Тридневните тестове на Формула 1 в Барселона тази седмица бяха основно посветени на събиране на данни и експериментиране с нови двигатели и аеродинамични пакети, но показаха окуражаващи знаци за предстоящия сезон. Ферари, Мерцедес и Макларън постигнаха конкурентни времена и бяха сравнително сходни, а като група пилотите изглежда харесват новите коли, макар че признават, че имат много да научат как да ги управляват.

Уилямс пропусна теста, тъй като времето им свърши, за да закарат своя FW48 до Барселона . Ето как се развиха нещата за останалите отбори:

Alpine

2026 г. бележи голяма промяна за отбора, собственост на Renault, тъй като той се отказа от собствения си полиуретанов дизел (PU), за да стане клиент на Mercedes. Излизане на Силвърстоун миналата седмица даде възможност на Пиер Гасли да се запознае за първи път с новата комбинация, макар и на мокра настилка, докато Франко Колапинто трябваше да чака Испания за първото си участие. Това беше продуктивна седмица за A526 по отношение на обиколки, въпреки че крайният му потенциал засега остава неясен. „Наистина натоварен график за нас“, каза шефът на отбора Стив Нилсен. „Нов доставчик на полиуретанови дизелови двигатели, започване на работа с Mercedes, така че има много за учене.“

Аston Martin

Може би най-голямата история на седмицата (освен отсъствието на Уилямс) беше свързана със закъснялата поява на Aston Martin. Нещата се забавиха толкова много, че AMR26 беше доставен късно в сряда вечерта с чартърен товарен кораб. Отборът най-накрая се появи за кратко късно в четвъртък в ръцете на Ланс Строл, преди Фернандо Алонсо да кара в петък. Колата веднага предизвика фурор благодарение на някои много различни и сложни аеродинамични части – ясно наследство от приноса на Адриан Нюи. Алонсо натрупа безценни километри в петък. „За нас това беше наистина първият ден“, каза той. „Така че мисля, че имахме положителен, над 60 обиколки, и колата реагира добре.“

Аudi

Бившият отбор на Sauber направи първата си истинска поява под новия си облик, след първоначално частно участие в Барселона. Отборът има повече работа за вършене от другите, като се има предвид, че R26 използва първия двигател и скоростна кутия на Audi и неизбежно имаше спирания, които ограничиха пробега, но до последния ден в петък времената за обиколка се подобриха. „Както се очакваше за тестова тренировка, се сблъскахме с няколко проблема“, каза Нико Хюлкенберг. „Но това е част от процеса и точно затова сме тук.“

Cadillac

Това беше огромна седмица за Cadillac, тъй като отборът се появи редом до съперниците си за първи път . След частен пробег на Силвърстоун за Серхио Перес, неговият съотборник Валтери Ботас направи първия си опит в черната кола. Подобно на няколко други, отборът караше през дни, за да даде максимално време за равносметка и обработка на данните. Може би не е изненадващо, че отборът беше последен в общото класиране по време на обиколка за седмицата, но максималната скорост не е фокусът засега. „Постоянно се справяхме с всички обичайни проблеми“, каза шефът на отбора Греъм Лоудън. „Трябва да помните, че това е едва четвъртият ден, в който този отбор кара колата си от Формула 1. Всеки ден ставаме все по-оптимизирани.“

Ferrari

След кратък „демонстрационен ден“ с 15 км мокрото каране на пистата Фиорано, Барселона беше първото истинско състезание на Ferrari с SF-26. Отборът направи няколко солидни обиколки, въпреки че дъждът във вторник ограничи карането на сухо. В последната сесия в петък, Люис Хамилтън постигна най-доброто време за седмицата, надминавайки рекорда, поставен от Джордж Ръсел предния ден. Общата оценка беше положителна, без големи проблеми. „Преминахме през програмата си“, каза Чарлз Лелсерк. „Направихме всичко, което искахме, и се постарахме малко повече, което беше хубаво, за да усетим малко границите на тази кола.“

Haas

Отборът направи пробно състезание във Фиорано, преди да заведе VF-26 в Барселона и по този начин имаше известна преднина. Въпреки това, екипът се сблъска с няколко проблема с надеждността, особено на втория ден в сряда, когато Оливър Беърман загуби много време. Доставените нови части осигуриха по-продуктивен петък. „С този нов регламент, както от страна на полиуретановата помпа, така и от страна на шасито, това е голяма промяна“, каза шефът на отбора Аяо Комацу. „Така че всеки път научаваме много.“

МcLaren

Макларън не участваха в състезания преди MCL40 да се качи на пистата във вторник, като автомобилът им беше изцяло в черно за тестове и беше номер едно в знак на признание за световния шампионски статус на Ландо Норис. Времето беше загубено поради проблем с горивната система, когато Оскар Пиастри се включи в състезанието в сряда, но той навакса в петък сутринта, докато Норис едва изпревари постижението за най-доброто време за седмицата следобед. Като цяло, първото състезание изглеждаше прилично. „Нямаше много големи изненади по отношение на това как трябва да карам или как работи силовият агрегат“, каза Пиастри.

Mercedes-AMG

Много наблюдатели определят Mercedes като фаворити за този сезон, не на последно място заради начина, по който отборът се изстреля от блоковете съгласно новите хибридни правила през 2014 г. След шокираща серия на Силвърстоун, отборът не направи нищо, за да разсее тези очаквания, тъй като W17 направи огромен брой обиколки и постави най-бързото време за седмицата до момента, в който се оттегли след завършване на третия си ден в четвъртък. „Колата работи добре, но знаем, че не става въпрос за това дали колата работи добре“, каза Джордж Ръсел. „Важно е колко бързо може да се движи. Все още нямаме никакви индикации за това.“

Racing bulls

Младежкият отбор имаше честта да направи първите обиколки с новия двигател на Red Bull/Ford в ден за снимки на Imola преди Барселона, което помогна да се гарантира, че всички първоначални проблеми бяха отстранени. Беше солидна седмица за италианския отбор, който, подобно на Mercedes, завърши тридневния си старт в четвъртък. Британецът Арвид Линдблад е единственият новобранец на стартовата решетка за 2026 г. и има много да учи, но беше похвален от техническия директор на отбора Тим Гос, който отбеляза: „Той е наистина спокоен, наистина професионален. Обратната връзка е наистина ясна. За някой толкова млад, това е наистина впечатляващо.“

Red Bull

Отборът имаше окуражаващ първи ден с Ford PU, когато Исак Хаджар записа много привидно безпроблемни обиколки в понеделник и също така подобри времената – впечатляващ старт. Французинът обаче катастрофира с RB22 късно във вторник, а необходимостта от преминаване на нови части през системата и изпращане от Великобритания държеше колата извън пистата до последния ден в петък, когато Макс Верстапен най-накрая направи прилични сухи пробегове. „Като цяло, за нас с новия двигател да направим толкова обиколки, колкото направихме, е много хубаво“, каза той. „И това е добър старт за нас. Така че, позитивно. Но все още е много рано.“

roadandtrack.com

От началото на годината до 29 януари са предоставени 50 449 безплатни винетки на хора с увреждания. Те са на стойност над 2,5 млн. евро и са за сметка на бюджета на Агенция „Пътна инфраструктура“. Общият брой на безплатните винетки, които са отпуснати чрез Агенцията за социално подпомагане на хора с намалена работоспособност през 2025 г. е 244 916.

През февруари изтичат 29 491 безплатни годишни винетки, а през март 24 090 бр. от издадените през миналата година. Проверка за срока на валидност на винетката може да бъде направена на интернет страницата – www.bgtoll.bg. Директният линк за проверка е https://check.bgtoll.bg .

Право на безплатна винетка имат лица с 50 на сто и над 50 на сто намалена работоспособност, както и семействата, които отглеждат деца с трайни увреждания до 18-годишна възраст или до завършване на средно образование, но не по-големи от 20-годишна възраст. Съгласно Закона за пътищата правото е за един автомобил с обем на двигателя до 2000 куб. см и мощност до 160 к.с. или за електрически автомобили с мощност на мотора до 117,64 kW (160 к.с.). Препоръчително е заявленията за подновяването на безплатните винетки да бъдат подавани, когато наближи крайната дата на валидността им. Те се подават в дирекция „Социално подпомагане“ по настоящ адрес – лично, с писмо или по електронен път с електронен подпис. Социалните служби обработват документите в 7-дневен срок. Агенцията за социално подпомагане изпраща всекидневно обработените заявки на Агенция „Пътна инфраструктура“, която издава е-винетката в рамките на следващия работен ден.

При прехвърляне на собствеността безплатната винетка не следва автомобила. В тези случаи правоимащият трябва в срок до три работни дни да уведоми АПИ, за да може да получи нова безплатна винетка от АСП. Под прехвърляне на собственост се има предвид покупко-продажба на пътно превозно средство или бракуване на автомобил и прехвърляне на лицензирана фирма за разкомплектоване с договор. Когато автомобилът е бракуван и е оставен за съхранение в частен имот, лицето няма право да му бъде издадена нова безплатна електронна винетка до изтичането на първоначалната валидност.

При затруднения и нужда от консултация желаещите да им бъде издадена безплатна винетка чрез Агенцията за социално подпомагане могат да се свържат с Центъра за обслужване на клиенти на Националното тол управление на тел.: 0700 10 876 или в писмен вид на e-mail: info@bgtoll.bg.

Изминаха 25 години, откакто Honda за последно произведе купето Prelude. Това е дълго време между поколенията на един автомобил. Шестата итерация на табелката с името е изцяло нова и съвсем различна, но въпреки това е някак си същата. Honda направи този нов Prelude триврат хибрид, базиран на Civic, и все пак успя да съживи част от душата на предишните Prelude. Последователността на характера е най-изненадващото нещо в това купе.

Също изненадващо? Че изобщо е купе, предвид променящите се вкусове на пазара. Нещо, което означава, че новият Prelude е без преки конкуренти.

Honda използва контейнера с части на Civic, за да създаде новия Prelude. Основната платформа, включително защитната стена и подовите щампи, както и всички твърди точки, където частите са съединени, са чист Civic. Така че, въпреки че Honda се гордее с ниския преден капак и тънките A-колони на Prelude, тези размери не се различават съществено от тези на седан или хечбек Civic. Междуосието от 102,6 инча (263,4 см) е с 5,1 инча (12,7 см) по-малко от това на Civic, което не е изненадващо, тъй като това е купе с компрометирано разположение на задните седалки.

Хибридното задвижване също е пренесено от Civic. Компонентът с вътрешно горене е 2.0-литров редови четирицилиндров двигател с директно впръскване, атмосферен и цикъл на Аткинсън, който е с мощност от скромните 141 к.с. В движението му помагат два електродвигателя; единият действа като генератор, а другият като тягов двигател. По-големият двигател обикновено задвижва предните колела, но при по-високи скорости електронно контролиран съединител свързва двигателя с предния мост, за да създаде директно задвижване.

Захранването се осигурява от 72-клетъчен литиево-йонен акумулатор с капацитет 1,06 kWh. Това не е много енергия. Но когато батерията е активна, общата мощност е 200 к.с. Това е същата обща системна мощност като на Civic Hybrid с подобни спецификации и е еквивалентна на тази на сегашния седан Civic Si, който се задвижва от 1,5-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор.

Много хора ще бъдат разочаровани, че Prelude не е пуснат на пазара с 2.0-литровия редови четирицилиндров турбодвигател от Honda Civic Type R , който генерира 315 к.с. и е съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутия. Prelude би бил много по-вълнуваща машина, ако е оборудван с този задвижващ тракт, и трябва да се надяваме, че Honda в крайна сметка ще направи очевидното нещо – да го предложи в допълнение към хибрида.

Но макар да не е Type R, Prelude е по-интересен от Civic Hybrid, който споделя същото задвижване, като то е било променено за по-забавни лудории в новия автомобил. Централната технология е системата S+ Shift, която симулира осем предавки напред, когато бъде поискано, по същество като позволява на оборотите на двигателя да варират в диапазон, за да симулират предавката, която не е налична; по същество това е електрическа версия на безстепенна автоматична трансмисия. S+ системата не прави Prelude по-бърз, но увеличава ангажираността, когато се комбинира с фалшивия шум на двигателя, впръскан в пилотската кабина. 

Въпреки че мощността изглежда скромна по съвременните стандарти, и особено за парите, които Honda предлага, 200 к.с. все още са достатъчни, ако целта е удоволствие, а не доминация на състезателната писта. Prelude получава стабилно подаване на въртящ момент, когато е извън режим S+, и лесно преминава през завои без колебание.

Задвижващият агрегат ще бъде спорен, просто защото не е истински ориентиран към производителността. Но окачването е наистина настроено за героизъм. Всички най-добри части на окачването и спирачките на Civic, включително много от Type R, са пренесени в Prelude почти непроменени. Това включва двуосните предни амортисьори, които разширяват предната следа и агресивно поставят опционалните летни гуми Continental ExtremeContact Sport 02 с размер 235/40ZR-19. 

И този нов Prelude може да спира. Той е оборудван с големите 13,8-инчови дискови спирачки на Type R с предни апарати Brembo. Така че беше лесно да се гмуркате уверено в завоите и да се наслаждавате на сцеплението в най-горната част на пътя.

Страхотното управление е същността на преживяването с Prelude, което датира от времето, когато името е залепено за първи път върху Honda през 1978 г. В броя от май 1983 г. Road & Track поставя тогавашния нов Prelude от второ поколение на корицата със заглавие „Най-добрата Honda досега“. Този Prelude от второ поколение е имал само 100 к.с., идващи от неговия 1,8-литров четирицилиндров двигател. Но е имал страхотно управление и е бил леко усещане. Това е традицията, която се е пренесла от по-ранните Prelude и до този.

Между другото, този Prelude от второ поколение се нуждаеше от 9,7 секунди, за да достигне 100 км/ч и изминаваше четвърт милята за 17,2 секунди. Този нов Prelude ще достигне 100 км/ч за по-малко от седем секунди и ще измине четвърт милята за малко над 15. Така че определено има напредък.

Материалите в интериора са изключителни, а седалките са перфектно оформени, с различна подпора за водача и пътника. Prelude се произвежда единствено в Япония на същата поточна линия като Type R и е с нов процес на боядисване, който създава нещо особено пищно в цвят Boost Blue Pearl.