правилно, за да задвижат автомобила напред.
Бензиновите двигатели разполагат с ангренажни вериги (или ремъци), бутала, които са постоянно подложени на силата на горене, както и подвижни биели. Всички тези части трябва да работят в перфектна хармония, само за да задвижат автомобила. Това очевидно създава сценарий, при който ако някоя от тези части се повреди, вие сте блокирани.
Един от виновниците е триенето, особено когато маслото започва да се износва с времето. Напротив, асинхронните двигатели с променлив ток имат статична част, наречена статор, и въртяща се част, наречена ротор. Това е прекалено опростяване, но все пак е точно да се каже, че много от движещите се части, които имат потенциал да се повредят, по същество са премахнати от дизайна.
2. Електрическите двигатели имат намалени разходи за поддръжка в сравнение с бензиновите двигатели
Поради гореспоменатия феномен на електрическите двигатели, които имат по-малко движещи се части, електрическият мотор има по-малко неща, които могат да се счупят в сравнение с колите, задвижвани с бензин. Това означава, че разходите за рутинна поддръжка на EV ще бъдат намалени в сравнение с бензинови автомобили. Това не означава, че електрическият мотор е безпогрешен, но е безспорно, че има по-малко неща, които могат да се объркат.
Рутинната поддръжка за EVs определено е по-малко ангажирана. Неща като каталитични преобразуватели, запалителни свещи, бутала и дори бутални пръстени са елементи, които в крайна сметка могат да се повредят на бензинова кола поради нормално износване.
Когато елиминирате тези части от уравнението, поради липсата на тези части по дизайн на електрическия мотор, вие също елиминирате необходимостта от смяна и обслужване на тези части.
Всички тези части на двигателя, които се движат, също изискват смазване под формата на двигателно масло, така че смяната на двигателното масло е друга редовна рутинна поддръжка, за която не е нужно да се притеснявате с EV. Също така не е нужно да се притеснявате за смяната на ангренажната верига (или ремъка) на вашия автомобил по време на живота на автомобила.
Това е особено важно, тъй като смяната на ангренажна верига (или ремък) е сред най-скъпите задачи, които автомобилите в крайна сметка може да изискват. Притежаването на EV е отлично за хора, които забравят, че трябва от време на време да сменят маслото на двигателя на автомобила си с вътрешно горене.
3. EV двигателите произвеждат мигновен въртящ момент
Разглеждането на кривата на въртящия момент на EV ще ви даде визуално представяне защо колата се чувства толкова бързо извън линията. Кривата на въртящия момент ще изглежда почти изкуствено генерирана в сравнение с кривата на въртящия момент на автомобил с вътрешно горене.
Моторът на EV може да генерира върхов момент от дъното на диапазона на оборотите, което не е случаят с двигател с вътрешно горене.
Усещате това, когато спрете електромобил на пода и колата се движи рязко напред без колебание. При бензиновите автомобили двигателят трябва да достигне определени обороти в минута, за да произведе своя максимален въртящ момент, поради което сравнително задвижваните ICE двигатели винаги ще бъдат в неизгодно положение в сравнение с EV двигателите.
Този незабавен въртящ момент, съчетан с AWD, е причината мощните електромобили да са такива чудовища извън линията. Електромобилите, като Tesla Model S Plaid, имат силата да засрамят повечето превозни средства на пътя по дизайн.
Много производители на EV автомобили знаят, че рязкото ускоряване на EV е една от основните точки за продажба на електрически превозни средства, и те раздухват процеса с театрални трикове за контрол на стартирането. Това е и причината най-бързо ускоряващото производствено превозно средство (модел S Plaid) да е EV.
4. EV двигатели могат да се използват за захранване на всяко отделно колело
Rivian R1T е едно от най-добрите електрически превозни средства, които можете да закупите в момента, и неговият безкраен поток от високотехнологична магия е една от основните причини за това. Повечето хора се възхищават на стила на Rivian или на факта, че можете да го оборудвате с пълна кухня за тези уикенд пътувания на къмпинг.
Но най-невероятната част от натоварения с технологии Rivian R1T е как внедрява четири електрически мотора, всеки от които захранва отделно колело. Тази система е най-модерната AWD система, монтирана някога на превозно средство.
Невероятното в тази система е, че тя позволява всички предимства на хардкор офроудър (като предимствата, предоставени от заключващия диференциал) без недостатъците. Когато използвате превозно средство извън пътя, като например Mercedes G-Wagon, можете да използвате блокировки на диференциала, за да преодолеете предизвикателни сценарии извън пътя.
Тази система обаче има огромни ограничения. Те не трябва да се използват при високи скорости по време на път, тъй като това може да доведе до повреда на задвижването.
Но Rivian R1T няма нито един от тези недостатъци. На теория електрическите двигатели, доставящи мощност към всяко отделно колело, могат да доставят мощност по по-интелигентен и по-ефективен начин от всеки традиционен офроудър. Докато в същото време те също работят невероятно добре на пътя.
Незабавният въртящ момент на EV мотора също е огромен плюс за офроуд и нещо, което офроуд автомобилите с ICE не могат да се сравнят. Това е присъщо предимство на електродвигателя. Представете си, че трябва да монтирате индивидуални двигатели с вътрешно горене на всяко колело на превозно средство – това би било гледка за гледане.
Гъвкавостта на електрическия мотор ги прави отличителни
Електрическите двигатели са невероятно гъвкави. Те се прилагат успешно в безброй области, а електрическият мотор, присъстващ в електрическите превозни средства, е просто още един пример за брилянтната природа на този дизайн. Нищо чудно, че мнозина казват, че електрическите автомобили са бъдещето на мобилността.
Stellantis си партнира с Ample, за да предостави на собствениците на EV напълно заредена батерия за по-малко от пет минути.
Гигантската автомобилна група Stellantis си партнира с Ample, за да създаде технология за зареждане на EV, която да осигури на шофьорите напълно заредена батерия само за пет минути. Stellantis има за цел да интегрира сложната модулна система за смяна на батерии на Ample в своите електрически превозни средства, включително Fiat 500e, Maserati Grecale Folgore и GranTurismo Folgore. Скоро ще бъдат налични напълно електрически Dodge Charger, RAM 1500 REV и Chrysler 300 заместител.
Смяната на батерията би позволила на клиентите да сменят своята изтощена батерия с напълно заредена в специална станция за смяна, минимизирайки времето за изчакване и по този начин доближавайки презареждането на EV до традиционното изживяване за зареждане с гориво. Как обаче тези батерии ще се поберат в автомобилите Stellantis?
Поради своя модулен дизайн, батерийният пакет Ample може да се постави в пространството, заемано от оригиналната батерия. Това означава, че Stellantis може да използва технологията на Ample, без да реинженерира която и да е от колите си, и предполага, че други производители на автомобили също могат да приемат тази система.
Проектът трябва да започне следващата година в Мадрид, Испания, с автопарк от 100 Fiat 500e EV, които са част от услугата за споделяне на автомобили Free2move. След като проектът стартира, технологията за смяна на батерията на Ample ще бъде достъпна за клиентите като абонаментна услуга. На теория това би намалило първоначалните разходи за превозното средство и би облагодетелствало клиента, тъй като най-добрата технология за батерии ще бъде достъпна за него.
Докато някои автомобилни производители не виждат смисъл в технологията за смяна на батерии, други инвестират в идеята. Fisker е един от тях и възнамерява да интегрира модулните батерии на Ample през 2024 г.
„Решението за модулна смяна на батерии на Ample има възможността да предложи на нашите клиенти по-голяма енергийна ефективност, изключителна производителност и по-ниско безпокойство“, каза Рикардо Стамати, старши вицепрезидент на Stellantis, бизнес отдел за зареждане и енергия.
Смяната на батериите ще се извърши в станции, които могат да бъдат разгърнати след три дни. Това бързо време за изпълнение означава, че достатъчно станции за смяна на батерии могат бързо да се появят в гъсто населени райони, което позволява на компанията да се погрижи за нарастващия брой собственици на електромобили. След като автомобилът е паркиран вътре, всичко, което водачът трябва да направи, е да започне процеса чрез мобилно приложение и в рамките на пет минути напълно заредена батерия ще бъде монтирана в автомобила.
Услуга като тази несъмнено ще убеди повече собственици на автомобили с ДВГ да обмислят дали да не преминат на електромобили.
Формула 1 обяви, че обмисля използването на водород в бъдеще, тъй като шампионата се стреми да стане въглеродно неутрален след малко повече от шест години.
Серията ще разгледа начини, по които може да използва горивото в състезания и транспорт като част от работна група с ръководния орган на състезанията, FIA, и новата серия Extreme H раликрос, която има за цел да бъде първият шампионат, задвижван с водород през 2025 г. . Водородът вече беше обсъждан като потенциално гориво за F1 през 2030 г., тъй като поредицата се опитва да постигне целта си за нулеви емисии, като същевременно остава подходяща за феновете, производителите и спонсорите.
От 2026 г. колите за Гран При ще се движат със синтетично гориво, което ще се счита за въглеродно неутрално, тъй като е направено с помощта на възобновяема енергия за извличане на въглерод от въздуха и комбинирането му с водород. Но въпреки нарастващите производствени мощности за зелено гориво, бъдещето на новите автомобили с двигатели с вътрешно горене остава съмнително. Развитието на тези модели на практика е спряло, тъй като производителите преминават към електрически автомобили, а много инвестират и във водородна технология.
Големи международни инвеститори, включително Саудитска Арабия, също финансират водородни инициативи и стоят зад плановете електрическата серия Extreme E да премине към водородно захранване след малко повече от година. Новите автомобили Extreme H ще използват горивни клетки за генериране на електричество от водород и кислород, а серията трябва да се превърне в пълноправен световен шампионат на FIA през 2026 г.
Смята се обаче, че F1 е по-вероятно да приеме двигатели с водородно горене, които използват водород вместо бензин, и ще поддържат звука от състезанията за Гран При, като същевременно отделят само вода.
Висши фигури от F1 вече повдигнаха перспективата за задвижвани с водород двигатели във F1. През 2020 г. Пат Саймъндс, главен технически директор на F1, каза, че двигателят от следващо поколение, който ще се състезава от 2026 г., вероятно ще бъде последният, който използва бензин и че неговият наследник, който се очаква да се появи около 2032 г., може да използва водород. „Може да се окаже, че следващият енергиен блок, който произвеждаме, е последният, който правим с течни въглеводороди“, каза той. „Мисля, че има много голяма вероятност все още да има двигател с вътрешно горене, но може би той работи с водород.“
През 2021 г. Рос Браун, който тогава беше управляващ директор на F1 за моторните спортове, каза: „Може би водородът е пътят, който Формула 1 може да има, където запазваме шума, запазваме емоцията, но преминаваме към различно решение.“
Саймъндс повтори, че водородът е опция за бъдещето като част от съобщението на работната група. „Нашият спорт има традиция да извежда новите технологии на преден план в общественото възприятие за невероятно кратки срокове“, каза той. „С смекчаването на изменението на климата в челните редици на съзнанието на всеки, ние се ангажираме да насърчаваме устойчивостта и следователно трябва да проучим всички области на декарбонизация на сектора на мобилността. Това трябва да включва устойчиви течни въглеводородни горива, електрификация и водород.“
Няколко национални забрани за продажбата на нови автомобили, работещи с горива, базирани на петрол, трябва да бъдат въведени през 2030 г. — Великобритания определи дата 2035 г. Това накара автомобилните компании да насочат вниманието си почти изцяло към по-екологични превозни средства: електрически автомобили , както и алтернативи като водород.
Повечето петролни компании имат водородни инициативи, включително държавната фирма в Саудитска Арабия и спонсорът на Aston Martin Aramco; Shell, която спонсорира Ferrari и изгражда най-големия завод за възобновяем водород в Европа; Спонсорът на Red Bull ExxonMobil има планове за още по-голямо съоръжение в Тексас.
Въпреки това, все още трябва да се извърви дълъг път, преди водородът да стане нещо подобно на жизнеспособно гориво като електричеството, да не говорим за петрола. Както при другите горива, получаването на чист газ е енергоемко и след това той трябва да бъде компресиран, така че резервоарът да осигури реалистичен обхват.
Това изисква резервоари под налягане, както за съхранение, така и в автомобили, и специална мрежа за доставки, която, с изключение на няколко бензиностанции предимно за търговска или изследователска употреба, всъщност не съществува.
Това не е попречило на компаниите да инвестират сериозно в технологията; Toyota и Honda произвеждат автомобили с водородни горивни клетки от години, а конвенционалните двигатели също се тестват.
Ferrari са подали заявка за патент за електрически двигатели в колелата. Патентната заявка е подадена в Службата за патенти и търговски марки на САЩ (USPTO) на 21 април и публикувана на 2 ноември. В нея Ferrari обяснява, че двигателите в колелата освобождават вътрешно пространство и също така премахват необходимостта от скоростни кутии за прехвърляне на мощност от централно монтирани двигатели към колелата.
Както е описано в приложението към патента, дизайнът на Ferrari се основава на безчетков синхронен променливотоков двигател с постоянен магнит. Този тип двигател има статор в центъра си, заобиколен от ротор, който се върти от магнитни сили. Ferrari предлага статорът да стане част от главината на колелото и да се прикрепи роторът към джантата, който след това ще се върти заедно с ротора. Няколко компании са експериментирали с двигатели в колелата, включително Lordstown Motors. Пикапът Lordstown Endurance е произведен за кратко с помощта на двигатели в колелата, лицензирани от словенската фирма Elaphe.