Основана от Джим Ратклиф, базираната в Лондон Ineos Group не е специализирана в автомобили. Частното дружество с ограничена отговорност е химически гигант, четвъртата по големина химическа компания в света. Като се има предвид неговата рентабилност, голямата kahuna формира Ineos Automotive през 2017 г. с единствената цел да разработи и произведе офроуд превозно средство.

Но не просто офроуд SUV, а наследник на каросерията Land Rover Defender. Defender, както добре знаете досега, е преработен в unibody luxobarge. Въпреки че може да се похвали с офроуд умения във всяка налична в момента спецификация, той за съжаление не разполага с онова сигурно нещо, което да направи неговия предшественик с каросерия върху рама икона.

Официално наречен Grenadier след кръчмата The Grenadier в Белгравия, истинският наследник на Defender не се произвежда в Обединеното кралство. Всъщност се произвежда във Франция в бившата фабрика за интелигентни автомобили в Хамбах. Вместо преработени двигатели от времето, когато Rover все още беше нещо, Grenadier използва турбо газ с шест гърнета и турбо дизел от BMW.

Дори осемстепенната автоматична скоростна кутия се доставя от ZF, въпреки че това само по себе си не е лошо. Това е един от най-добрите трансмисии наоколо, а тези шестици с принудително захранване от BMW са доста прилични двигатели. От друга страна, Ineos знае, че нещо трябва да се промени в близко бъдеще. Както подсказва заглавието, вече се работи по електрически брат за Grenadier с двигател с вътрешно горене. Тази информация идва с любезното съдействие на никой друг, а търговския директор на Ineos Марк Тенант.

Причината, поради която SUV с нулеви емисии е необходим за бутиков автомобилен производител като Ineos, е… ами… социален и регулаторен натиск. Като за начало, електрическите превозни средства бавно, но стабилно нарастват по популярност, особено в Съединените американски щати, Европейския съюз и – очевидно – Обединеното кралство. Дали инфраструктурата за зареждане ще поддържа нарастващия брой електромобили до края на десетилетието, това е съвсем друга дискусия. Второ, регулаторният натиск може да се обобщи с две думи: Евро 7.

Планира се новият стандарт за емисии да влезе в сила през юли 2025 г. и много играчи в автомобилната индустрия вече изразиха опасения по отношение на него. Volkswagen, например, може да прекрати производството на Polo supermini.

Говорейки пред Australia’s Drive, г-н Тенант даде да се разбере, че шасито на рамата на Grenadier няма да бъде пренесено към все още неназования електрически SUV. Той също така даде да се разбере, че офроуд котлетите са на път, макар и не на същото ниво като Grenadier с каросерия върху рама. Освен това той очаква да достави водещ продукт в сегмента, въпреки все още неподробната платформа за скейтборд, решение, което Rivian използва в пикапа R1T и SUV R1S.

Под скейтборд автомобилната индустрия се отнася до подобно на скейтборд шаси, състоящо се от основна структура, в която са разположени батериите и другите електронни компоненти. Освен това Tennant изпусна, че предстоящият EV ще запази основната ДНК на марката, марка, която все още има какво да доказва срещу класически и модерни офроудъри като Hummer EV SUV.

Китай може скоро да стане най-големият износител на превозни средства в света, отчасти благодарение на процъфтяващото търсене на нови електрически превозни средства.

Не по-малко от 3,11 милиона автомобила са били изнесени от Китай за отвъдморските пазари през 2022 г. Това се състои от 2,53 милиона коли и 580 000 търговски превозни средства и представлява огромно увеличение от 54,4% спрямо 2021 г., разкриват данни на Китайската асоциация на автомобилните производители (CAAM). За сравнение, производителите на автомобили в Япония са доставили 3,2 милиона автомобила в чужбина през първите 11 месеца на 2022 г. Резултатите за цялата година все още не са налични.

Очаква се Япония да отчете годишен спад в износа на превозни средства, след като преди това е изнесла 3,82 милиона превозни средства през 2021 г.

Доклад от проучване на Citic Securities предполага, че Китай може да изнесе до 5,5 милиона превозни средства през 2030 г. От тях около 2,5 милиона може да са електромобили.

„Нарастващият износ е ясен знак, че развитието и производствените възможности на китайските производители на автомобили са се подобрили до голяма степен след четири десетилетия усилия“, каза главният изпълнителен директор на консултантската компания Shanghai Mingliang Auto Service Чен Джинджу пред South China Morning Post. „Китайски компании като BYD и Geely ще станат силни конкуренти на световния автомобилен пазар.“

Toyota е най-продаваният производител на автомобили в света през 2022 г., преодолявайки прекъсванията на COVID и недостига на полупроводници, за да премести почти 10,5 милиона автомобила между януари и декември.

Включвайки обемите за своите дъщерни дружества Daihatsu и Hino, автомобилният производител е продал общо 10 438 024 автомобила, което го поставя с повече от 2 милиона единици пред Volkswagen Group, която отчете продажби за 2022 г. от 8,3 милиона автомобила по-рано този месец.

Докато световното производство действително се е подобрило с 5 процента до 10,6 милиона, общите данни за продажбите на Toyota за 2022 г. са намалели с 0,1 процента спрямо данните за 2021 г., а продажбите в Япония са спаднали с 9,6 процента до 1,9 милиона. Но това разочарование беше компенсирано от силни експортни продажби, които се повишиха с 2,3 процента до 8,58 милиона.

За съжаление този ръст на износа не идва от САЩ Преди няколко седмици научихме, че Toyota North America (включително Lexus) е продала 2,1 милиона превозни средства през 2022 г., което е впечатляващо постижение само по себе си, но представлява почти 10% спад спрямо предходната година и позволи на General Motors (чиито продажби нараснаха с 2,5 процента) да се промъкне обратно на първото място.

Toyota казва, че силното търсене в Азия е до голяма степен отговорно за това, че успява да запази общото си представяне в съответствие с постиженията си през 2021 г., докато се бори с ограниченията на предлагането. Тези проблеми все още бяха налице и ограничаваха производството на Toyota през декември 2022 г., а автомобилният производител казва, че „ситуацията остава трудна“. Но повечето производители на автомобили очакват тези прекъсвания на доставките да намалеят през втората половина на 2023 г., а Toyota в момента се очаква да достигне производствения цикъл от 10,6 милиона през 2022 г. тази година, при условие че няма непредвидени сривове във веригата на доставки.