Dacia е производителят на едни от най-достъпните в ценово отношение леки автомобили в Европа. Dacia е известна с подхода си „малки стъпки“ за напредък в автомобилното портфолио, но не й липсва амбиция. Концептуалният автомобил Manifesto доказва това.
Веднъж осмивана заради липсата на иновации и спартански превозни средства, Dacia бързо се налага на европейския пазар и се разширява бързо на други континенти. Въз основа на регистрационните данни за първите осем месеца, Dacia е близо до надминаване на Ford в Европа (307 хиляди продадени автомобила срещу 327 хиляди, според ACEA). Това е постижение, което никой не смяташе за възможно преди 10 години. И със сигурност ще остави Ford в прахта скоро, като се има предвид неговата силна и млада гама от превозни средства. Сега е време Dacia да мисли мащабно и концептуалният автомобил Manifesto показва, че румънската марка прави точно това.
Знаем, че малко (ако има такива) концептуални автомобили все още разполагат с двигатели с вътрешно горене под капака, но Dacia е различна в това отношение. Манифестът се хвали с устойчивост и екологична интелигентност, но по други причини, различни от електрификацията. Концепцията е компактна и лека и е изградена от рециклирани материали. Това е бюджетна марка, за която говорим, а екстравагантността е неуместна. Но това няма голямо значение, защото Манифестът никога няма да влезе в производство. Вместо това, той е замислен като концептуална лаборатория за идеи, които ще бъдат използвани в съществуващи и бъдещи автомобили Dacia.
Концепцията предлага най-важното, за да бъде все още наречено превозно средство, което означава четири колела, волан, две седалки и някаква система за задвижване. Колелата са интригуващи, тъй като се предполага, че са обвити в устойчиви на пробиване безвъздушни гуми. Няма врати, прозорци или предно стъкло, които да отделят обитателите от околната среда. Няма и информационно-развлекателна система на борда. Смартфонът обаче се интегрира безпроблемно с автомобила, като предлага както интерфейс, така и сензорен екран. Системата вече се предлага на няколко модела Dacia.
YouClip е лесна система за осигуряване на различни удобни и модулни аксесоари. Отвън има единичен фар, който може да се отдели и да се използва като мощен фенер. Manifesto е автомобил за приключения, така че е замислен като здрав и компетентен офроудър. Той разполага със система за задвижване на четирите колела, висок просвет и каросерия, създадена да издържи и на най-предизвикателния терен.
Най-хубавото е, че вътрешността на Manifesto е водоустойчива, така че можете да я почиствате с водна струя. Подвижните калъфи за седалки могат да се превърнат в спални чували за секунди. И за да захрани всичко това, има подвижен генератор на батерия отзад, предлагащ домашни контакти. Както виждате, концептуалният автомобил Manifesto показва големи амбиции за малка марка, с умни идеи, които искаме да видим внедрени в сериен автомобил възможно най-скоро.
Tesla Cybertruck най-накрая пристигна в автосалоните, но клиентите не са очаровани така, както при представянето на пикапа през 2019 година. Въпреки че дизайнът до голяма степен е верен на камиона, който беше представен тогава, то цените скочиха рязко и някои от спецификациите не са толкова впечатляващи, колкото беше обещано първоначално.
Без повече шум, нека да си припомним какво обещаваха от Тесла на 1 декември 2019 г. Вариантът с един двигател се очакваше да струва $39 900 и да има 400+ km пробег. Днес обаче базовата версия със задно задвижване, която е планирана да пристигне през 2025 г. е с цена от $60 990. Това е с $21 090 повече от първоначално обявеното или почти цената на Ford Maverick. Въпреки зашеметяващото увеличение на цената от близо 53%, Tesla все още се стреми да достигне обещания обхват от 400 км. Първоначално беше обещано, че вариантът с двойно задвижване на всички колела струва $49 900. Този брой вече е скочил с $30 090 до сериозната сума от $79 990.
Това ни води до тримоторния вариант, който сега е известен като Cyberbeast. Tesla наистина доста се изхвърли тук, тъй като първоначално беше обещано камионът да струва $69 900, да има пробег от 800+ km и капацитет на теглене над 6350+ kg. Сега моделът струва $99 990 и да има пробег от 515 км. Дори и най-закоравелият фен на Tesla би трябвало да го нарече ужасно, тъй като цената скочи с $30 090, докато пробегът падна с поне 290 км. Лошите новини не свършват дотук, тъй като сега се казва, че капацитетът за теглене е по-скромните 4 990 кг.
Като се има предвид всичко казано, важно е да се отбележи, че някои от числата са приблизителни, така че нещата могат да се променят. Друг е въпроса в каква посока може да бъде промяната.
VW Golf Country дебютира през 1989 г. на автомобилното изложение в Женева под името Golf Montana. За проекта Volkswagen започна сътрудничество със специалистите по офроуд машини Steyr-Daimler-Puch от Австрия – и резултатът беше толкова добре приет, че започнаха да пристигат поръчки – и базираната във Волфсбург компания започна да мисли за пускането на производствена версия.
В крайна сметка ръководителите решават да поставят „чудовището“ на поточната линия, използвайки каросерия на Golf с четири врати с повдигаща се рамка и системата Golf syncro 4×4. Интересът на клиентите обаче бързо се охлажда, след като разбират, че се предлага с двигател с мощност 98 к.с. и в рамките на година и половина от фабриката са произведени само 7735 бройки. В опит да съживят търсенето в началото на 1991 г. Volkswagen пуска на пазара модификацията Chrome Edition. Предлага се само в черен цвят на каросерията, комбиниран с кожен салон в кремав цвят, огромен сгъваем покрив Webasto и много хромирани детайли. Това обаче не спасява модела, а причината е в появата му в неподходящо време. Тенденцията по това време е за снижаване на автомобилите и „повдигнатия“ Голф не изглежда модерно. Сега обаче Golf 2 Country вече е със статут на легенда и цените му постоянно растат, като в eBay се продава добре запазен екземпляр за … 25 000$.
Opel за първи път ще представи новата Corsa с 48-волтова хибридна технология. Системата разполага с литиево-йонна батерия, която се зарежда автоматично при определени условия на шофиране и нови 1,2-литрови трицилиндрови бензинови двигатели със 74 кВ/100 к.с. и 100 кВ/136 к.с., които са разработени специално за хибридно приложение. Двигателите са съчетани с нова електрифицирана шестстепенна трансмисия с двоен съединител и електрически мотор с мощност 21 кВ/28 к.с.
Ефективна, забавна за шофиране и лесна за употреба, 48 волтова хибридна технология е идеална за новия Opel Corsa. В сравнение с подобна неелектрифицирана Corsa 1.2 с осемстепенна автоматична скоростна кутия (разход на гориво в цикъла WLTP: 5,5-5,4 л/100 км; 125-122 гр/км CO2, и двете комбинирани), новият 74 кВ/100 к.с. Corsa Hybrid с 48V технология (WLTP разход на гориво: 4,7-4,6 л/100 км; 106-102 гр./км CO2, и двете комбинирани) може да спести близо 1,0 л./100 км гориво (около 15%) и също така да намали CO2 емисиите.
При ежедневно шофиране, независимо дали по градски или пътища извън населени места, бензиновият двигател на Opel Corsa Hybrid и електрическият мотор работят заедно или поотделно, за да оптимизират консумацията на енергия и производителността. Системата предлага предимства преди всичко в градския трафик.
Електрическият мотор също така позволява на Opel Corsa да се задвижва напълно електрически до един километър при изисквания за нисък въртящ момент (напр. при маневриране или под 30 км/ч в градски трафик) и подпомага бензиновия двигател при ускорение, напр. при стартиране от място. По време на намаляване на скоростта, бензиновият двигател спира и е-моторът действа като генератор за презареждане на 48 волтовата батерия на хибридната система. Батерията също съхранява енергията, рекуперирана от регенеративната спирачна система.