Защо Red Bull премаза всички на Гран при на Белгия през 2022 г.? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Спорт

Защо Red Bull премаза всички на Гран при на Белгия през 2022 г.?

Публикувано преди

на

След Голямата награда на Белгия през 2022 г. всички говореха за Макс Верстапен и как отборът на Red Bull Racing доминира над Ferrari и останалата част от решетката. И донякъде е вярно, защото Верстапен стартира с 14-о място и след половината от състезанието водеше спокойно.

След състезанието съкрушеният и разочарован Шарл Льоклер нарече този напредък на Ред Бул странен, така че нека да видим дали има нещо странно в тази последна победа на Макс или има риск Ферари да бъде засрамен още няколко пъти до края на Формула 1 през 2022 г. сезон.

Първо, нека видим какво всъщност се случи на пистата Спа-Франкоршамп. Защитаващият световната си титла поведе на Ред Бул едно-две в Белгия, побеждавайки Перес с почти 20 секунди, въпреки че стартира от 14-и на решетката поради наказание.

Scuderia Ferrari вече беше загрижен в събота, когато Верстапен толкова контролираше всичко, че трябваше да направи само един манш във всяка квалификационна сесия. Освен това начинът на състезанието само засили безпокойството на Ferrari. Сайнц стартира от поул и завърши на P3, докато Leclerc започна само едно място зад Верстапен, но не можа да стигне по-високо от шесто.

„Освен всичко това, очевидно има и темпото… Странното е, че усещането е съвсем наред в колата, след това погледнете темпото в сравнение с Red Bull и те са напълно на друга планета“, заяви Шарл Льоклер след състезанието в Белгия. „Трябва да разберем и се надяваме, че до Зандворт ще разберем и ще се върнем толкова близо до Ред Бул, колкото бяхме през първата половина на сезона.“

Обикновено колите на Ред Бул бяха по-бавни на правите през целия сезон, докато в завоите те са почти по-бързи от всеки друг. Въпреки това, на Спа (писта с дълги прави в сектори едно и три и сектор две, пълен със завои), Макс Верстапен беше най-бърз във всички сектори в квалификацията и в състезанието. Освен това холандецът направи най-бързата обиколка с средни гуми, а времето беше толкова добро, че Льоклер не можа да го победи със свежи меки гуми и почти празен резервоар за гориво. Има ли нещо странно с колата на австрийския отбор?

Е, вярно е, че те спокойно водят шампионата при пилотите, както и шампионата при конструкторите; това всъщност беше първият път този сезон, когато Red bull категорично доминира цял уикенд на Гран При.

Както каза Льоклер, много е странно, че Ред Бул изведнъж беше толкова по-бърз от всички, особено когато разликите между другите отбори са горе-долу еднакви от началото на сезона. Мога да кажа, че не греши, защото Ред Бул направи голяма крачка с колата си RB18, което се вижда дори с обикновен поглед към резултата от състезателния уикенд.

Въпреки това, RB18 изглеждаше идеално за пистата Spa-Francorchamps, така че има голям шанс това да е изцяло специфично за веригата. „Мисля, че ако погледнете целия уикенд, да, колата беше невероятна от FP1“, заяви Верстапен след състезанието. „Не мисля, че очаквахме да бъде така, но понякога е хубаво, когато нещата те изненадат положително и беше наистина приятно да карам колата тук тази година.“

Освен всичко това, Голямата награда на Белгия отбеляза дебюта на новата метрика, предназначена да ограничи колко е позволено на колите да страдат от ефекта на морска свиня. В резултат на това FIA принуди няколко отбора да променят дизайна на пода си, за да избегнат прекомерното огъване на дъската. Възможно е Ред Бул да е спечелил, ако почти всеки друг отбор сега трябва да кара колата си на по-висока височина, защото австрийският отбор смята, че колата му е конструирана по различен начин от тази на всички останали.

Засега не сме 100% сигурни, че Ред Бул се е облагодетелствал от техническата промяна, но ако резултатите от предстоящия състезателен уикенд са същите като Спа, тогава Ферари ще се срамува почти всяка неделя през следващите три месеца.

Продължи с четенето

Интересно

„Адреналинка на пистата“: Защо марка за гримове стана спонсор на F1

Published

on

By

Козметичният магнат Шарлот Тилбъри е от необичайните фенове на Формула 1. Прочутата гримьорка на световни знаменитости е дългогодишен привърженик на състезанията, по които се запалва още в детството, когато баща ѝ я води на картинг пистата. Сега тя е един от спонсорите, които прокарват новия имидж на Формула 1 като младежка и изтънчена марка и, може би най-важното, изпълнена с фенове от нежния пол, пише Fortune.

Едноименната козметична компания на Тилбъри, която тя основава през 2013 г. и в която запазва дял (след като продава останалата част за 1,2 млрд. долара), е първата козметична и първата марка, основана от жени, която спонсорира изцяло женското подразделение на Формула 1, наречено Formula 1 Academy. Решението на Формула 1 да добави Charlotte Tilbury Cosmetics като спонсор е още по-смело, като се има предвид дързостта, която Тилбъри налага с продукти като парфюм, наречен More Sex, и палитра за грим, наречена Glowgasm.

Обичам да нарушавам правилата, да разчупвам статуквото“, казва Шарлот Тилбъри. „Светът все още не е там, където трябва да бъде, по отношение на подкрепата за жените. Само защото нещата се правят по определен начин открай време, значи ли, че винаги трябва да бъдат такива? Защо повече жени не могат да бъдат представени в спорта?“, пита тя.

Формула 1 има сериозни търговски причини да обърне внимание на жените фенове. Приблизително 40% от феновете са дами, заяви изпълнителният директор на Стефано Доменикали пред Reuters през декември. Това е огромен ръст в сравнение с преди няколко години – през 2017 г. едва 8% от феновете са били жени. Под ръководството на настоящия корпоративен собственик Liberty Media, холдингова компания, собственост на медийния инвеститор Джон Малоун, Формула 1 променя имиджа си не само по отношение на спонсорството. Тя инвестира в нови пазари – най-вече в САЩ и Азия и обмисля да изостави тези, които са най-тясно свързани с нейния блясък, като Монако например.

Популярността на Формула 1 в САЩ нарасна, след като сериалът на Netflix „Формула 1: Да оцелееш“ разказа за живота на няколко от най-добрите пилоти в спорта. Цялото това внимание помогна на франчайза да достигне глобална оценка от 16 милиарда долара, допълва Fortune. Charlotte Tilbury Cosmetics и Формула 1 не отговориха на запитването за коментар. Спонсори като Шарлот Тилбъри и нейната козметична империя олицетворяват стремежа на спорта да излезе извън рамките на основната си демографска група от богати европейци.

Като част от спонсорството, марката за красота получава правото да облепи с реклами един от автомобилите на пистата. Така автомобилът на Rodin Motorsports, който може да развие максимална скорост от 165 мили в час, се оказва покрит със сочни червени устни и стик червило между тях като цигара. В допълнение към десена на автомобила, марката получава възможност да разположи каравана на състезанията. На последното състезание в Маями Charlotte Tilbury Cosmetics предлагаше на гримьорите да направят корекции на феновете, чийто грим може да се е разтопил под слънцето в Южна Флорида. Макар че колаборацията между грима и управлението на състезателни автомобили все още се приема скептично, Тилбъри изглежда естествено подходяща за високооктановия спорт.

Аз съм пълна адреналинка“, споделя тя в подкаста The Fast and the Curious през май след Гран при на Маями.

profit.bg

Продължи с четенето

Спорт

Макс Верстапен спечели дъждовното състезание в Канада

Published

on

By

Макс Верстапен с Red Bull записа шестата си победа за сезона във Формула и увеличи драстично преднината си на върха в генералното класиране след отпадане на Шарл Льоклер от Ferrari. Ландо с Норис McLaren пък зае второто място и по този начин съкрати пасива си от състезателя на Ферари на седем точки.

Джордж Ръсъл направи отличен старт на мократа настилка и запази първото си място от квалификацията, а зад него се нареди Верстапен. Британският пилот на Мерцедес получи чист път пред себе си и си гарантира за известно време първото място срещу нидерландеца, който нямаше най-добрата видимост.

Хаас изненада всички и бе единственият отбор с гуми за мокро състезание, докато другите 18 болида заложиха на средната смес. Това даде резултат за американския тим и Кевин Магнусен (Дания) бързо се изкачи до петата позиция с изпреварване дори и срещу Люис Хамилтън (Великобритания, Мерцедес), а Нико Хюлкенберг (Германия) попадна в топ 10. И на двамата обаче им се наложи да влязат за интермедиът скоро след това заради изсъхващия асфалт, което доведе до смъкване в подреждането.

Междувременно, Льоклер докладва за „нещо странно“ в болида си и излезе от челната десетка, като проблемът бе в двигателя. Пилотът на Ферари бе твърде бавен на правите. Сайнс пък направи лош старт и остана 14-и във втората обиколка.

Кулминацията на състезанието бе около 20-ата обиколка. Верстапен влезе в тревното покритие покрай втория завой и Ландо Норис се залепи зад опашката му, а изпреварването се случи четири обиколки по-късно. Пилотът на Макларън „летеше“ по трасето в този период и мина дори пред Ръсъл малко преди последния завой в 22-та обиколка.

Само две обиколки по-късно отново се появиха капки дъжд, а катастрофа на Логан Сарджънт (САЩ, Уилямс) вкара всички в бокса за смяна на гуми. На Норис обаче това му отне една допълнителна обиколка, тъй като вече бе подминал питлейна, а това му коства първото място за сметка на Верстапен и второто за сметка на Ръсъл.

Ферстапен бързо си изгради солидна преднина на първа позиция, а това не бе променено и от вторите влизания в бокса. Норис бе по-бърз в този момент и записа два поредни рекорда на трасето, но не успя да се върне пред Верстапен след своето влизане. Той обаче спечели бързо директната битка с Ботас за второто място.

Верстапен финишира с 3.879 секунди пред Норис и записа шеста победа за сезона във Формула 1. Той вече има 194 точки в генералното класиране и увеличи драстично преднината си на върха, тъй като Ферари направи първото си двойно отпадане за сезона с техническите проблеми на Льоклер и катастрофа на Сайнс, който отнесе със себе си и Александър Албън (Тайланд, Уилямс).

Льоклер остава втори в класирането при пилотите със 138 точки и седем повече от Норис.

Джордж Ръсъл завърши на третото място и пред съотборника си Люис Хамилтън, а след него финишира Оскар Пиастри (Австралия, Макларън). Фернандо Алонсо (Испания) и Ланс Строл (Канада) заеха шестата и седмата позиция за Астън Мартин.

БТА

Продължи с четенето

Новини

ВИДЕО: Всичко, което трябва да знаете за новите правила на F1 за 2026 г

Published

on

By

Без DRS, по-малко притискаща сила и по-малки автомобили – това е, което трябва да знаете за най-голямото сътресение за F1 от десетилетия. Новите правила ще предвиждат по-малки и по-леки коли, като FIA (ръководещият орган на Формула 1) се стреми към по-пъргави автомобили, с 30 процента по-малко притискаща сила и 55 процента по-малко съпротивление. 

Да си начело на Формула 1 трябва да е трудна работа. Трябва да гарантирате безопасността на колите, шофьорите и феновете. Бизнес интересите, като всеки спорт, са от решаващо значение за гладкото протичане на операцията. Трябва да привлечете нови производители на двигатели, като същевременно гарантирате, че настоящите няма да напуснат.

Загрижеността за околната среда се подчертава повече сега, отколкото когато и да било в историята на спорта. И, може би преди всичко друго, вие имате непрекъснато нарастваща база от фенове, които искат да видят повече от „спектакъл“. Докато можем да обсъждаме с дни дали Liberty Media или FIA постигат тези цели, надяваме се, че спектакълът на спорта – самото действие на пистата – ще бъде разгледан с нов набор от аеродинамични правила за 2026 г., чиито специфики бяха публикувани тази седмица .

Целта е да има, по думите на FIA, „гъвкав, конкурентен, по-безопасен и по-устойчив” набор от правила. Основна цел за това е да направи състезанията по-близки. Знаехме за опростената формула на двигателя, която ще влезе в действие през 2026 г., но последното разкритие е първият път, когато видяхме значителни крачки, които спортното управляващо тяло прави с дизайна на шасито на автомобилите.

Най-голямата промяна, която ще забележите, са колите, които са много по-малки от изходящите. Пилотите и зрителите се оплакват, че сегашният набор от правила е довел до твърде големи коли – проблем, който е особено подчертан на някои от историческите писти на F1. По-малките автомобили трябва да означават, че е по-лесно да се премине на по-тесни вериги, като Монако и Имола .

Съгласно новите разпоредби от 2026 г., максималното междуосие е намалено с 200 мм (7,9 инча) до 3400 мм (133 инча), докато ширината е намалена със 100 мм (3,9 инча) до 1900 мм (74,8 инча). Разгледан е не само размерът на шасито, но и гумите стават по-малки. 18-инчовият диаметър на джантите ще остане същият, но ширината на предните гуми ще бъде намалена с 25 мм (0,98 инча), а на задните с 30 мм (1,18 инча). Автомобилите също ще бъдат значително по-леки с минималното тегло, намалено с 30 кг (66 фунта) до 768 кг (1693 фунта).

Новите авиационни разпоредби ще се сбогуват със спортната система за намаляване на съпротивлението (DRS), която се използва за активиране на клапа в задното крило, за да позволи на колите в рамките на една секунда един от друг в предварително определена зона да изпреварват по-добре на права.

Въпреки че специфичният DRS елемент изчезва, концепцията за активна аеродинамика се възприема широко. Автомобилите ще имат подвижни предни и задни калници, които могат да се отварят на прави, за да позволят по-високи скорости и да се затварят при спиране, за да увеличат притискащата сила. За разлика от DRS, подвижната аеродинамична система няма да се използва като помощ при изпреварване, тъй като водачите ще активират системата, когато искат да обиколят пистата.

Междувременно предното крило на колите ще бъде със 100 мм (3,9 инча) по-тясно, а задното крило ще бъде опростено с една долна греда по-малко. Арките на предните колела ще бъдат премахнати и подът ще стане частично плосък с дифузор с по-ниска мощност, за да се избегне част от необходимостта от ултра-твърди настройки на ниско движение, които се възползват от ефектите на земята. Новите правила ще намалят притискащата сила с 30 процента и съпротивлението с 55 процента.

F1 споменава своя рекорден брой доставчици на задвижващи агрегати за сезон 2026, които ще включват Ferrari, Mercedes-AMG и Renault, като същевременно успяха да изкушат Honda (която ще си партнира с Aston Martin), както и влизането на Audi пълен работен екип и Ford се обединяват с Red Bull Powertrains. Интересът на GM към Cadillac не беше изненадващо пропуснат от официалното прессъобщение.

Независимо от това, една от големите причини, поради които спортът успя да привлече толкова много доставчици, е опростената формула на двигателя. Няма го сложният агрегат MGU-H, докато електрическата енергия от хибридната система ще се увеличи от 120 kW (160 к.с. / 163 к.с.) на 350 kW (469 к.с. / 475 к.с.). Недостатъкът е, че мощността на двигателя с вътрешно горене, който ще остане 1,6-литров V6, ще спадне от 560 kW (750 к.с. / 761 к.с.) на 400 kW (536 к.с. / 544 к.с.).

Въпреки че DRS беше премахнат, все още има помощ при изпреварване, този път под формата на нов начин за разгръщане на електрическата енергия на автомобила. Въпреки че все още не е уточнено, предполага се, че ще работи по подобен начин, като превозните средства, следващи в рамките на секунда, могат да отключат допълнителен тласък на електрическа мощност. Докато автомобилът отпред ще има конус на разгръщането на електрическа енергия над 290 км/ч (180 мили в час), на следващия водач ще бъде предоставено предимство, което осигурява 350 kW (469 к.с. / 476 к.с.) до 337 км/ч (209 mph).

Шасито ще стане по-здраво от 2026 г., като се изисква по-строга защита за предпазните клетки на водача и областта на горивните клетки. Нов двустепенен дизайн на носа също ще подобри способността на предната клетъчна структура да остане прикрепена след удар, позволявайки последваща защита.

F1 също ще премине към напълно устойчиво гориво, като избраното гориво ще бъде 100 процента „входящо“ – което означава, че може да се използва във всяко превозно средство, задвижвано с ICE. Това е в съответствие с целта на FIA за постигане на нетни нулеви въглеродни емисии до 2030 г.

Следващата стъпка ще бъде правилата да бъдат ратифицирани от Световния съвет по моторни спортове на 28 юни.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО