Къде отива руския петрол след наложените санкции? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Къде отива руския петрол след наложените санкции?

Публикувано преди

на

След началото на войната в Украйна бяха обявени европейски санкции върху руския петрол. Целта на налагането им бе да се ограничи руския експорт на петрол, като така се намалят приходите на Москва. Западът се надяваше чрез санкциите да повлияе на руската икономика и да принуди Русия да спре войната. Успяха ли санкциите и какво е положението шест месеца по-късно?

Шест месеца по-късно стана ясно, че идеята да се парализира руската икономика със санкции не е проработила. В момента Русия произвежда и доставя на световния пазар почти толкова петрол, колкото преди началото на войната в Украйна и налагането на европейските санкции. Това обаче не е всичко – в момента заради по-високите цени на петрола Москва печели дори повече. Въпреки спада в износа на петрол, Русия получава средно 20 милиарда долара месечно от продажби тази година, докато през 2021 г., когато световната икономика се възстановяваше от пандемията, средната месечна стойност беше 14,6 милиарда долара.

Логично възниква въпроса: Къде отива руския петрол след наложените санкции?

Когато купувачите в САЩ, ЕС и техните тихоокеански съюзници намалиха вноса си на руски петрол, голяма част от него отиде в азиатските страни, които отказаха да вземат страна в конфликта. Китай и Индия се възползваха от възможността да получат руски петрол на изгодна цена, като обема на закупения петрол от Русия нарасна 50 пъти.

Страните от Близкия изток също не пропуснаха възможността да спечелят от по-евтиния руски петрол. През последните месеци руски петрол се транспортира до пристанището Фуджейра на ОАЕ, където предварително се смесва с арабски петрол, за да се скрие произходът му и се изнася за Европа. Това положение дава възможност на държавния гигант Saudi Arabian Oil Co покрай своя собствен суров петрол да изнася и руски петрол на пазарни цени. 

Турция не е налагала санкции на Русия. Затова и сравнително евтиният руски петрол в момента е особено привлекателен. Вносът на руски петрол в Турция нарасна до средно над 200 000 барела на ден през тази година. През същия период миналата година средната стойност е била 98 000 барела на ден. Основните рафинерии в Турция вече преработват предимно руски петрол, който замени петролът внос от Северно море, Ирак и Западна Африка.

Доставките на руски петрол за Унгария и България също продължават, след като двете страни получиха дерогация от ЕС. Обемите на изнесения за България руски петрол дори са се увеличили. Санкциите наложени от ЕС могат да се заобиколят и когато в различни рафинерии се рафинират суровини от Русия и след това получените петролни продукти като бензин и дизелово гориво се изнасят на Запад.

Реално износът на руски петрол не е спрян, а пренасочен към други дестинации. Дори и след наложените санкции голяма част от руския петрол след рафиниране влиза в Европа като дизел и бензин. За да ограничи тази практика и да засили ограниченията на руския износ на петрол, ЕС обмисля забрана за застраховане и финансиране на руски петролни танкерни товари. Ако това се случи износът на руски петрол ще пострада сериозно и дори може да спре. Последиците от това обаче далеч няма да се ограничат до руската икономика. Световната икономика трудно ще понесе спирането на 7,5 милиона барела на ден руски петрол. В този случай недостигът на петрол би изстрелял цената му до невиждани стойности.

 

инж. Пламен Дочев

 

 

Продължи с четенето

Автоиндустрия

GM и Ford ще продължат да правят бензинови пикапи, тъй като растежът на EV се забавя

Published

on

By

Американските автомобилни производители General Motors и Ford се изправят пред общо предизвикателство, когато трябва да докладват пред инвеститорите си резултатите за първото тримесечие. Те трябва да обясняват на инвеститорите откъде ще дойде ръстът на печалбата през следващите месеци, тъй като растежът на електромобилите се забавя.
Забавянето на търсенето на електрически превозни средства в световен мащаб, засилващата се конкуренция от страна на китайските производители на автомобили и високите разходи за заеми в САЩ принудиха производителите на автомобили в САЩ да забавят инвестициите и да намалят разходите през последните 12 месеца. Със забавянето на китайската икономика и горещата инфлация в САЩ, тласъкът на макроикономическия растеж изглежда далеч.

Това кара компании като GM и Ford да се фокусират върху продажбите на своите основни бензинови автомобили, от които извличат по-голямата част от печалбата си. GM и Ford трябва да докладват резултатите съответно във вторник и сряда. Главният изпълнителен директор на GM Мери Бара ще получи подкрепа от силното търсене на изключително печелившите пикапи и SUV на Chevrolet и марката GMC на автомобилния производител. Barclays по-рано този месец повиши целевата си цена за акциите на GM с 10% до $55, цитирайки стабилни продажби за гамата камиони и SUV на GM.

Главният финансов директор на GM Пол Джейкъбсън каза, че годината е започнала добре и компанията се чувства положително къде се развива търсенето, докато финансовият директор на Ford Джон Лоулър, потвърждавайки прогнозата за печалбата на компанията за цялата година, каза, че цените на автомобилите се държат по-добре от очакван.
Наследените американски производители на автомобили, които разчитат в голяма степен на продажбите на големи камиони и SUV, са затънали от по-високи разходи, свързани с електрифицирането на техните модели превозни средства и нестабилното търсене на електрически превозни средства с батерии.

Анализаторът на Evercore ISI Крис Макнали каза в изследователска бележка, че инерцията се е променила за предишните победители като Tesla, отваря нов раздел, тъй като растежът на продажбите на EV се забавя. Вместо това инвеститорите са се фокусирали отново върху GM, Stellantis, отваря нов раздел, Toyota, отваря нов раздел и други, които разчитат по-малко на електромобили, добави той.

Високото съотношение между пикапи, работещи на бензин и електромобили в микса от продажби на GM в Северна Америка, ще помогне да се компенсира прогнозираната загуба в операциите на автомобилния производител в Китай. GM съобщи, че през първото тримесечие продажбите на автомобили в САЩ са спаднали с 1,5% поради по-ниски доставки от търговски клиенти, но продажбите на дребно са скочили с 6%.

Ford също получава енергия от бизнеса си с пикапи с вътрешно горене, както и от операциите си с търговски автомобили Ford Pro. Автомобилният производител потвърди прогнозата си за 10 до 12 милиарда долара основна печалба тази година. По-рано този месец автомобилният производител заяви, че ще забави две големи програми за електрически превозни средства. Финансовият директор Лоулър каза на конференция за инвеститори, че бъдещите инвестиции в електромобили няма да продължат напред, освен ако не могат да „стоят сами“, за да покажат печалба.

Източник: reuters.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Глобалните производители на автомобили обмислят излизане от Китай

Published

on

By

Глобалните производители на автомобили започват да се съмняват в продължаващото си присъствие в Китай, тъй като някога здравите продажби рязко спадат, а маржовете на печалба спадат на фона на възхода на местни гиганти като BYD и Geely.

Китай е най-големият автомобилен пазар в света с 26 милиона продадени леки превозни средства миналата година, но силната конкуренция и още по-тежките ценови войни поставиха на заден план някогашните доминиращи чуждестранни фирми след десетилетие на събиране на богатства от страната. Китайските производители на автомобили са увеличили дела си на вътрешния си пазар от 40% през 2015 г. до 57% през 2023 г., според автомобилната анализаторска фирма Inovev, и „ще бъде много трудно за некитайските производители на автомобили да си възвърнат загубените пазарни дялове“.

Източник: Inovev.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Китайска автомобилна компания строи завод в Тракия икономическа зона

Published

on

By

Китайската Shanghai Unison Aluminium Products Co. ще инвестира 35 млн. евро в завод за производство на авточасти в Тракия икономическа зона (ТИЗ). Това каза за Economic.bg Катя Стайкова, изпълнителен директор на “Клъстер Тракия икономическа зона”. Новото производство ще се намира на територията на община „Марица“, с. Радиново.

Реално това е първата китайска инвестиция в България в областта на индустрията„, казва Стайкова.

Строителството на базата ще започне до края на април тази година и ще разкрие до 200 нови работни места. Заводът ще бъде разположен върху 11 000 квадратни метра и може да бъде разширен на втори етап.

Всичко зависи как ще се чувства компанията, реализирайки първия етап на инвестицията си, и ще прецени дали да продължи. При нас няма компания, която да е спряла да работи, а всички се разширяват и добавят производства„, обясни Стайкова.

Unison Shanghai е фокусирана върху върху производството на части и компоненти за каросерии за електрически превозни средства. От българския завод китайският производител ще снабдява Tesla, Volvo, Fiat. Компанията има завод в Китай и новостроящ се в Мексико. В България предстои тя да кандидатства и за инвеститор клас „А“.

В Тракия икономическа зона на година имаме поне пет-шест нови инвеститори„, обясни Стайкова.

Тя е убедена, че най-късно през 2025 г. в ТИЗ ще има инвестиция за над 1 млрд. лв., която ще произвежда краен продукт. По думите ѝ за да се случи една милиардна инвестиция, трябва да се предложат условията за нея, които по думите ѝ вече има в Тракия икономическа зона.

 

economic.bg

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО