Добра идея ли е да сипваме 2-тактово масло в дизела? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Добра идея ли е да сипваме 2-тактово масло в дизела?

Публикувано преди

на

Навремето добавянето на двутактово масло в дизела беше популярен трик сред таксиметровите шофьори, но дори и днес много на брой възрастни водачи се кълнат в него. Според тях ползите били не само по-тиха работа на двигателя и по-добро изгаряне, но преди всичко по-добро смазване на системата за впръскване на горивото. Особено при горивоподаващи системи, които се смазват от горивото, а не от моторното масло, добавянето на двутактово масло в резервоара трябва да осигури по-малко износване на горивната помпа и дюзите. До 70-те години на миналия век имаше подобен феномен и при бензиновите двигатели: на тях много шофьори често сипваха така нареченото „горно масло“ в резервоара, което трябваше да предпази частите на карбуратора, клапаните и буталата от износване. И докато „горното масло“ (което от доста време вече не е на пазара) защитаваше преди всичко от коксуване, а не създаваше защита от прекомерно износване, много шофьори на дизелови автомобили продължават да доливат двутактово масло на бензиностанцията. Но наистина ли то помага на дизела? И може ли да се използва и в съвременните дизелови агрегати?

2-тактовото масло е нож с две остриета.

Какво е двутактово масло?

Преди да разгледаме предимствата и недостатъците на добавянето на двутактово масло към дизела, първо трябва да обясним какво представлява двутактовото масло. Както подсказва името, двутактовото масло е моторно масло, предназначено за двутактови двигатели. За разлика от четиритактов двигател, който има собствен кръг на смазване на всички компоненти, двутактовият двигател бива смазван от горивото. В повечето случаи горивото е смес от (двутактово) масло и бензин. Така маслото също бива изгаряно, създавайки онзи типичен син облак, познат от скутери или от някои олдтаймери като Trabant P601.

Но не всички двутактови масла са еднакви. Има различни методи, чрез които могат да бъдат произвеждани двутактови масла. Ако маслото е направено от базови масла, които се получават чрез дестилация на нефт, то се нарича „минерално“ двутактово масло. Ако в производството се използват синтетични базови масла, става дума за „напълно синтетично“ двутактово масло. Полусинтетичните двутактови масла са смес от двата вида. В повечето случаи двутактовите масла са сравними със стандартните моторни масла – но те съдържат други добавки, които помагат в смесването на маслото с горивото.

Трик на таксиметровите шофьори: доливането на двутактово масло трябва да предпази горивната помпа и дюзите от износване.

Защо двутактово масло бива доливано към по-старите дизели?

По-добрo смазване: Основната причина, поради която водачите на стари дизелови автомобили прибягват към двутактово масло, е надеждата за подобряване смазочните качества на дизеловото гориво, а с тях – за намалено износване на горивната помпа и инжекторите. Защото обикновено биват смазвани не от моторното масло, а от дизеловото гориво. Двутактово масло се използва главно защото в продължение на десетилетия се носи слухът, че съвременният дизел имал лоши смазочни качества. Причината за това се крие в развитието на горивото, което получаваме на бензиностанциите днес: преди малко повече от 40 години в дизеловото гориво имаше относително висок процент сяра, която след изгаряне излизаше от отработените газове като серен диоксид. Серният диоксид обаче е силно токсичен газ, който освен всичко друго причинява киселинни дъждове. Поради тази причина в днешно време сярата бива eкстрахирана от дизеловото гориво в самото производството. Този процес се нарича „хидродесулфуризация“. При него дизеловото гориво всъщност губи част от смазочните си свойства. Ето откъде идва и слухът за недоброто смазване на съвременните дизелови горива.

За по-старите дизели доливането на двутактово масло в горивото би било от ползва, но може да се очаква загуба на мощност.

Оптимизирано изгаряне, по-тиха работа на двигателя

И все пак, дизеловото гориво – включително и неговите смазозчни качества – са стандартизирани, поне в Европа. Стандартът DIN EN 590 описва всички основни изисквания, на които дизеловото гориво на Стария континент трябва да отговаря, за да бъде одобрено. За да бъде постигнато необходимото минимално ниво на смазочни свойства, към дизеловото гориво след хидродесулфурацията се прибавят добавки за по-добро смазване. В повечето случаи дизеловото гориво, което ще получите на бензиностанцията, дори надвишава предписаните минимални гранични стойности по отношение на смазването. Независимо от това, донякъде двутактовото масло подобрява смазочните качества на дизела, тъй като смазването посредством самото двутактово масло е значително по-добро, отколкото на дизеловото гориво. Именно с това много хора обясняват по-спокойната работа на двигателя, след като налеете малко двутактово масло в резервоара. Експертите обаче не са съгласни.

По-добро изгаряне: Много шофьори на дизелови автомобили наливат малко двутактово масло в резервоара с надеждата за по-ефективно изгаряне, по-висока мощност и по-нисък разход. За всички тях са важни запалителните свойства на горивото, които се характеризират с т.нар. „цетаново число“. Колкото по-високо е то, толкова по-добре се запалва гориво-въздушната смес в горивната камера. Двутактовото масло обаче понижава цетановото число. В зависимост от съотношението на смесване с дизела, доливането на 2-тактово може да доведе дори до осезаема загуба на мощност.

По-тиха работа на двигателя: Някои експерти подозират, че това е възможна причина за по-тихата работа на двигателя. Ако цетановото число падне, дизелът се запалва по-бавно. Тогава това може да доведе до по-нежно запалване на гориво-въздушната смес и по този начин характерното „тракане“ при дизела да бъде притъпено. Според други мнения обаче доливането на двутактово масло причинява забавяне на запалването – т.е. дизелът се запалва по-късно, отколкото трябва. Това би довело до осезаема загуба на мощност, но и до по-силен шум на мотора. За да се стигне до това обаче процентът на 2-тактовото масло в горивото трябва да бъде значително по-висок от обичайните за повечето водачи 1:200. При това по-нисък разход няма да бъде постигнат.

Можете ли да използвате двутактово масло в съвременните дизелови двигатели?

Системите за впръскване на горивото при съвременните дизелови двигатели от типа Common Rail работят много прецизно и следователно са много „чувствителни“. Дори малки частици мръсотия могат да причинят повреда, която да наложи смяна на цялата система за впръскване на горивото. Тогава разходите за ремонт ще достигнат няколко хиляди лева. Така доливането на двутактово масло може да доведе например до попадане на замърсявания в резервоара, което да причини скъпоструващи щети. Но дори самото двутактово масло може да повреди горивната („нафтовата“) помпа и дюзите дори в малко количество в горивото. Въпреки че подобрява смазващите качества на горивото по-смазващо, двутактовото масло също така увеличава вискозитета, което прави дизела по-гъст. А това може да се превърне в проблем: ако масленият филм се „скъса“ дори само за няколко милисекунди, системата Common Rail, работеща при налягане до 2000 бара, може да пострада доста сериозно.

В двутактовото масло има цинк и други метали

Отлаганията, които се получават при изгаряне на двутактови масла, обаче са особено опасни за съвременните дизели. Тъй като двутактовото масло е вид моторно масло, при изгаряне остават отлагания, различни от тези при дизеловото гориво. Например, двутактовото масло съдържа метали като цинк, чиито остатъци от горенето могат да се натрупват върху дюзата. Обикновено остатъците натрупват върху дюзите заради високите температури в горивната камера и не могат да бъдат отстранени лесно. Колкото повече отлаганият се натрупват, толкова по-лошо работят дюзите и в един момент ще се наложи те да бъдат сменени. Това се случва много по-рядко при по-старите дизелови двигатели без система Common Rail – заради по-ниското налягане при впръскване на горивото и различния тип конструкция на дюзите.

Отлагания, които „атакуват“ филтъра за частици

Смесването на двутактово масло с горивото е опасно не само за двигатели Common Rail, но и за автомобили с дизелови филтри за твърди частици. Въпреки че има двутактови масла, които не атакуват благородните метали в катализатора, това не означава автоматично, че те няма да повредят филтъра за твърди частици на дизелов мотор. Напротив: остатъците от горенето могат да атакуват филтъра за частици и го правят абсолютно неизползваем. Още по-вредни обаче са саждите, които се образуват при изгаряне на двутактово масло в допълнение към саждите от изгарянето на дизела и които с времето запушват филтъра за твърди частици. Тогава единственото, което помага, е смяната или почистването на филтъра за частици – а това също е скъпо удоволствие.

Извод

Смесването на двутактови масла с дизеловото гориво е чувствителна тема, която всъщност не е обследвана внимателно. Дори специалисти по ремонта на дизели и експерти по горива невинаги постигат съгласие по нея. Въпреки това може да се стигне до заключението, че по-старите дизели могат поне да се възползват от подобрено смазване, докато за съвременните дизели има много недостатъци. Митът, че двутактовото масло прави дори некачествения и замърсен дизел по-добър, всъщност не е истина. Макар че 2-тактовото масло може да подобри смазочните свойства на горивото донякъде, то не улеснява запалването му. За шофьорите на съвременни дизели има две неща, които могат да направят, за да осигурят на горивната си система дълъг живот: първо: редовно да източват водата от горивния филтър, и второ – да го сменят, ако е необходимо.

autobild.bg

 

Продължи с четенето

Новини

Новият електрически SUV на Mazda е с …… 1,5 литров двигател, който се води „задвижващ механизъм за удължаване на обхвата“

Published

on

By

Новият електрически SUV на Mazda включва шест екрана и задвижващ механизъм за удължаване на обхвата. Удължителят на обхвата е иновативната система EZ-60, която на практика си е най-обикновен 1,5-литров двигател, който зарежда 31,7 kWh батерия. Доколко промяната на името на двигателя прави тази Mazda електрическа е въпрос, на който всеки може да си даде своят отговор.

За новия SUV на Mazda се разбра преди няколко дни, когато компанията разкри първите официални изображения на модела под името EZ-60. Японската компания го представи като напълно електрически SUV, насочен директно към Tesla Model Y и други играчи в сегмента. Сега получаваме по-пълна картина за това какво да очакваме, като най-противоречата част в уж изцяло електрическия модел е така наречения „механизъм за удължаване на обхвата“.

Продължи с четенето

Новини

BMW ще интегрира DeepSeek AI в произведени в Китай автомобили

Published

on

By

BMW Group ще започне да интегрира технологията за изкуствен интелект от китайския стартъп DeepSeek в няколко от произведените в Китай превозни средства на немския автомобилен гигант тази година, според неговия председател.

Технологията ще бъде интегрирана в родните модели на BMW Neue Klasse, каза Оливър Зипс на автомобилното изложение в Шанхай, което се откри днес. iX3, първият ексклузивен за Китай модел от семейството Neue Klasse, ще бъде представен на китайските потребители през следващата година, добави той.

BMW е последният от поредицата големи автомобилни производители, които вграждат AI на DeepSeek в своите автомобили. Водещият китайски производител на електрически автомобили BYD се съюзи с DeepSeek, за да захранва своята система за самостоятелно управление, докато Geely Group, Great Wall Motor, Dongfeng Motor и Leapmotor възприемат своята AI технология, за да поддържат интелигентността в автомобила и функциите за автономно шофиране.

Моделите Neue Klasse са ново поколение автомобили, които BMW ще пусне тази година, представляващи значителен скок в дизайна, технологиите и философията на марката, според нейния уебсайт. Те ще включват значителни подобрения в производителността и интелигентността, заедно с най-новите иновации в потребителското изживяване и свързаните технологии.

BMW ще добави DeepSeek към колите си | TechNews.bg

Базираният в Мюнхен производител на автомобили ще продължи да се застъпва за свободна търговия и отворени пазари, защото икономическият растеж идва от отвореност, а не от затваряне, отбеляза още Zipse, добавяйки, че BMW твърдо вярва, че глобалните предизвикателства изискват повече сътрудничество, а не конфронтация.

От началото на тази година BMW ускори сътрудничеството си с китайски технологични компании. Миналия месец той се съюзи с Huawei Technologies, за да разработи съвместно интелигентна екосистема в автомобила, базирана на операционната система HarmonyOS Next, и се свърза с Alibaba Group Holding, за да създаде поръчкови AI двигатели за своите модели в Китай.

На 25 март BMW обяви стартирането на своята 360-градусова цялостна верига AI стратегия в Китай за цялостно оптимизиране на производството, научноизследователската и развойната дейност, потребителското изживяване и управлението на веригата за доставки, като допълнително затвърди конкурентното си предимство в сектора на интелигентните превозни средства.

BMW to Integrate DeepSeek AI Into China-Made Cars This Year, Chairman Says

В допълнение, BMW задълбочи партньорството си с платформата за облачни услуги на ByteDance, китайският собственик на TikTok, за развитие на използването на AI в маркетинга и услугите, Lingyue Digital Information Technology, звеното за цифрови решения на съвместното предприятие с Brilliance Auto Group, обяви на 18 април.

Lingyue Digital ще работи с Volcano Engine за използване на AI в маркетинга и обслужването на клиенти, осигурявайки ефективно съвпадение на продукти и препоръки за покупка, според доклад на Shanghai Securities News. Свързването има за цел да подобри изживяването при закупуване на автомобили за потребителите и да подобри оперативната ефективност за дилърите, се казва в доклада.

Автомобилното изложение в Шанхай се провежда в Националния изложбен и конгресен център и продължава до 2 май. Рекордните близо 1000 компании от 26 страни и региони ще присъстват на събитието, като повече от 100 нови модела автомобили ще дебютират в изложбена площ от над 360 000 квадратни метра.

Източник: yicaiglobal.com

Продължи с четенето

Новини

Хибридната система от следващо поколение на Hyundai повишава горивната ефективност с 45%

Published

on

By

Hyundai Motor Group описа подробно своето следващо поколение хибридно задвижване след дебюта си в преработения Palisade . Той обещава подобрена производителност и горивна ефективност, както и множество конфигурации.

Задвижването включва нова трансмисия с два интегрирани електрически мотора. Единият управлява стартирането, генерирането на енергия и подпомагането на задвижването, докато другият е натоварен със задвижването и регенеративното спиране. Hyundai казва, че комбинацията от два двигателя е по-добра от един, защото „подобрява мощността, производителността и горивната ефективност, като същевременно постига плавно превключване и намален шум и вибрации за по-изтънчено шофиране“.

Трансмисията може да бъде сдвоена с набор от различни двигатели и Hyundai намекна, че можем да очакваме комбинирани мощности, вариращи от ниския диапазон от 100 к.с. (99 к.с. / 74 kW) до средния регион от 300 к.с. (296 к.с. / 221 kW). Първата хибридна система от следващо поколение използва 2,5-литров двигател с турбокомпресор и ще бъде последвана от друга система, използваща 1,6-литров турбо. Компанията не каза много за тях, но отбеляза, че 2,5-литровият двигател разполага с подобрен поток на цилиндрите и „високоефективен цикъл, оптимизиран за хибриди“. Към тях се присъединяват нови бутала и подобрена система за впръскване на гориво.

Задачите за стартиране и генериране също са прехвърлени към трансмисията, свеждайки до минимум загубите на мощност. Всичко това означава, че водачите могат да очакват по-голяма ефективност и намален разход на гориво.

В Palisade 2,5-литровият хибриден двигател произвежда 329 к.с. (246 kW / 334 к.с.) и 339 lb-ft (460 Nm) въртящ момент. Това е с 19% повече мощност и 9% повече въртящ момент от стандартния 2,5-литров турбо. По-важното е, че хибридът предлага приблизително 45% подобрение на горивната ефективност.

Предстоящият 1,6-литров хибрид ще се предлага в неназован SUV от среден размер и ще подобри разхода на гориво с повече от 4%. Изходният въртящ момент също ще се повиши с 10 lb-ft (13 Nm), което обещава да подобри ускорението.

 

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО