Tesla загуби титлата си на най-голям производител на електромобили в света през 2025 г., след като китайската BYD отчете значително по-високи годишни доставки. Това е втора поредна година, в която Tesla регистрира спад в продажбите на изцяло електрически автомобили.

Компанията на Elon Musk е доставила 1,64 млн. електромобила през 2025 г. – с 9% по-малко спрямо 1,79 млн. през 2024 г. На този фон BYD обяви 2,26 млн. продадени чисти EV, което представлява ръст от 28% на годишна база.

Защо BYD изпревари Tesla

BYD досега успяваше да надмине Tesla само на тримесечна база, но 2025 г. бележи първата година, в която китайската компания изпреварва американския си конкурент и на годишно ниво. Според анализатори, ключов фактор е агресивната експанзия на BYD в Европа и други международни пазари, както и фокусът върху по-достъпни модели.

„BYD затвърди глобалната си позиция. Китайските производители вдигнаха летвата толкова високо, че за Tesla и останалите става все по-трудно да отнемат пазарен дял“, коментира Tu Le от Sino Auto Insights.“

Натиск върху Tesla: политики, конкуренция и стратегия

Спадът при Tesla идва на фона на няколко ключови предизвикателства:

• отпадане на данъчните облекчения за електромобили в САЩ
• негативна потребителска реакция към политическата активност на Илон Мъск
• засилена конкуренция от китайски и западни производители

През последното тримесечие на 2025 г. Tesla е доставила 418 227 автомобила, което е 16% спад спрямо същия период година по-рано и под пазарните очаквания.

Въпреки това компанията насочва стратегическия си фокус към автономно управление, изкуствен интелект и роботика, като електромобилният бизнес вече не е единственият приоритет.

Европа – проблем за Tesla, възможност за BYD

Европейският пазар остава сериозно предизвикателство за Tesla, основно заради регулаторните затруднения около Full Self-Driving (FSD). Очакванията са технологията да получи одобрение в ЕС през първата половина на 2026 г.

Междувременно BYD увеличава пазарния си дял в Европа и подготвя локално производство в Унгария, което ще ѝ помогне да намали разходите и да заобиколи търговски и ценови ограничения.

Пазарни очаквания и акции

Анализаторите прогнозират, че Tesla ще достави около 1,75 млн. автомобила през 2026 г., което отново е под нивата от 2024 г. Акциите на компанията завършиха 2025 г. при цена около $450, като в края на годината пазарната ѝ капитализация остава внушителните $1,37 трилиона.

todaytech.eu

• Китайските марки продадоха над 200 000 нови автомобила във Великобритания през 2025 г. MG води продажбите във Великобритания сред китайските производители на автомобили, следвана от BYD.

Някога третирани като куриози или напълно отписани, китайските автомобили тихомълком си осигуриха стабилна позиция на пазара в Обединеното кралство. До края на 2025 г. се очаква превозните средства, внесени от Далечния изток, да съставляват около 10% от всички продажби на нови автомобили в страната. Дните, когато китайските модели бяха небрежно пренебрегвани от западните купувачи, сега изглеждат все по-несъответстващи на реалността.

Нов доклад на The Guardian , цитирайки европейския анализатор на електрически превозни средства Матиас Шмит, изчислява, че след като бъдат публикувани окончателните данни за продажбите за 2025 г., китайските марки ще са продали над 200 000 нови превозни средства във Великобритания.

MG и BYD водят до бум

Лъвският пай от този успех идва по-специално от три имена: MG, BYD и Chery. Междувременно, с набирането на позиции от китайските производители, търсенето на японски автомобили забележимо намаля.

MG продължава да води с голяма разлика. През 2025 г. компанията продаде над 70 000 автомобила, запазвайки темпото на силното си представяне от предходната година. BYD също се активизира значително, увеличавайки продажбите си във Великобритания от по-малко от 9 000 през 2024 г. до над 40 000 тази година. Присъствието им по британските пътища вече не е новост.

Няколко други китайски марки също отбелязаха значителни печалби през годината. Jaecoo продаде над 20 000 автомобила, докато Omoda се доближи до същата цифра. Chery, Polestar и Leapmotor също продължиха да намират привличане сред купувачите от Обединеното кралство, макар и в малко по-малък мащаб.

В същото време, пазарният дял на японските марки във Великобритания е намалял с близо един процентен пункт през последните дванадесет месеца. Спадът не е драматичен, но е измерим и отразява тенденциите, наблюдавани на целия континент.

Защо митата не забавиха нещата

Както съобщи The Guardian , продажбите на китайски автомобили са се увеличили в целия европейски континент въпреки налагането на високи мита. В опит да защитят местните производители, европейските законодатели въведоха тези мерки в края на миналата година, насочени към електрическите превозни средства, произведени в Китай. Митата обаче не се отнасят за хибридни или модели с двигатели с вътрешно горене и продажбите им съответно са се увеличили.

Обединеното кралство, което вече е извън ЕС, се оказа особено възприемчиво към тези марки. Тъй като не са останали големи местни производители на автомобили, пазарът е широко отворен.

„Без истински местни марки за големи количества, от които британските потребители да избират, британските потребители вече не могат да участват в това, което е известно като патриотично пазаруване“, каза анализаторът Матиас Шмит. „В Германия и Франция половината от пазара на нови автомобили във всяка страна е ефективно под контрола на местни марки. Докато в Китай сега също виждаме, че две трети от пазара се дължат на местни марки.“

Източник: The Guardian

• Китайските автомобилни производители бързо надминаха европейските си конкуренти по цена, мащаб и все по-често по качество, въпреки тарифите на ЕС. Субсидиите, икономиите от мащаба и глобалните ценови войни позволиха на китайските автомобили да подбият цените на европейските марки в множество сегменти.

Две десетилетия след началото на успешна кариера в производството на интериори за водещите световни автомобилни марки, Томас, бивш висш мениджър в италианска мултинационална компания, напусна автомобилната индустрия през есента на 2025 г.

„Мисля, че е обречено“, каза чехът пред RFE/RL, обяснявайки основната причина, поради която се е отказал от бизнеса. „Индустрията е обречена.“ Томаш поиска фамилията му да не се използва в тази история.

Легендарната европейска автомобилна индустрия е застрашена от наплива от висококачествени китайски автомобили с невъзможно агресивни цени – някои от които достигат едва 10 290 евро (12 141 долара) на определени пазари – които започнаха да пристигат на континента, особено след пандемията от COVID. Експерти предупреждават, че притокът застрашава индустрия, която е служила като основа на европейското производство в продължение на десетилетия.

Въпреки тарифите, въведени от Брюксел през 2024 г. до 35 процента за някои китайски електрически превозни средства (EV), в допълнение към 10-процентното вносно мито , продажбите на китайски превозни средства в Европа почти са се удвоили между 2024 г. и 2025 г., като през първите девет месеца на тази година са продадени над половин милион китайски модела.

Китайският гигант в производството на електрически превозни средства BYD отчете ръст на продажбите от 225% на годишна база, превръщайки се в най-продавания производител на електрически превозни средства в ЕС през някои месеци на 2025 г. въпреки митата. Други производители избегнаха търговските бариери на ЕС за електрически превозни средства, като доставяха превозни средства с двигатели с вътрешно горене и хибриди, които не подлежат на същите мита.

Автомобилната индустрия в Пекин датира от 50-те години на миналия век, но производителите ѝ отдавна са преследвани от репутацията на ниско качество и тромав стил, което е свеждало до минимум международното им присъствие. Всичко това се промени наскоро.

Преди световната икономика да се срине през 2020 г. на фона на пандемията от коронавирус, Томас каза, че техническите специалисти в европейската автомобилна индустрия са отхвърляли китайските марки, казвайки: „Те са ужасни, не могат да строят. Ще им трябват 20, 30, 40 години, за да достигнат нашето ниво, а ние ще бъдем много по-напред дотогава.“

„Това, което се случи, е, че за пет години те ни надминаха“, каза той. „Сега колите им са наистина невероятни.“

Перфектна буря

Китайските производители отдавна се радват на ценово предимство заради използването на евтина, предимно въглищна енергия, както и на работна сила с минимална преговорна сила , но неотдавнашна перфектна буря от фактори позволи на китайските автомобили да бъдат на цени далеч под тези на западните конкуренти.

В отговор на нахлуването на Кремъл в Украйна през 2022 г., ЕС забрани вноса на стомана от Русия. Междувременно Китай значително увеличи вноса си на висококачествени метали от страната.

Освен това, китайската автомобилна индустрия успя да се възползва от безпрецедентни икономии от мащаба през последното десетилетие.

Автомобилната индустрия на страната вече беше най-голямата в света до 2009 г., но производителите бяха фокусирани предимно върху пренаситения вътрешен пазар на страната. Това се промени, тъй като интензивните ценови войни в Китай принудиха производителите да се обърнат навън. През 2023 г. Китай изпревари Япония, за да се превърне в най-големия износител на автомобили в света, произвеждайки десетки милиони превозни средства всяка година.

След това има предполагаеми субсидии.

Китай отрече да подкрепя автомобилните производители, но разследване на ЕС през 2024 г. установи, че публични средства са „открити в цялата верига на доставки“ – от мини, добиващи суровини, до кораби, превозващи готови електрически превозни средства до Европа.

Съединените щати наложиха 100-процентово мито върху китайските електрически превозни средства през 2024 г., след като собственото им разследване заключи, че американската автомобилна индустрия е „съществено ощетена“ от някои субсидирани китайски модели.

Пол Бенет, управляващ партньор в британската консултантска фирма за автомобили Madox Square , заяви пред RFE/RL, че светкавичното навлизане на китайски автомобили на европейския пазар може да е нещо повече от бизнес.

„Като цяло, макар икономическите ползи да са ясни, геополитическите аспекти на тази стратегия не бива да се пренебрегват“, каза той. „Според мен това вероятно е част от по-широките усилия на Китай да промени глобалната икономическа динамика и да засили позицията си на световната сцена.“

Въпреки че някои запознати казват, че Европа все още може да има възможности за противодействие, времето изтича. Бенет написа през септември , че бъдещето на автомобилната индустрия на континента, която осигурява работа на около 13,2 милиона души и поддържа милиони други работни места в зависими предприятия, сега „виси на косъм“.

Хеджиране срещу мита

Съгласно настоящите пазарни правила, китайско превозно средство, произведено в ЕС, няма да бъде обект на същите тарифи като внесеното извън блока. Китайските производители бързо се възползват от това условие.

Китайската BYD е в процес на изграждане на фабрика на стойност 4,6 милиарда долара в Унгария , а в Барселона вече се произвеждат автомобили от съвместно предприятие между испанската Ebro-EV Motors и китайската марка Chery. Водят се преговори за допълнителни производствени бази в други страни от ЕС, включително в Италия и Полша. Освен това, китайски автомобилни марки са създали производствени обекти в Сърбия.

Бенет заяви пред Радио Свободна Европа/Радио Свобода, че Сърбия вероятно е била избрана поради редица фактори, включително споразуменията за свободна търговия на Белград с Русия и ЕС, както и потенциалното бъдещо членство на Сърбия в Европейския съюз, което прави страната „привлекателна дългосрочна инвестиция, потенциално предлагаща по-лесен достъп до пазарите на ЕС в бъдеще“.

Много от европейските автомобилни марки, междувременно, са изправени пред свиваща се потребителска база за своите автомобили в Китай – някога ключов пазар – както и на родна земя на фона на скока в продажбите на вносни китайски автомобили в Европа.

Бенет призова производителите на автомобили да окажат натиск върху Европейската комисия да наложи създаването на съвместни предприятия, мажоритарно притежавани от европейски марки, навсякъде, където китайски компании установят производствено присъствие в ЕС.

Други призоваха ЕС и Съединените щати да отворят пазарите си един за друг, като същевременно блокират Китай. Пекин и Брюксел също така подновиха преговорите за минимална цена за китайските електрически превозни средства на европейския пазар, за да ограничат колко силно могат да бъдат подбити цените на местните автомобилни производители.

Ветеранът в индустрията Томас се тревожи, че ако настоящите тенденции продължат, по-широката индустриална база на Европа може да бъде в опасност. Той се опасява от „много по-големи последици, отколкото можем да си представим сега, като загубата на индустриална самодостатъчност и ноу-хау, което ще доведе до огромни рискове за сигурността в бъдеще“.

Автомобилният сектор, казва той, остава „най-големият индустриален двигател и място за млади инженери, с кариери в отбраната, научноизследователската и развойна дейност“.

Томас казва, че му е трудно да си представи политическо решение на икономическата заплаха за европейските автомобилни производители.

Но, добавя той, „Надявам се да греша, наистина се надявам да греша.“

Източник:  RFE/RL