Градската мобилност, каквато я познаваме, няма да съществува след десет години. Тъй като компаниите в автомобилната индустрия предвиждат и проектират напълно автономни и напълно електрически превозни средства, градската мобилност е в състояние на преход към по-устойчиво и по-интелигентно бъдеще.
Виждайки как транспортният сектор сега представлява над 20 процента от емисиите на CO2 в световен мащаб и хората прекарват все повече време в задръствания, марките вече са измислили решения. Pix Moving е сред компаниите, които вярват, че автономните превозни средства без шофьор трябва да бъдат следващата стъпка в мобилността.
Като решение те представят прототипа Robobus, туристическа капсула, която не само осигурява транспортно средство без водач, но също така предвижда интелигентната мобилност на утрешния ден като „разнообразно споделено преживяване на мобилност“, фокусирано върху пътника. Като такъв, той е проектиран да предоставя допълнителни функции, за да забавлява градските жители по време на пътуването им и да отклони фокуса от действителното пътуване до работното място.
Pix Robobus е преконфигурируема туристическа капсула, която може да бъде каквото пътникът иска и се нуждае. Вътре в контейнера за пътуване всичко е възможно, тъй като това може да бъде вашият личен салон за почивка след работен ден, вашата библиотека или кът за четене, мобилно кафене или дори вашата лична фитнес зала.
„PIX Moving предоставя на жителите на града разнообразно споделено изживяване при мобилност, превръщайки Moving Space в нов начин на живот“, обяснява компанията. „С безопасността като основен приоритет, PIX Moving се ангажира да предостави на пътниците комфортно и уникално изживяване при мобилност.“
Изградено върху собствената гъвкава и мащабируема платформа на шаси Ultra-skateboard на Pix, автономното превозно средство осигурява интериор, подобен на дзен, и може да движи до шест пътника едновременно.
Планът на дизайнерите е да изградят градска мрежа от PIX Robobus капсули, за да превърнат свързаното градско пътуване в реалност. За тази цел те си представят четириколесното като идеалното решение за споделена мобилност, идеално за пътувания на къси разстояния – 3-5 километра (няколко мили) пътуване.
Това означава, че Robobus ще обслужва най-добре летища, индустриални паркове, университетски кампуси или дори ще се използва за разглеждане на забележителности.
И има още! Колелата са проектирани да се движат индивидуално, за да позволят на автомобила да се провира през тесни пространства, докато пътува до работното място и паркира на тесни места.
В допълнение, шасито, подобно на скейтборд, върху което е изградено, прави междуосието и следата също така реконфигурируеми. Това означава повишена гъвкавост за Robobus, който може да се сглобява с повече пространство на платформата. Това е за ситуации, когато се използва като игрално пространство, кафене или зона за отдих, например.
Въпреки че идва с толкова малък отпечатък, според компанията, небето е пословичната граница с тази капсула за пътуване. Те споменават и други възможности, включително караоке барове, услуги за продажба без надзор или дори импровизиран хотел.
Що се отнася до техническите подробности, превозното средство е с дължина 3,8 метра, ширина 1,9 метра и височина 2,2 метра. Той се захранва от 21,5 kWh батерия, а дизайнерите твърдят, че ще има обхват до 100 километра с едно зареждане (62 мили) и ще може да се движи със скорости между 15 и 30 км/ч (9,2-18,6 мили/ч). Той ще се зарежда бързо само за 1,5 часа и бавно за 5 часа.
Pix Moving казва, че неговият Robobus travel pod ще побере до шест пътника, но максималният полезен товар е определен на 510 кг (1124 паунда), така че ако пътниците носят и багаж, по-малко пътници ще могат да споделят пътуването.
Сега, дори ако дизайнерите кажат, че Robobus е предназначен да служи и като такси, с тази скорост, това няма да е идеалният вариант, ако пътникът трябва да стигне бързо до местоназначението си. Но аз виждам бъдеще за този вид автономни превозни средства в малки градове, кампуси и други подобни.
Няколко патентовани изображения на производствената спецификация на Renault 5 E-Tech изтекоха онлайн, показвайки изцяло електрическия хечбек преди глобалния му дебют на 26 февруари.
Тези изображения бяха публикувани наскоро от Световната организация за интелектуална собственост (WIPO) и показват, че електрическият хечбек ще изглежда много подобно на концепцията от 2021 г. Освен това изглежда много подобно на ексклузивните изображения, които Carscoop публикува през юли, и има всички необходими ретро съставки, за да бъде популярен, особено в Европа.
Предната част на 5 E-Tech носи актуализираната емблема на Renault и включва LED фарове с интригуващ и остър дизайн, който не се различава от концепцията. Въпреки че колата няма традиционна решетка, предната част има три тънки хоризонтални ламели, докато в основата на бронята има голям отвор. Може би най-интригуващата част от дизайна на люка са черните квадрати на бронята, в които са разположени симпатичните LED дневни светлини.
Новото Renault 5 е с четири врати, като дръжките на задните врати са скрити в С-колоната. Можем също да видим, че портът за зареждане е разположен на предния четвърт панел и че 5 E-Tech е снабден с черни люлеещи се панели. Примерът, изобразен на тези изображения, също има черен покрив и черни колони с червени акценти, което допълнително добавя към странния външен вид.
В задната част на електрическия хечбек се намират LED задни светлини със сложен светлинен подпис. Има и фин спойлер, простиращ се от покрива, и броня, облечена в черно. Представен е и комплект сребристи и черни колела.
Тази състезателна кола на Austro-Daimler ADS-R е най-старото управлявано превозно средство в музея на Porsche.
Много преди Фердинанд Порше да сложи името си върху спортен автомобил, той е бил технически директор в Austro-Daimler. Докато е там, той ръководи създаването на състезателната кола ADS-R, нежно наричана Sascha. След продължила месеци реставрация Музеят на Porsche най-накрая извади най-старото си возило, карайки го до родното му място във Винер Нойщат, Австрия.
ADS-R е създаден, защото Porsche иска да създаде малка и лека спортна кола. Подтикван от своя приятел и съсобственик на Austro-Daimler, Александър Джоузеф Граф Коловрат-Краковски (известен също като Саша), Porsche създава производствена версия и състезателна кола, ADS-R.
Тъй като изпълнителният съвет беше скептичен към проекта, Коловрат-Краковски финансира самия проект, което кара Porsche да кръсти състезателя на него. С 1,1-литров четирицилиндров двигател, произвеждащ около 50 конски сили, 1318-lb ADS-R беше бодър за времето си, с максимална скорост от 89 mph.
През 1922 г. четири екземпляра дебютират в Targa Florio, едно от най-емблематичните състезания на 20-ти век. И четирите бяха оставени недовършени и бяха подготвени точно преди състезанието. Интересното е, че Porsche боядиса алуминиевите каросерии в червено, за да намали риска от забелязване и кражба в Италия. Kolowrat-Krakowsky по-късно добави символите на картите за игра, за да гарантира, че колите могат лесно да бъдат идентифицирани.
Три превозни средства ще се състезават в клас 1,1-литров, като два ще постигнат победа с 1-2 в класа. Третият, управляван от Коловрат-Краковски, отпадна поради проблеми с двигателя. Четвъртата кола разполагаше с по-голям 1,5-литров двигател и се изправяше срещу по-бързи автомобили в открития клас. Като цяло завърши на 19-то място.
Въпреки че това не звучи впечатляващо, италианските вестници се прехласнаха над ADS-R. Защо? Въпреки компактните си двигатели, те устояха срещу бързите машини; 1.1-литровите модели достигнаха средна скорост от 34 мили в час по време на състезанието, само пет мили в час зад крайния победител, Мерцедес със значително по-мощен двигател.
Въпреки този невероятен успех, бордът на Austro-Daimler остава непоколебим дори след като ADS-R натрупа още няколко победи. За съжаление производствената версия беше отхвърлена поради финансови причини и единствените останали екземпляри са днешните прототипи. Разбира се, Фердинанд Порше беше решен да създаде лека спортна кола и го направи с 356. Жалко, че никога не видя името си на 911.
Изглежда ADS-R все още е удоволствие за шофиране, дори след всички тези години и напредък. Ян Хайдак, най-младият служител в музейната работилница на Porsche, е единственият човек, който е карал ретро състезателния автомобил след реставрацията му. „Sascha е създаден за други пътни настилки. Ние всъщност имаме твърде много сцепление, твърде бързи сме и имаме големи сили“, казва Хайдак. „Но все пак е много забавно. Можете да усетите всяка вибрация. Чуйте как работи двигателят. Няма сервоуправление, така че имате нужда от много сила и чувствителност.“
Tesla започна да предлага напълно заредени Cybertruck ‘Foundation Series’ за $120 000 на клиенти в САЩ. На събитие за доставка миналата седмица Tesla достави първите 10 пикапа Cybertrucks на клиентите. Имаше страх, че Tesla може да извади „Tesla Semi“ – което означава да направи същото, което направи миналата година и да достави няколко камиона Tesla Semi по време на събитие за доставка в края на годината и след това да не достави нищо с месеци.
За щастие сега научаваме, че Tesla вече се свързва с притежателите на резервации в Cybertruck, за да ги накара да конвертират резервациите си в поръчки. Tesla пише за новата версия на Cybertruck:
„Като притежател на ранна резервация, вие сте поканени да поръчате своя Cybertruck от серията Foundation, който е напълно опционален и включва ограничено издание на лазерно гравирани емблеми, първокласни аксесоари, оборудване за зареждане с хардуер за резервно захранване на дома Powershare, гуми за всякакъв терен, функция напълно самостоятелно шофиране и повече“
Въз основа на коментара „напълно опционален“, изглежда, че Cybertruck „Foundation Series“ трябва да бъде версия с три двигателя „Cyberbeast“, но с цената, посочена на $120 000, звучи като отстъпка след отчитане на Full Self -Шофиране и всички аксесоари, споменати от автомобилния производител.
В имейла до клиентите Tesla потвърди, че доставките вече са започнали в Калифорния и Тексас. Той ще се разшири до „повече щати през 2024 г.“.