Автомобилите с вътрешно горене винаги ще заемат място в сърцата на автомобилните ентусиасти. Нищо не може да се сравни с рева на пуснат на свобода двигател с вътрешно горене. Но ние бавно сме свидетели на смъртта на бензиновите автомобили за ежедневна употреба.
Няма да мине много време, преди електромобилите да управляват пътищата и една от основните причини за това е колко по-добре се представя един електрически мотор от двигател с вътрешно горене. Вижте тази статия, за да откриете четирите предимства на електрическите двигатели пред традиционните газови двигатели.
1. EV двигателите имат по-малко движещи се части, което означава по-добра надеждност
Много от предимствата на електрическия двигател произтичат от начина, по който са изградени. Конструкцията на някои електрически двигатели позволява много малко движещи се части, особено в сравнение с типичния бензинов двигател. Бензиновите двигатели имат тонове движещи се части, които трябва да функционират правилно, за да задвижат автомобила напред.
Бензиновите двигатели разполагат с ангренажни вериги (или ремъци), бутала, които са постоянно подложени на силата на горене, както и подвижни биели. Всички тези части трябва да работят в перфектна хармония, само за да задвижат автомобила. Това очевидно създава сценарий, при който ако някоя от тези части се повреди, вие сте блокирани.
Един от виновниците е триенето, особено когато маслото започва да се износва с времето. Напротив, асинхронните двигатели с променлив ток имат статична част, наречена статор, и въртяща се част, наречена ротор. Това е прекалено опростяване, но все пак е точно да се каже, че много от движещите се части, които имат потенциал да се повредят, по същество са премахнати от дизайна.
2. Електрическите двигатели имат намалени разходи за поддръжка в сравнение с бензиновите двигатели
Поради гореспоменатия феномен на електрическите двигатели, които имат по-малко движещи се части, електрическият мотор има по-малко неща, които могат да се счупят в сравнение с колите, задвижвани с бензин. Това означава, че разходите за рутинна поддръжка на EV ще бъдат намалени в сравнение с бензинови автомобили. Това не означава, че електрическият мотор е безпогрешен, но е безспорно, че има по-малко неща, които могат да се объркат.
Рутинната поддръжка за EVs определено е по-малко ангажирана. Неща като каталитични преобразуватели, запалителни свещи, бутала и дори бутални пръстени са елементи, които в крайна сметка могат да се повредят на бензинова кола поради нормално износване.
Когато елиминирате тези части от уравнението, поради липсата на тези части по дизайн на електрическия мотор, вие също елиминирате необходимостта от смяна и обслужване на тези части.
Всички тези части на двигателя, които се движат, също изискват смазване под формата на двигателно масло, така че смяната на двигателното масло е друга редовна рутинна поддръжка, за която не е нужно да се притеснявате с EV. Също така не е нужно да се притеснявате за смяната на ангренажната верига (или ремъка) на вашия автомобил по време на живота на автомобила.
Това е особено важно, тъй като смяната на ангренажна верига (или ремък) е сред най-скъпите задачи, които автомобилите в крайна сметка може да изискват. Притежаването на EV е отлично за хора, които забравят, че трябва от време на време да сменят маслото на двигателя на автомобила си с вътрешно горене.
3. EV двигателите произвеждат мигновен въртящ момент
Разглеждането на кривата на въртящия момент на EV ще ви даде визуално представяне защо колата се чувства толкова бързо извън линията. Кривата на въртящия момент ще изглежда почти изкуствено генерирана в сравнение с кривата на въртящия момент на автомобил с вътрешно горене.
Моторът на EV може да генерира върхов момент от дъното на диапазона на оборотите, което не е случаят с двигател с вътрешно горене.
Усещате това, когато спрете електромобил на пода и колата се движи рязко напред без колебание. При бензиновите автомобили двигателят трябва да достигне определени обороти в минута, за да произведе своя максимален въртящ момент, поради което сравнително задвижваните ICE двигатели винаги ще бъдат в неизгодно положение в сравнение с EV двигателите.
Този незабавен въртящ момент, съчетан с AWD, е причината мощните електромобили да са такива чудовища извън линията. Електромобилите, като Tesla Model S Plaid, имат силата да засрамят повечето превозни средства на пътя по дизайн.
Много производители на EV автомобили знаят, че рязкото ускоряване на EV е една от основните точки за продажба на електрически превозни средства, и те раздухват процеса с театрални трикове за контрол на стартирането. Това е и причината най-бързо ускоряващото производствено превозно средство (модел S Plaid) да е EV.
4. EV двигатели могат да се използват за захранване на всяко отделно колело
Rivian R1T е едно от най-добрите електрически превозни средства, които можете да закупите в момента, и неговият безкраен поток от високотехнологична магия е една от основните причини за това. Повечето хора се възхищават на стила на Rivian или на факта, че можете да го оборудвате с пълна кухня за тези уикенд пътувания на къмпинг.
Но най-невероятната част от натоварения с технологии Rivian R1T е как внедрява четири електрически мотора, всеки от които захранва отделно колело. Тази система е най-модерната AWD система, монтирана някога на превозно средство.
Невероятното в тази система е, че тя позволява всички предимства на хардкор офроудър (като предимствата, предоставени от заключващия диференциал) без недостатъците. Когато използвате превозно средство извън пътя, като например Mercedes G-Wagon, можете да използвате блокировки на диференциала, за да преодолеете предизвикателни сценарии извън пътя.
Тази система обаче има огромни ограничения. Те не трябва да се използват при високи скорости по време на път, тъй като това може да доведе до повреда на задвижването.
Но Rivian R1T няма нито един от тези недостатъци. На теория електрическите двигатели, доставящи мощност към всяко отделно колело, могат да доставят мощност по по-интелигентен и по-ефективен начин от всеки традиционен офроудър. Докато в същото време те също работят невероятно добре на пътя.
Незабавният въртящ момент на EV мотора също е огромен плюс за офроуд и нещо, което офроуд автомобилите с ICE не могат да се сравнят. Това е присъщо предимство на електродвигателя. Представете си, че трябва да монтирате индивидуални двигатели с вътрешно горене на всяко колело на превозно средство – това би било гледка за гледане.
Гъвкавостта на електрическия мотор ги прави отличителни
Електрическите двигатели са невероятно гъвкави. Те се прилагат успешно в безброй области, а електрическият мотор, присъстващ в електрическите превозни средства, е просто още един пример за брилянтната природа на този дизайн. Нищо чудно, че мнозина казват, че електрическите автомобили са бъдещето на мобилността.
Днес електрическите двигатели в колелата са много обсъждана тема за задвижване на мощните електрически превозни средства. Малко хора обаче знаят, че идеята за такъв електромотор е на Фердинанд Порше, основателят на инженерната компания Porsche. Той е разработил електрически двигател в колело още в далечната 1900 години, т.е. преди 125 години.
В началото на 20-ти век електрическите автомобили дадоха възможност за парите си с вътрешно горене и Фердинанд Порше експериментира и с двете технологии. На 14 април 1900 г. EV, за чието разработване е помогнало 24-годишното Porsche, е представен на Световния панаир в Париж – и по-специално с двигатели в главината на колелата.
След като преди това проектира електрическа кола , Фердинанд Порше проектира двигатели, които да бъдат интегрирани с главините на предните колела на превозно средство, произведено от австрийската фирма Jacob Lohner & Co. само за период от 10 седмици. Всеки от електродвигателите генерира 2,4 к.с., което издига превозното средство, наричано Lohner-Porsche, до максимална скорост от 30 км/ч . Lohner Porsche включва и спиране на четирите колела – рядкост по онова време.
Работейки с Лудвиг Лонер, Порше продължава развитието на двигателите на главините, създавайки три размера с мощности до 11,8 к.с. Предназначени за използване в камиони и автобуси, както и в леки автомобили, тези двигатели се захранват от оловно-киселинни батерии, които осигуряват заявения обхват от 50 километра.
Porsche също проектира електрическа състезателна кола със задвижване на всички колела, наречена La Toujours Contente (на френски за „този, който винаги е щастлив“), с един двигател с мощност 13,8 к.с., задвижващ всяко колело. Но двигателите в колелата на инженера намериха най-голяма употреба в хибрид.
Lohner-Porsche Semper Vivus (на латински за „винаги жив“) комбинира двигатели на главината с бензинов двигател, за да разшири обхвата и да се справи с липсата на инфраструктура за зареждане (два проблема, с които шофьорите на електромобили днес все още са запознати). Porsche твърди, че са произведени около 300 превозни средства , използващи това задвижване, включително 40 за виенската пожарна, както и някои таксита.
Двигателите в колелата вече намират своето място в модерните превозни средства — постепенно. През 2023 г. китайският автомобилен производител Dongfeng заяви, че разполага с първия готов за производство пътнически автомобил с двигатели в колелата.
Ферари също патентова дизайн на двигател в колелата, докато Lexus през 2019 г. заяви, че ще предтави двигатели в колелата за своите бъдещи електромобили. По-скорошно подаване на патент от компанията майка Тойота изглежда потвърждава това.
На технологичното изложение CES 2025 водещи автомобилни производители представиха технологии, които биха могли радикално да променят начина, по който виждаме автомобилите. Централна тема бе превръщането на автомобил от просто транспортно средство в интелектуален спътник.
Японският автомобилен гигант Honda обяви революционна линия електрически автомобили 0 Series, чиято пускане е насрочено за 2026 г. Той ще включва два модела: седан 0 Saloon и кросоувър 0 SUV. Основната иновация обаче не е в електрическото задвижване, а в принципен нов подход за взаимодействие с водача.
В основата на новата система ще бъде операционната система Asimo (кръстена на известния робот Honda от 80-те години на миналия век). Това не е просто гласов асистент, а пълноценен AI спътник, способен да води естествен диалог и постоянно да се адаптира към предпочитанията на собственика. На презентацията Honda демонстрира видеоклип на шофьорът, който води непринуден разговор с анимиран асистент на таблото, наподобяващ Sir
Други производители представиха и своите версии на „умното“ автомобилно пространство.
Sony Honda Mobility превърна автомобилен салон в развлекателен център. Електрическият им автомобил Afeela позволява да гледате телевизионни предавания и да играете PlayStation игри (последните, разбира се, само на паркинг).
Hyundai Mobis разработи иновативен „холографски“ дисплей на предното стъкло. Технологията, която няма да бъде налична преди 2027 г., ще позволи на водача и пътника да виждат различно съдържание на една и съща повърхност: например водачът ще вижда навигация и ограничения на скоростта, а пътникът ще може да гледа филм.
BMW представи системата Panoramic iDrive с широк централен екран и по избор 3D прожекция дисплей. Системата трябва да влезе в продажба още тази година.
Всички тези иновации предизвикаха дискусии за бъдещето на автомобилната индустрия. Готови ли са хората за толкова тясно взаимодействие с изкуствения интелект? Хората имат ли нужда от приятелски настроена кола или просто от надеждно превозно средство?
Експерти отбелязват, че тенденцията за „хуманизиране“ на автомобили е съвпаднала с нарастващия интерес към генератив Преди година Mercedes-Benz представи системата MBUX Virtual Assistant, която беше позиционирана като „естествена, предвидима, персонална и съ Сега Honda прави следващата стъпка, предлагайки още по-дълбока емоционална връзка между човека и машината.
Производителите на автомобили залагат на персонализация и емоционална привърза В свят, в който хората прекарват все повече време на пътя, идеята за придружителна кола може да е много привлекателна. Успехът на тези иновации обаче ще зависи от това колко естествено и полезно ще се окаже това взаимодействие в ежедневието. Трудно е да се каже дали една кола ще стане приятел на хората, но е ясно, че шофьорският опит ще се промени драстично през следващите години, а технологията, показана на CES 2025, е само началото на нова ера в отношенията между човек и автомобил.