Автомобилите с вътрешно горене винаги ще заемат място в сърцата на автомобилните ентусиасти. Нищо не може да се сравни с рева на пуснат на свобода двигател с вътрешно горене. Но ние бавно сме свидетели на смъртта на бензиновите автомобили за ежедневна употреба.
Няма да мине много време, преди електромобилите да управляват пътищата и една от основните причини за това е колко по-добре се представя един електрически мотор от двигател с вътрешно горене. Вижте тази статия, за да откриете четирите предимства на електрическите двигатели пред традиционните газови двигатели.
1. EV двигателите имат по-малко движещи се части, което означава по-добра надеждност
Много от предимствата на електрическия двигател произтичат от начина, по който са изградени. Конструкцията на някои електрически двигатели позволява много малко движещи се части, особено в сравнение с типичния бензинов двигател. Бензиновите двигатели имат тонове движещи се части, които трябва да функционират правилно, за да задвижат автомобила напред.
Бензиновите двигатели разполагат с ангренажни вериги (или ремъци), бутала, които са постоянно подложени на силата на горене, както и подвижни биели. Всички тези части трябва да работят в перфектна хармония, само за да задвижат автомобила. Това очевидно създава сценарий, при който ако някоя от тези части се повреди, вие сте блокирани.
Един от виновниците е триенето, особено когато маслото започва да се износва с времето. Напротив, асинхронните двигатели с променлив ток имат статична част, наречена статор, и въртяща се част, наречена ротор. Това е прекалено опростяване, но все пак е точно да се каже, че много от движещите се части, които имат потенциал да се повредят, по същество са премахнати от дизайна.
2. Електрическите двигатели имат намалени разходи за поддръжка в сравнение с бензиновите двигатели
Поради гореспоменатия феномен на електрическите двигатели, които имат по-малко движещи се части, електрическият мотор има по-малко неща, които могат да се счупят в сравнение с колите, задвижвани с бензин. Това означава, че разходите за рутинна поддръжка на EV ще бъдат намалени в сравнение с бензинови автомобили. Това не означава, че електрическият мотор е безпогрешен, но е безспорно, че има по-малко неща, които могат да се объркат.
Рутинната поддръжка за EVs определено е по-малко ангажирана. Неща като каталитични преобразуватели, запалителни свещи, бутала и дори бутални пръстени са елементи, които в крайна сметка могат да се повредят на бензинова кола поради нормално износване.
Когато елиминирате тези части от уравнението, поради липсата на тези части по дизайн на електрическия мотор, вие също елиминирате необходимостта от смяна и обслужване на тези части.
Всички тези части на двигателя, които се движат, също изискват смазване под формата на двигателно масло, така че смяната на двигателното масло е друга редовна рутинна поддръжка, за която не е нужно да се притеснявате с EV. Също така не е нужно да се притеснявате за смяната на ангренажната верига (или ремъка) на вашия автомобил по време на живота на автомобила.
Това е особено важно, тъй като смяната на ангренажна верига (или ремък) е сред най-скъпите задачи, които автомобилите в крайна сметка може да изискват. Притежаването на EV е отлично за хора, които забравят, че трябва от време на време да сменят маслото на двигателя на автомобила си с вътрешно горене.
3. EV двигателите произвеждат мигновен въртящ момент
Разглеждането на кривата на въртящия момент на EV ще ви даде визуално представяне защо колата се чувства толкова бързо извън линията. Кривата на въртящия момент ще изглежда почти изкуствено генерирана в сравнение с кривата на въртящия момент на автомобил с вътрешно горене.
Моторът на EV може да генерира върхов момент от дъното на диапазона на оборотите, което не е случаят с двигател с вътрешно горене.
Усещате това, когато спрете електромобил на пода и колата се движи рязко напред без колебание. При бензиновите автомобили двигателят трябва да достигне определени обороти в минута, за да произведе своя максимален въртящ момент, поради което сравнително задвижваните ICE двигатели винаги ще бъдат в неизгодно положение в сравнение с EV двигателите.
Този незабавен въртящ момент, съчетан с AWD, е причината мощните електромобили да са такива чудовища извън линията. Електромобилите, като Tesla Model S Plaid, имат силата да засрамят повечето превозни средства на пътя по дизайн.
Много производители на EV автомобили знаят, че рязкото ускоряване на EV е една от основните точки за продажба на електрически превозни средства, и те раздухват процеса с театрални трикове за контрол на стартирането. Това е и причината най-бързо ускоряващото производствено превозно средство (модел S Plaid) да е EV.
4. EV двигатели могат да се използват за захранване на всяко отделно колело
Rivian R1T е едно от най-добрите електрически превозни средства, които можете да закупите в момента, и неговият безкраен поток от високотехнологична магия е една от основните причини за това. Повечето хора се възхищават на стила на Rivian или на факта, че можете да го оборудвате с пълна кухня за тези уикенд пътувания на къмпинг.
Но най-невероятната част от натоварения с технологии Rivian R1T е как внедрява четири електрически мотора, всеки от които захранва отделно колело. Тази система е най-модерната AWD система, монтирана някога на превозно средство.
Невероятното в тази система е, че тя позволява всички предимства на хардкор офроудър (като предимствата, предоставени от заключващия диференциал) без недостатъците. Когато използвате превозно средство извън пътя, като например Mercedes G-Wagon, можете да използвате блокировки на диференциала, за да преодолеете предизвикателни сценарии извън пътя.
Тази система обаче има огромни ограничения. Те не трябва да се използват при високи скорости по време на път, тъй като това може да доведе до повреда на задвижването.
Но Rivian R1T няма нито един от тези недостатъци. На теория електрическите двигатели, доставящи мощност към всяко отделно колело, могат да доставят мощност по по-интелигентен и по-ефективен начин от всеки традиционен офроудър. Докато в същото време те също работят невероятно добре на пътя.
Незабавният въртящ момент на EV мотора също е огромен плюс за офроуд и нещо, което офроуд автомобилите с ICE не могат да се сравнят. Това е присъщо предимство на електродвигателя. Представете си, че трябва да монтирате индивидуални двигатели с вътрешно горене на всяко колело на превозно средство – това би било гледка за гледане.
Гъвкавостта на електрическия мотор ги прави отличителни
Електрическите двигатели са невероятно гъвкави. Те се прилагат успешно в безброй области, а електрическият мотор, присъстващ в електрическите превозни средства, е просто още един пример за брилянтната природа на този дизайн. Нищо чудно, че мнозина казват, че електрическите автомобили са бъдещето на мобилността.
Новият електрически SUV на Mazda включва шест екрана и задвижващ механизъм за удължаване на обхвата. Удължителят на обхвата е иновативната система EZ-60, която на практика си е най-обикновен 1,5-литров двигател, който зарежда 31,7 kWh батерия. Доколко промяната на името на двигателя прави тази Mazda електрическа е въпрос, на който всеки може да си даде своят отговор.
За новия SUV на Mazda се разбра преди няколко дни, когато компанията разкри първите официални изображения на модела под името EZ-60. Японската компания го представи като напълно електрически SUV, насочен директно към Tesla Model Y и други играчи в сегмента. Сега получаваме по-пълна картина за това какво да очакваме, като най-противоречата част в уж изцяло електрическия модел е така наречения „механизъм за удължаване на обхвата“.
Според спецификациите, които са пуснати на японската компания „задвижващият механизъм за удължаване на обхвата“ представлява 1,5-литров четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене, който функционира единствено като генератор, доставяйки енергия на 31,7 kWh батерия. Тази батерия от своя страна захранва електрически мотор с мощност 255 к.с., задвижващ задната ос. Въпреки че Mazda не е споделила данни за пробега за EZ-60, свързаният седан EZ-6 R-EV предлага до 160 км пробег само на електричество и до 1300 км, когато двигателят се използва за презареждане на батерията.
Както може да очаквате, EZ-60 е зареден с технологии. Общо кабината разполага с шест екрана, включително огледала за обратно виждане с поточно предаване на медии от двете страни и специален контролен екран за пътниците отзад.
Mazda също потвърди няколко функции за комфорт и удобство, като отопляеми и вентилирани седалки за предните и задните пътници и звукова система с 23 високоговорителя. Въпреки технологичното претоварване, компанията не забрави полезността. Има 20 отделения за съхранение в цялото превозно средство, заедно със скромен 350-литров заден багажник, който се разширява до 2036 литра със сгънати седалки. 126-литров преден багажник добавя допълнителна практичност.
Как смятате – трябва ли автомобил с бензинов двигател да се води електромобил? Напишете вашето мнение в коментар под статията.
BMW Group ще започне да интегрира технологията за изкуствен интелект от китайския стартъп DeepSeek в няколко от произведените в Китай превозни средства на немския автомобилен гигант тази година, според неговия председател.
Технологията ще бъде интегрирана в родните модели на BMW Neue Klasse, каза Оливър Зипс на автомобилното изложение в Шанхай, което се откри днес. iX3, първият ексклузивен за Китай модел от семейството Neue Klasse, ще бъде представен на китайските потребители през следващата година, добави той.
BMW е последният от поредицата големи автомобилни производители, които вграждат AI на DeepSeek в своите автомобили. Водещият китайски производител на електрически автомобили BYD се съюзи с DeepSeek, за да захранва своята система за самостоятелно управление, докато Geely Group, Great Wall Motor, Dongfeng Motor и Leapmotor възприемат своята AI технология, за да поддържат интелигентността в автомобила и функциите за автономно шофиране.
Моделите Neue Klasse са ново поколение автомобили, които BMW ще пусне тази година, представляващи значителен скок в дизайна, технологиите и философията на марката, според нейния уебсайт. Те ще включват значителни подобрения в производителността и интелигентността, заедно с най-новите иновации в потребителското изживяване и свързаните технологии.
Базираният в Мюнхен производител на автомобили ще продължи да се застъпва за свободна търговия и отворени пазари, защото икономическият растеж идва от отвореност, а не от затваряне, отбеляза още Zipse, добавяйки, че BMW твърдо вярва, че глобалните предизвикателства изискват повече сътрудничество, а не конфронтация.
От началото на тази година BMW ускори сътрудничеството си с китайски технологични компании. Миналия месец той се съюзи с Huawei Technologies, за да разработи съвместно интелигентна екосистема в автомобила, базирана на операционната система HarmonyOS Next, и се свърза с Alibaba Group Holding, за да създаде поръчкови AI двигатели за своите модели в Китай.
На 25 март BMW обяви стартирането на своята 360-градусова цялостна верига AI стратегия в Китай за цялостно оптимизиране на производството, научноизследователската и развойната дейност, потребителското изживяване и управлението на веригата за доставки, като допълнително затвърди конкурентното си предимство в сектора на интелигентните превозни средства.
В допълнение, BMW задълбочи партньорството си с платформата за облачни услуги на ByteDance, китайският собственик на TikTok, за развитие на използването на AI в маркетинга и услугите, Lingyue Digital Information Technology, звеното за цифрови решения на съвместното предприятие с Brilliance Auto Group, обяви на 18 април.
Lingyue Digital ще работи с Volcano Engine за използване на AI в маркетинга и обслужването на клиенти, осигурявайки ефективно съвпадение на продукти и препоръки за покупка, според доклад на Shanghai Securities News. Свързването има за цел да подобри изживяването при закупуване на автомобили за потребителите и да подобри оперативната ефективност за дилърите, се казва в доклада.
Автомобилното изложение в Шанхай се провежда в Националния изложбен и конгресен център и продължава до 2 май. Рекордните близо 1000 компании от 26 страни и региони ще присъстват на събитието, като повече от 100 нови модела автомобили ще дебютират в изложбена площ от над 360 000 квадратни метра.
Hyundai Motor Group описа подробно своето следващо поколение хибридно задвижване след дебюта си в преработения Palisade . Той обещава подобрена производителност и горивна ефективност, както и множество конфигурации.
Задвижването включва нова трансмисия с два интегрирани електрически мотора. Единият управлява стартирането, генерирането на енергия и подпомагането на задвижването, докато другият е натоварен със задвижването и регенеративното спиране. Hyundai казва, че комбинацията от два двигателя е по-добра от един, защото „подобрява мощността, производителността и горивната ефективност, като същевременно постига плавно превключване и намален шум и вибрации за по-изтънчено шофиране“.
Трансмисията може да бъде сдвоена с набор от различни двигатели и Hyundai намекна, че можем да очакваме комбинирани мощности, вариращи от ниския диапазон от 100 к.с. (99 к.с. / 74 kW) до средния регион от 300 к.с. (296 к.с. / 221 kW). Първата хибридна система от следващо поколение използва 2,5-литров двигател с турбокомпресор и ще бъде последвана от друга система, използваща 1,6-литров турбо. Компанията не каза много за тях, но отбеляза, че 2,5-литровият двигател разполага с подобрен поток на цилиндрите и „високоефективен цикъл, оптимизиран за хибриди“. Към тях се присъединяват нови бутала и подобрена система за впръскване на гориво.
Задачите за стартиране и генериране също са прехвърлени към трансмисията, свеждайки до минимум загубите на мощност. Всичко това означава, че водачите могат да очакват по-голяма ефективност и намален разход на гориво.
В Palisade 2,5-литровият хибриден двигател произвежда 329 к.с. (246 kW / 334 к.с.) и 339 lb-ft (460 Nm) въртящ момент. Това е с 19% повече мощност и 9% повече въртящ момент от стандартния 2,5-литров турбо. По-важното е, че хибридът предлага приблизително 45% подобрение на горивната ефективност.
Предстоящият 1,6-литров хибрид ще се предлага в неназован SUV от среден размер и ще подобри разхода на гориво с повече от 4%. Изходният въртящ момент също ще се повиши с 10 lb-ft (13 Nm), което обещава да подобри ускорението.
Усилията за електрификация не спират с хибридното задвижване, тъй като Hyundai също показа система e-AWD. Той разполага с монтиран отзад мотор, за да осигури сцепление при всякакви метеорологични условия, както и подобрена производителност.
Освен това компанията представи e-Handling 2.0, Electrification-Evasive Handling Assist, e-Ride 2.0, Stay Mode, V2L и Smart Regenerative Braking. Последните няколко се вдъхновяват от електромобилите и Stay Mode използва батерията, за да работи с функции за удобство – като климатик и информационно-развлекателна система – без да стартира автомобила. Потребителите могат също така да зареждат и захранват външни устройства, което би могло да направи хибридите идеални за работни обекти или зад гърба.
Hyundai Motor Group ще разшири своята хибридна гама и новите задвижвания ще бъдат намерени във всичко – от компактни до луксозни автомобили. Те ще включват модели на Hyundai и Kia, както и Genesis. Говорейки за последното, автомобилният производител планира да въведе 2,5-литрова турбо хибридна система за моделите със задно предаване през 2026 г. След това бавно ще се разпространи в гамата на Genesis.