Защо Red Bull премаза всички на Гран при на Белгия през 2022 г.? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Спорт

Защо Red Bull премаза всички на Гран при на Белгия през 2022 г.?

Публикувано преди

на

След Голямата награда на Белгия през 2022 г. всички говореха за Макс Верстапен и как отборът на Red Bull Racing доминира над Ferrari и останалата част от решетката. И донякъде е вярно, защото Верстапен стартира с 14-о място и след половината от състезанието водеше спокойно.

След състезанието съкрушеният и разочарован Шарл Льоклер нарече този напредък на Ред Бул странен, така че нека да видим дали има нещо странно в тази последна победа на Макс или има риск Ферари да бъде засрамен още няколко пъти до края на Формула 1 през 2022 г. сезон.

Първо, нека видим какво всъщност се случи на пистата Спа-Франкоршамп. Защитаващият световната си титла поведе на Ред Бул едно-две в Белгия, побеждавайки Перес с почти 20 секунди, въпреки че стартира от 14-и на решетката поради наказание.

Scuderia Ferrari вече беше загрижен в събота, когато Верстапен толкова контролираше всичко, че трябваше да направи само един манш във всяка квалификационна сесия. Освен това начинът на състезанието само засили безпокойството на Ferrari. Сайнц стартира от поул и завърши на P3, докато Leclerc започна само едно място зад Верстапен, но не можа да стигне по-високо от шесто.

„Освен всичко това, очевидно има и темпото… Странното е, че усещането е съвсем наред в колата, след това погледнете темпото в сравнение с Red Bull и те са напълно на друга планета“, заяви Шарл Льоклер след състезанието в Белгия. „Трябва да разберем и се надяваме, че до Зандворт ще разберем и ще се върнем толкова близо до Ред Бул, колкото бяхме през първата половина на сезона.“

Обикновено колите на Ред Бул бяха по-бавни на правите през целия сезон, докато в завоите те са почти по-бързи от всеки друг. Въпреки това, на Спа (писта с дълги прави в сектори едно и три и сектор две, пълен със завои), Макс Верстапен беше най-бърз във всички сектори в квалификацията и в състезанието. Освен това холандецът направи най-бързата обиколка с средни гуми, а времето беше толкова добро, че Льоклер не можа да го победи със свежи меки гуми и почти празен резервоар за гориво. Има ли нещо странно с колата на австрийския отбор?

Е, вярно е, че те спокойно водят шампионата при пилотите, както и шампионата при конструкторите; това всъщност беше първият път този сезон, когато Red bull категорично доминира цял уикенд на Гран При.

Както каза Льоклер, много е странно, че Ред Бул изведнъж беше толкова по-бърз от всички, особено когато разликите между другите отбори са горе-долу еднакви от началото на сезона. Мога да кажа, че не греши, защото Ред Бул направи голяма крачка с колата си RB18, което се вижда дори с обикновен поглед към резултата от състезателния уикенд.

Въпреки това, RB18 изглеждаше идеално за пистата Spa-Francorchamps, така че има голям шанс това да е изцяло специфично за веригата. „Мисля, че ако погледнете целия уикенд, да, колата беше невероятна от FP1“, заяви Верстапен след състезанието. „Не мисля, че очаквахме да бъде така, но понякога е хубаво, когато нещата те изненадат положително и беше наистина приятно да карам колата тук тази година.“

Освен всичко това, Голямата награда на Белгия отбеляза дебюта на новата метрика, предназначена да ограничи колко е позволено на колите да страдат от ефекта на морска свиня. В резултат на това FIA принуди няколко отбора да променят дизайна на пода си, за да избегнат прекомерното огъване на дъската. Възможно е Ред Бул да е спечелил, ако почти всеки друг отбор сега трябва да кара колата си на по-висока височина, защото австрийският отбор смята, че колата му е конструирана по различен начин от тази на всички останали.

Засега не сме 100% сигурни, че Ред Бул се е облагодетелствал от техническата промяна, но ако резултатите от предстоящия състезателен уикенд са същите като Спа, тогава Ферари ще се срамува почти всяка неделя през следващите три месеца.

Продължи с четенето

Новини

ВИДЕО: Последният филм на Кен Блок Gymkhana, Electrikhana 2, е тук

Published

on

By

Последният филм на Кен Блок в стил Gymkhana вече е факт.

Hoonigan пусна видеото, Electrikhana 2: The Mexico City Sessions, в своя YouTube канал в сряда сутринта след тийзър в началото на ноември. Филмът представя Блок и неговото Audi S1 Hoonitron, които се движат през Мексико Сити по начин, който само покойната рали легенда можеше. Тази част от поредицата Electrikhana беше заснета през ноември 2022 г., но беше оставена на рафта след шокиращата смърт на Блок през януари 2023 г. Сега е тук и получаваме още едно напомняне за това какво направи Блок толкова специален.

Всеки, запознат с Блок и неговите видеоклипове, знае, че местата са също толкова важни, колкото и колата. В този филм Мексико Сити е звездата. Block се възползва максимално от различните емблематични забележителности като Plaza de Toros, която е най-голямата арена за корида в света. Той също така се носи около зашеметяващия музей Museo Soumaya и международното летище Benito Juárez.

Продължи с четенето

Спорт

Задвижвани с водород F1 автомобили? Ново гориво се разглежда в изследователски проект

Published

on

By

Формула 1 обяви, че обмисля използването на водород в бъдеще, тъй като шампионата се стреми да стане въглеродно неутрален след малко повече от шест години.

Серията ще разгледа начини, по които може да използва горивото в състезания и транспорт като част от работна група с ръководния орган на състезанията, FIA, и новата серия Extreme H раликрос, която има за цел да бъде първият шампионат, задвижван с водород през 2025 г. . Водородът вече беше обсъждан като потенциално гориво за F1 през 2030 г., тъй като поредицата се опитва да постигне целта си за нулеви емисии, като същевременно остава подходяща за феновете, производителите и спонсорите.

От 2026 г. колите за Гран При ще се движат със синтетично гориво, което ще се счита за въглеродно неутрално, тъй като е направено с помощта на възобновяема енергия за извличане на въглерод от въздуха и комбинирането му с водород. Но въпреки нарастващите производствени мощности за зелено гориво, бъдещето на новите автомобили с двигатели с вътрешно горене остава съмнително. Развитието на тези модели на практика е спряло, тъй като производителите преминават към електрически автомобили, а много инвестират и във водородна технология.

F1 sustainable fuel rear wing

Големи международни инвеститори, включително Саудитска Арабия, също финансират водородни инициативи и стоят зад плановете електрическата серия Extreme E да премине към водородно захранване след малко повече от година. Новите автомобили Extreme H ще използват горивни клетки за генериране на електричество от водород и кислород, а серията трябва да се превърне в пълноправен световен шампионат на FIA през 2026 г.

Смята се обаче, че F1 е по-вероятно да приеме двигатели с водородно горене, които използват водород вместо бензин, и ще поддържат звука от състезанията за Гран При, като същевременно отделят само вода.

Висши фигури от F1 вече повдигнаха перспективата за задвижвани с водород двигатели във F1. През 2020 г. Пат Саймъндс, главен технически директор на F1, каза, че двигателят от следващо поколение, който ще се състезава от 2026 г., вероятно ще бъде последният, който използва бензин и че неговият наследник, който се очаква да се появи около 2032 г., може да използва водород. „Може да се окаже, че следващият енергиен блок, който произвеждаме, е последният, който правим с течни въглеводороди“, каза той. „Мисля, че има много голяма вероятност все още да има двигател с вътрешно горене, но може би той работи с водород.“

През 2021 г. Рос Браун, който тогава беше управляващ директор на F1 за моторните спортове, каза: „Може би водородът е пътят, който Формула 1 може да има, където запазваме шума, запазваме емоцията, но преминаваме към различно решение.

Саймъндс повтори, че водородът е опция за бъдещето като част от съобщението на работната група. „Нашият спорт има традиция да извежда новите технологии на преден план в общественото възприятие за невероятно кратки срокове“, каза той. „С смекчаването на изменението на климата в челните редици на съзнанието на всеки, ние се ангажираме да насърчаваме устойчивостта и следователно трябва да проучим всички области на декарбонизация на сектора на мобилността. Това трябва да включва устойчиви течни въглеводородни горива, електрификация и водород.“

Няколко национални забрани за продажбата на нови автомобили, работещи с горива, базирани на петрол, трябва да бъдат въведени през 2030 г. — Великобритания определи дата 2035 г. Това накара автомобилните компании да насочат вниманието си почти изцяло към по-екологични превозни средства: електрически автомобили , както и алтернативи като водород.

Повечето петролни компании имат водородни инициативи, включително държавната фирма в Саудитска Арабия и спонсорът на Aston Martin Aramco; Shell, която спонсорира Ferrari и изгражда най-големия завод за възобновяем водород в Европа; Спонсорът на Red Bull ExxonMobil има планове за още по-голямо съоръжение в Тексас.

Въпреки това, все още трябва да се извърви дълъг път, преди водородът да стане нещо подобно на жизнеспособно гориво като електричеството, да не говорим за петрола. Както при другите горива, получаването на чист газ е енергоемко и след това той трябва да бъде компресиран, така че резервоарът да осигури реалистичен обхват.

Това изисква резервоари под налягане, както за съхранение, така и в автомобили, и специална мрежа за доставки, която, с изключение на няколко бензиностанции предимно за търговска или изследователска употреба, всъщност не съществува.

Това не е попречило на компаниите да инвестират сериозно в технологията; Toyota и Honda произвеждат автомобили с водородни горивни клетки от години, а конвенционалните двигатели също се тестват.

Продължи с четенето

Интересно

Верстапен и Алонсо заедно в 24 часа на Льо Ман?

Published

on

By

Макс Верстапен е голям фен на състезанията на дълги разстояния и изглежда сигурно, че холандецът ще се опита да спечели 24-те часа на Льо Ман веднъж след кариерата си във Формула 1. Възможно е той да сформира суперотбор с Фернандо Алонсо. Първите проучвателни разговори за това вече са проведени. В Деня на благодарността на Honda, престижните 24 часа на Льо Ман идват за обсъждане. „Е, говорих с Фернандо за това. Той каза, че би искал да го направи отново само с мен“, каза Верстапен за Алонсо. „Така че си казах, уау, това би било наистина страхотно.“

24-те часа на Льо Ман понякога съвпадат с Гран при на Формула 1, въпреки че тази година не беше и няма да бъде така през следващата. Все пак засега това са само планове за по-късно. Алонсо вече спечели веднъж 24-те часа на Льо Ман с Toyota. Той формира триото победители през 2018 г. с японеца Казуки Накаджима и швейцареца Себастиен Буеми в колата със стартов номер 8.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2023 AutoZona.bg.