Макс Верстапен стигна до победа в Гран при на Белгия – AUTOZONA.bg
Connect with us

Спорт

Макс Верстапен стигна до победа в Гран при на Белгия

Публикувано преди

на

Макс Верстапен триумфира в Гран при на Белгия, въпреки че стартира от втората половина на решетката на пистата Спа-Франкоршамп. Втори завърши съотборникът му в Ред Бул Серхио Перес. Трети бе Карлос Сайнц (Ферари).

Продължи с четенето

Спорт

Alpine може да се откаже от двигателите на Renault

Published

on

By

Alpine обмисля да изостави заводския си двигател Renault във Формула 1 от 2026 г. и започна преговори с конкурентни производители за възможността вместо това да осигури сделка с клиенти.
Като част от оценката на неговия проект F1, предизвикан от трудния старт на настоящата кампания, стана ясно, че висшето ръководство на Renault и Alpine не е оставило камък необърнат в разработването на това, което е необходимо за подобряване на ситуацията.
Тъй като сегашният си двигател на Renault е с по-ниска производителност в сравнение с конкурентите и няма сигурност, че ще оправи нещата за следващото поколение турбо хибриди, идващи през 2026 г., компанията се съмнява дали огромната инвестиция, необходима за производството на собствен двигател, е от съществено значение.
Предполага се, че в момента се оценява планът на Renault за потенциално изоставяне на работата по своя двигател за 2026 г. и вместо това да прехвърли Alpine към клиентски екип.
Източници разкриха, че ръководителят на екипа на Alpine Бруно Фамин е обмислял ситуацията през последните седмици и е провел разговори с конкурентни производители, за да види какви могат да бъдат алтернативните опции.
Най-логичното решение за избягване на потенциален проблем с производителите за Renault би било да вземе доставка на клиентски двигатели от Red Bull, който ще има свои собствени двигатели от 2026 г.
Въпреки разговорите с екипа обаче се смята, че шансовете за сделка с Red Bull са малко вероятни поради логистичните усложнения, с които базираният в Милтън Кейнс отбор ще се сблъска при доставянето на трети отбор заедно със себе си и сестринския отбор RB за дебютната си кампания през 2026 г.

Продължи с четенето

Автомобили

Aston Martin се състезава с Valkyrie в Льо Ман следващата година

Published

on

By

Завръщането на Aston Martin в Льо Ман не е нова новина, но това, което носи на масата, е. Британският автомобилен производител потвърди тази седмица, че два хиперавтомобила Valkyrie AMR-LMH ще участват във всички състезания на Световния шампионат за издръжливост на FIA през 2025 г. (WEC). Поне това е планът.

FIA и организаторът на Льо Ман Automobile Club de l’Ouest (ACO) направиха собствено съвместно съобщение, че всички производители трябва да представят минимум два автомобила в класа Hypercar от следващата година и нататък. Дори и с две коли, готови за решетката, все още трябва да се приемат заявки.

„Програмата Valkyrie AMR-LMH върви по график със значително количество разработки, които се извършват зад кулисите и преди дебюта на автомобила на пистата по-късно това лято,” каза Адам Картър, ръководител на Aston Martin за издръжливост на моторните спортове. „Ние правим всичко по силите си, за да сме сигурни, че можем да се бием в предната част на [решетката].“

Aston Martin не е непознат за 24-те часа на Льо Ман. Автомобилният производител се състезава за първи път преди повече от 95 години и печели едва през 2020 година. Тези победи обаче бяха в класовете LM GTE Pro и Am, които се състезаваха с Vantage AMR. Последният път, когато Астън беше генерален победител в състезанието, трябваше да се върнем към 1959 г., когато Карол Шелби и Рой Салвадори бяха зад кормилото. Да, този Карол Шелби.

Продължи с четенето

Спорт

Предизвикателствата пред Pirelli, за да изпълни целите на правилата на Формула 1 за 2026 година

Published

on

By

Като част от усилията да направи автомобилите на Формула 1 по-малки и по-леки, Pirelli се съгласи да намали ширината на предната гума с 25 mm и ширината на задната гума с 30 mm. Самите гуми също ще станат по-малки в диаметър, преминавайки от сегашния диаметър от 720 мм до 705-710 мм, въпреки че F1 все още ще използва 18-инчови колела.

Въпреки намалените размери на гумите, FIA не предвижда новите гуми на Pirelli да имат значително по-ниско сцепление в сравнение с текущия им продукт.

„Не очакваме значителна разлика от промените, направени върху гумите по отношение на общото механично сцепление“, каза техническият директор на FIA за едноместни автомобили Ян Моншо. „Може да е леко намаление, защото гумите са по-малки, но това не е отклонение, което е източник на истинска загриженост за нас.“

Говореше се за още по-голямо намаляване на размерите на гумите и джантите, като се обсъждаше преминаването към 16-цолови джанти. Но FIA и Pirelli се съгласиха, че не би било разумно да добавят още една променлива към това, което вече е сложен набор от технически промени.

„Не искаме гумите да бъдат източник на безпокойство в началото на 2026 г. и с тези нови задвижващи агрегати, които във фазата на сцепление ще имат огромно количество мощност, ние просто бяхме малко нервни да станем много по-малки,“ Моншо обясни.

„Намалението на гумите със сигурност е по-малко, отколкото всички се надявахме, но не искахме твърде голямо отклонение от познатия продукт, който в момента имаме и сме доста доволни.“

Директорът на моторните спортове на Pirelli Марио Изола каза, че оставането с 18-цолови гуми ще даде на италианския производител на гуми по-добър шанс да се справи с прегряването на гумите, често срещана критика към сегашната гума F1.

„Предложихме по-тясната 18-инчова гума, за да спестим малко тегло. Според нас това е добър компромис между спестяване на тегло и гума, която има характеристики, необходими през 2026 г.“, каза Изола.

„С 16-инчовите гуми се притеснявахме за товароносимостта на гумата, както и за възможността да увеличим доста прегряването. Направихме някои симулации и направихме предложение да останем на 18-инчови гуми, което беше прието.“

Теглото, спестено от по-малките гуми, трябва да възлиза на четири до пет килограма, което е част от амбициозната цел на FIA да намали теглото на автомобила с 30 кг.

Директорът на FIA за едноместни автомобили Николас Томбазис каза, че управителният орган ще предостави на Pirelli „увеличени възможности“ за тестове за 2026 г. Най-голямото препятствие за Pirelli обаче е липсата на представителна кола за мулета.

Pirelli очаква да има физически прототипи, готови за тестване до септември тази година, но ще може да ги изпробва само на автомобили от сегашната ера с ниска притискаща сила, които извличат своите аеродинамични натоварвания по много различен начин от автомобилите от 2026 г. не разполага с активна аеродинамика.

„Ще имаме коли-мулета, но те ще бъдат по-големи, по-тежки, без активна аеродинамика и с притискаща сила, която идва от различна концепция“, обясни Изола.

„Тестването на нашите тесни гуми на тези автомобили ни дава възможност да събираме данни, но след това трябва да сравним данните със симулациите, за да разберем дали вървим в правилната посока. Не можем да разчитаме само на тестовете на пистата.

F1 2026 Рендери на автомобили на FIA

„Имахме подобна ситуация през 2016 г., защото през 2017 г. колите бяха с пет или шест секунди на обиколка по-бързи от предходната година.

„Ще тестваме с конфигурация на притискаща сила, която според нас симулира това, което ще се случи през 2026 г. Истинският проблем е, че имате много повече съпротивление. Ние нямаме кола от 2026 г., така че нямаме кола, способна да прави този режим X и режим Z.“

Наличието на достъп до данни от всички 10 отбора би трябвало да помогне на Pirelli да остане в правилната позиция, но ако трябва да направи допълнителни корекции, той все още може да играе с набора от съединения, налични по-нататък.

За следващата година Pirelli работи върху шеста, по-мека смес, която трябва да бъде по-подходяща за улични писти с по-ниско натоварване и може да запази този по-широк диапазон до 2026 г.

„Можем да коригираме или фино да настроим с различна гама от съединения“, добави Изола. „Така че можем да работим по-меко, например, ако нивото на натоварване е по-ниско в сравнение с сега. Винаги трябва да намерим баланс, когато знаем характеристиките на новата кола.“

Тъй като окончателните разпоредби за 2026 г. все още не са подписани и конструкциите на гумите на Pirelli трябва да бъдат финализирани до 1 септември 2025 г., това ще даде на италианската марка около 12 месеца, за да завърши своето развитие. Въпреки че графикът е агресивен, Isola е уверен, че Pirelli може да прехвърли проекта над линията.

„Не е нещо ново, честно казано“, заключи той. „Същото беше и с другите големи промени в правилата, които имахме; ние правим всичко възможно, за да направим най-добрата гума за бъдещето, както правехме в миналото.

Членове на екипите на Pirelli и Ferrari

„Има някои ограничения, приемаме това, но работим по възможно най-добрия начин, за да доставим гуми с необходимите характеристики. Ако не са перфектни през първата година, ще работим за коригирането им или фината им настройка за следващата година , както винаги правим.

„Но това е същото и когато правилата не се променят, защото във всеки случай отборите разработват колите и ние трябва да ги следваме с нашите гуми.“

motorsport.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО