Пътната конструкция скоро може да бъде по-трайна и устойчива от всякога, благодарение на иновация от Обединеното кралство. За първи път нова пътна настилка, подобрена с графен, беше успешно тествана на обществен път в Тисайд, Североизточна Англия.  Това подобрение обещава да удължи живота на пътя, да намали дупките и да създаде по-гладка алея за превозни средства. 

„Първият в света“ графенов път е резултат от сътрудничеството между базираната в Redcar графенова компания Universal Matter GBR Ltd, която си партнира с водещата фирма за пътно строителство в Обединеното кралство, Tarmac, и Redcar & Cleveland Borough Council.

Графенът е супер силен, високопроводим и многофункционален материал, направен от един слой въглеродни атоми в модел на пчелна пита. Този базиран на въглерод наноматериал има много потенциални приложения в електрониката и други съвременни материали. Съобщава се, че иновативната добавка Genable™ Pavement на Universal Matter безпроблемно интегрира графен в асфалтовата смес.  

Тази смесена с графен добавка е предназначена да подобри свойствата на стандартния асфалт. Подобрява издръжливостта и дълготрайността на пътните настилки. В резултат на това пътят става много по-малко податлив на износване, което обикновено води до дупки и пукнатини. Материалът на базата на графен също насърчава устойчивото пътно строителство. Намалява нуждата от чести ремонти и подмени, което води до по-малък въглероден отпечатък. Освен това подобреният асфалт осигурява по-гладка и равна повърхност за водачите.

За да се създаде подобрената с графен пътна настилка, беше обработен голям обем материал. Над 150 тона (165,35 тона) стандартен асфалт беше комбиниран с графенова добавка Genable™ Pavement на Universal Matter в асфалтовия завод на Tarmac Coxhoe, разположен в Дърам. След това този старателно смесен, модифициран асфалт беше транспортиран до местоназначението си: Country Park Flatts Lane, разположен в покрайнините на Мидълзбро. След това материалът беше използван за изграждането на чисто нов входен път, отбелязвайки първото обществено приложение на тази технология в световен мащаб.

Източник: interestingengineering.com

На 25 март /вторник/ от 9:30 ч. до 12 ч. ще се ограничи движението в посока София между 23-и и 6-и км на АМ „Тракия“ за обследване на пътната настилка. Трафикът ще се пренасочва по обходен маршрут – от пътен възел „Вакарел“ при 23-и км на автомагистралата ще се продължава по път I-8 Вакарел – Нови хан и при пътен възел „Лозен“ отново по АМ „Тракия“.

            Агенция „Пътна инфраструктура“ се извинява на шофьорите за причиненото неудобство, но обследването, което трябва да се направи е необходимо с оглед проследяване на извършваните ремонтни дейности. Апелът към шофьорите е да карат внимателно, да спазват правилата за движение и ограничението на скоростта, да не предприемат рискови изпреварвания, с които застрашават безопасността на всички останали пътуващи. Да не се използват аварийните ленти по автомагистралите за по-бързо придвижване при натоварен трафик. По този начин се възпрепятства преминаването на превозните средства със специален режим на движение в случай на инцидент.

            Всички граждани и транспортни фирми могат да получават информация за актуалната пътна обстановка от интернет страницата на АПИ – www.api.bg, както и по всяко време от денонощието на тел. 0700 130 20 в АПИ.

Тази сутрин пред NOVA председателят на Управителния съвет на АПИ инж. Йордан Вълчев защити скандалната цена на строителството на АМ Русе-Велико Търново. Според инж. Вълчев цената от 50 милиона лева без ДДС за километър е напълно реална.

Най-скандалното в изказването на шефа на АПИ обаче не бе това! За да се аргументира, че цената за АМ Русе-Велико Търново не е висока инж. Вълчев даде за пример строителството на АМ Струма, чието изграждане според АПИ се оценява на невероятните 48 млн. лв. на километър, „Това е цената на платно. За двете платна става 80 млн. лева на километър. А ако прибавим възможната индексация – тогава сумата нараства до 120 милиона лева на километър„.

Всъщност след като за цената от 50 милиона на километър нямаше почти никаква реакция от обществото защо да няма цена от 120 милиона на километър? А защо не 200 милиона? Защо да си играем на дребно… Е, няма такава наглост!