„Син Карс“ мести производството на електромобили от Русе в Гюргево – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

„Син Карс“ мести производството на електромобили от Русе в Гюргево

Публикувано преди

на

„Син Карс индъстри“ ще премести производството на електромобили от Русе в румънския град Гюргево.  

Това съобщи Росен Даскалов, основател на „Син Карс индъстри“ в предаването „Бизнес старт“ на телевизия Блумбърг. По думите му, причините са в по-добрите условия за нови инвестиции, които предлага северната ни съседка. 

“Направихме всичко възможно новият завод да бъде в България, но не срещнахме разбиране по отношение на земя (параметри, покупка и т.н.), обясни предприемачът. В България ще остане развойният (R&D) център на компанията, като днес е официалното откриване на новата база в Русе”, каза Даскалов. Той допълни, че в Румъния са направили уникални неща по отношение на законовата рамка за инвестиции.  

“Получаваме 700 дка терен при месечен наем от 1000 евро в следващите 73 години. Ползваме по-добрите икономически условия там, за да бъдем по-ефективни. Ние трябва да защитим интересите на нашите инвеститори“, каза още Росен Даскалов.  

“Всичко стана случайно – кметът на Гюргево ни е клиент в сервиза и от него разбрахме подробностите за стартиране на бизнес в Румъния, добави Даскалов. 

В България не намерихме начин как да получим терен на приемливи за нас условия. Водихме комуникация с всички видове институции и с местната власт, но причината не е в тях, а в законовата рамка като цяло. 1000 евро наем за 700 дка е уникално ниска цена – всъщност те ни правят подарък, за да развием бизнеса си”, каза бизнесменът. 

„Ние продължаваме да сме българи, продължаваме да побеждаваме с нашите спортни автомобили. Просто търсим икономически предимства, за да бъдем ефективни пред нашите инвеститори“, каза още Росен Даскалов. Той допълни, че неотдавна „Син Карс индъстри“ е получила сертификат за типово одобрение на електромобилите L CITY, издаден от TUV SUD в Германия, което позволява производството в малка серия (до 3000 автомобила годишно). Компанията има и сертификат за производство на батерии за електромобили. 

В Германия също има точка на асемблиране, която развиваме в момента. Имаме планове да сглобяваме електромобилите в Англия и в САЩ. 

„Имаме над 400 поръчки за електромобили за 2023 г. Целта ни е до края на тази година да изчистим процесите в базата ни в Русе, да произведем няколкостотин автомобила и после да преместим производството в Румъния. Като влезем в ритъм от базата ни ще излиза по един електромобил на смяна.“ 

Фирмата работи с партньори в Нидерландия и Германия, за да може електромобилите L CITY да бъдат вкарани в лизинговите схеми на местните компании. В Нидерландия след 2024 г. само електрически автомобили ще могат да влизат в централната градска част, обясни Даскалов. 

 

tvn.bg

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Volkswagen прави първа копка на втората си гигафабрика за батерии в Европа

Published

on

By

По-малко от година след първата копка на първия си завод за батерийни клетки в Залцгитер, Германия, Volkswagen Group даде стартов сигнал за изграждането на втората си фабрика за клетки PowerCo в испанския регион Валенсия.

Gigafactory Valencia ще започне производството на унифицирани клетки през 2026 г. и ще наеме директно повече от 3000 души в бъдеще, като се очаква до 30 000 индиректни работни места потенциално да бъдат създадени при доставчици и партньори в Испания.

Volkswagen изчислява, че първоначалният годишен производствен капацитет ще бъде 40 GWh, с потенциал за разширяване до 60 GWh в бъдеще. Заводът се изгражда на площ от около 321 акра (130 хектара) в Сагунто, на 18 мили (30 километра) северно от Валенсия.

Отчитайки планирания парк за доставчици, който ще бъде изграден успоредно на фабриката на PowerCo, площта дори възлиза на 494 акра (200 хектара).

Volkswagen казва, че основните фактори, довели до решението за изграждане на обекта във Валенсия, включват наличието на евтина зелена електроенергия, регионалния изследователски и иновационен клъстер, както и добрата транспортна инфраструктура и близостта до испанските производствени обекти на групата.

 

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Foxconn иска да произвежда половината от всички електрически автомобили

Published

on

By

Още в зората на ерата на електромобилите (преди около 12 години), традиционните производители на автомобили се тревожеха, че в прекрасния нов свят на електрическите автомобили те ще станат просто сглобяващи компоненти, доставяни от множество доставчици – от производители на батерии до производители на двигатели и сензорни екрани. Те можеха да предвидят време, когато престанаха да бъдат истински производители, както бяха в добрите стари времена, когато всяка автомобилна компания правеше свои собствени двигатели и трансмисии.

Бързо напред дузина години и Foxconn чертае курс към превръщането си в ключов асемблер за големите световни производители. Повечето клиенти наистина не се интересуват къде са произведени новите им автомобили; те просто искат те да ги отведат там, където искат, надеждно и безопасно. Всъщност има цяла индустрия, до голяма степен непозната на обществеността, която сглобява автомобили за компании с известни марки.

Канадската Magna International е една. Той прави Jaguar I-Pace, както и редица други превозни средства. Geely изрази интерес да бъде договорен производител, а китайската Guangxi Automobile Group започна да произвежда електромобили по договор за японската Sagawa Express Co. Дори Volkswagen Group се включва в действието, предлагайки своето MEB шаси за електрически автомобили на други производители. Ford казва, че скоро ще предложи няколко електромобила, базирани на тази платформа, на своите клиенти в Европа.

Много читатели може да приемат, че това е пазарна ниша, но Goldman Sachs изчислява, че аутсорсингът на EV ще доведе до производството на 800 000 EV на стойност 36 милиарда долара през 2025 г. и 3,2 милиона EV на стойност 144 милиарда долара през 2030 г. Това представлява сериозен бизнес за тези, които могат да стъпят до задоволяване на търсенето.

Сега Foxconn притежава бившата фабрика на GM в Лордстаун в Охайо, съоръжение, което е в състояние да произведе 330 000 автомобила годишно при пълен капацитет (повече с извънреден труд). В момента произвежда няколко електрически камиона Endurance за Lordstown Motors и очаква да построи и Fisker Ocean там. Но тези два продукта ще използват само малка част от капацитета на тази фабрика. Foxconn е на лов за друг бизнес. Foxconn би искала да произведе около 300 000 електромобила в завода, каза наскоро пред Reuters Иън Ъптън, директор на производствения контрол във Foxconn Ohio. „Бихме се радвали да намерим клиент, който е в диапазона от около 250 000 и тогава можем да запълним някои от другите неща с неща от нишов тип.“

„Резултатите от много от нашите сътрудничества ще бъдат реализирани един след друг през 2023 г.“, се казва в изявление на компанията до Ройтерс. „Търсенето на електромобили води до прекъсване на индустрията, където известни производители на традиционни автомобили имат и се насочват към намиране на решения за мобилност, които са по-чисти и по-интелигентни.“ Предложението на компанията е просто: позволете ни да създадем вашето следващо EV. Той е наел бивш изпълнителен директор на Nissan, Джун Секи, да ръководи производствената си програма в САЩ. Превозните средства, сглобени в Lordstown, ще отговарят на условията за федерални стимули, предоставени от Закона за намаляване на инфлацията, при условие че са изпълнени всички останали разпоредби относно източника на материали и компоненти на батериите.

Това може да е привлекателно за някои компании, които в момента нямат собствено производствено съоръжение в САЩ. Изграждането на нови фабрики от нулата е скъпо и отнема години, преди първите коли да започнат да слизат от конвейера.

Foxconn разчита на своята платформа Mobility in Harmony EV, която нарича своята „Android система за електромобили“. Мисълта е, че ако успее да стандартизира първичните системи, необходими за производството на електрически автомобили, ще може бързо и евтино да ги адаптира за изграждане на широка гама от модели за различни клиенти. Това е подобно на плана, измислен от Canoo, за създаване на „скейтбордове“, които съдържат всички компоненти, необходими за електрическо превозно средство и след това да поставят завършено тяло – което Canoo нарича „цилиндър“ – върху него.

„Искаме да създадем такъв вид екосистема, така че всеки – например United Airlines – да може да каже: „Искам да направя кола“, каза главният продуктов директор на Foxconn Джери Хсиао пред Ройтерс наскоро по време на обиколка на фабриката в Лордстаун. Хсиао работи върху първия телефон с Android за Google и сега вижда електромобилите в подобна търговска точка.

Амбициите на Foxconn са агресивни. Първоначално тя се насочва към пет процента от глобалния пазар на електромобили и еквивалента на 33 милиарда долара приходи от производство на електромобили и компоненти до 2025 г. По-дългосрочната цел е да произвежда почти половината електромобили в света. Пет процента от пазара, ако се приеме, че степента на приемане на електромобили е 20% до 2025 г., ще бъде около 900 000 превозни средства.

Foxconn вече доставя части на Tesla и прави модули за камери за автомобилни производители и доставчици. „Те вероятно могат да купуват неща по-евтино от всеки друг на земята“, каза Реймънд Цанг, партньор в Bain & Company.

Никой не може да обвини Foxconn в твърде ниски очаквания. 50% от световния пазар на електромобили? Това със сигурност е голям въпрос. Това може да напомни на някои читатели за огромната фабрика за сензорни екрани в Уисконсин, рекламирана от Foxconn, Доналд Тръмп, губернатора на Уисконсин Скот Уокър и бившия председател на Камарата на представителите Пол Райън. Очакваше се фабриката с площ от 20 милиона квадратни метра да осигури работни места за 13 000 американски работници. Уисконсин обеща повече от 4 милиарда долара данъчни кредити за Foxconn, разчисти земя, като изгони хората от домовете им и отклони водата от езерото Мичиган, за да поддържа фабриката. Но се оказа, че докато Foxconn прави страхотно шоу, всъщност не се строи фабрика за LCD, въпреки че Foxconn продължава да казва, че това се случва, според The Verge.

Можем ли да заключим от това, че схемата Lordstown е поредната глупост, предназначена да напълни корпоративните хазни на Foxconn с долари на данъкоплатците? Не, твърде рано е в играта да мислим за такива мрачни мисли, но старият израз „Веднъж изгорен, два пъти срамежлив“ идва на ум.

Може би електрическите автомобили на бъдещето ще бъдат произведени от производители по договори като Foxconn с така наречените автомобилни производители, които просто ще поставят своите корпоративни лога върху капаците/люковете на багажника, преди да ги изпратят на дилърите. Най-многото, което някой може да каже днес, е, че автомобилният бизнес се променя и в резултат на това ще има печеливши и губещи. В коя категория ще попадне Foxconn, предстои да видим.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

2025 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ще бъде електрическо чудовище с 1000 к.с.

Published

on

By

Страшно красивата Alfa Romeo Giulia и нейният зловещ вариант Quadrifoglio ще преминат към електрическата ера. Изпълнителният директор на Alfa Жан-Филип Импарато обиколи европейските редакции миналата седмица и потвърди бъдещето на седана Giulia. Най-важното е, че табелата с името Giulia ще оцелее след преминаването към електрификацията и ще се премести в предстоящата голяма платформа EV STLA Large на Stellantis Group. Платформата STLA Large е базирана на платформата Giorgio, върху която в момента се изгражда Giulia. Според интервю, което Императо даде на британския Top Gear, електрическата Giulia ще има до 500 мили пробег и ще използва 800-волтова архитектура, позволяваща бързо зареждане.

За съжаление, изглежда, че преминаването към електрификация ще сигнализира за смъртта на горещия туин-турбо 2,9-литров V-6 от текущата Giulia Quadrifoglio. Плюсът на превключвателя е огромно увеличение на мощността. Импарато каза пред Top Gear, че базовата версия ще произвежда 350 конски сили, а Veloce ще произвежда 800 конски сили. Той също така каза, че електрифицираното Quadrifoglio по същество ще удвои мощността си до 1000 конски сили.

Като се има предвид, че ни остават две години до новата кола, очакваме тези цифри да се променят малко до момента на пускане на пазара, но сме развълнувани от прогнозите и в двата случая. Импарато продължи да обяснява важността на запазването на характера чрез електрифицирането: „Не искам да изпитвате неудобства от преминаването към EV. Въпросът за мен не е дали да премина към EV, а да получа правилното управление и пъргавина. “

Veloce и Quadrifoglio биха могли да поемат подобна настройка на предстоящото Maserati GranTurismo Folgore, което има три електрически мотора – един отпред и два отзад – но очакваме Alfa да използва конфигурация на батерия за скейтборд, докато батерията на Maserati използва част от „двигателния“ отсек.

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.