Добра идея ли е да сипваме 2-тактово масло в дизела? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Добра идея ли е да сипваме 2-тактово масло в дизела?

Публикувано преди

на

Навремето добавянето на двутактово масло в дизела беше популярен трик сред таксиметровите шофьори, но дори и днес много на брой възрастни водачи се кълнат в него. Според тях ползите били не само по-тиха работа на двигателя и по-добро изгаряне, но преди всичко по-добро смазване на системата за впръскване на горивото. Особено при горивоподаващи системи, които се смазват от горивото, а не от моторното масло, добавянето на двутактово масло в резервоара трябва да осигури по-малко износване на горивната помпа и дюзите. До 70-те години на миналия век имаше подобен феномен и при бензиновите двигатели: на тях много шофьори често сипваха така нареченото „горно масло“ в резервоара, което трябваше да предпази частите на карбуратора, клапаните и буталата от износване. И докато „горното масло“ (което от доста време вече не е на пазара) защитаваше преди всичко от коксуване, а не създаваше защита от прекомерно износване, много шофьори на дизелови автомобили продължават да доливат двутактово масло на бензиностанцията. Но наистина ли то помага на дизела? И може ли да се използва и в съвременните дизелови агрегати?

2-тактовото масло е нож с две остриета.

Какво е двутактово масло?

Преди да разгледаме предимствата и недостатъците на добавянето на двутактово масло към дизела, първо трябва да обясним какво представлява двутактовото масло. Както подсказва името, двутактовото масло е моторно масло, предназначено за двутактови двигатели. За разлика от четиритактов двигател, който има собствен кръг на смазване на всички компоненти, двутактовият двигател бива смазван от горивото. В повечето случаи горивото е смес от (двутактово) масло и бензин. Така маслото също бива изгаряно, създавайки онзи типичен син облак, познат от скутери или от някои олдтаймери като Trabant P601.

Но не всички двутактови масла са еднакви. Има различни методи, чрез които могат да бъдат произвеждани двутактови масла. Ако маслото е направено от базови масла, които се получават чрез дестилация на нефт, то се нарича „минерално“ двутактово масло. Ако в производството се използват синтетични базови масла, става дума за „напълно синтетично“ двутактово масло. Полусинтетичните двутактови масла са смес от двата вида. В повечето случаи двутактовите масла са сравними със стандартните моторни масла – но те съдържат други добавки, които помагат в смесването на маслото с горивото.

Трик на таксиметровите шофьори: доливането на двутактово масло трябва да предпази горивната помпа и дюзите от износване.

Защо двутактово масло бива доливано към по-старите дизели?

По-добрo смазване: Основната причина, поради която водачите на стари дизелови автомобили прибягват към двутактово масло, е надеждата за подобряване смазочните качества на дизеловото гориво, а с тях – за намалено износване на горивната помпа и инжекторите. Защото обикновено биват смазвани не от моторното масло, а от дизеловото гориво. Двутактово масло се използва главно защото в продължение на десетилетия се носи слухът, че съвременният дизел имал лоши смазочни качества. Причината за това се крие в развитието на горивото, което получаваме на бензиностанциите днес: преди малко повече от 40 години в дизеловото гориво имаше относително висок процент сяра, която след изгаряне излизаше от отработените газове като серен диоксид. Серният диоксид обаче е силно токсичен газ, който освен всичко друго причинява киселинни дъждове. Поради тази причина в днешно време сярата бива eкстрахирана от дизеловото гориво в самото производството. Този процес се нарича „хидродесулфуризация“. При него дизеловото гориво всъщност губи част от смазочните си свойства. Ето откъде идва и слухът за недоброто смазване на съвременните дизелови горива.

За по-старите дизели доливането на двутактово масло в горивото би било от ползва, но може да се очаква загуба на мощност.

Оптимизирано изгаряне, по-тиха работа на двигателя

И все пак, дизеловото гориво – включително и неговите смазозчни качества – са стандартизирани, поне в Европа. Стандартът DIN EN 590 описва всички основни изисквания, на които дизеловото гориво на Стария континент трябва да отговаря, за да бъде одобрено. За да бъде постигнато необходимото минимално ниво на смазочни свойства, към дизеловото гориво след хидродесулфурацията се прибавят добавки за по-добро смазване. В повечето случаи дизеловото гориво, което ще получите на бензиностанцията, дори надвишава предписаните минимални гранични стойности по отношение на смазването. Независимо от това, донякъде двутактовото масло подобрява смазочните качества на дизела, тъй като смазването посредством самото двутактово масло е значително по-добро, отколкото на дизеловото гориво. Именно с това много хора обясняват по-спокойната работа на двигателя, след като налеете малко двутактово масло в резервоара. Експертите обаче не са съгласни.

По-добро изгаряне: Много шофьори на дизелови автомобили наливат малко двутактово масло в резервоара с надеждата за по-ефективно изгаряне, по-висока мощност и по-нисък разход. За всички тях са важни запалителните свойства на горивото, които се характеризират с т.нар. „цетаново число“. Колкото по-високо е то, толкова по-добре се запалва гориво-въздушната смес в горивната камера. Двутактовото масло обаче понижава цетановото число. В зависимост от съотношението на смесване с дизела, доливането на 2-тактово може да доведе дори до осезаема загуба на мощност.

По-тиха работа на двигателя: Някои експерти подозират, че това е възможна причина за по-тихата работа на двигателя. Ако цетановото число падне, дизелът се запалва по-бавно. Тогава това може да доведе до по-нежно запалване на гориво-въздушната смес и по този начин характерното „тракане“ при дизела да бъде притъпено. Според други мнения обаче доливането на двутактово масло причинява забавяне на запалването – т.е. дизелът се запалва по-късно, отколкото трябва. Това би довело до осезаема загуба на мощност, но и до по-силен шум на мотора. За да се стигне до това обаче процентът на 2-тактовото масло в горивото трябва да бъде значително по-висок от обичайните за повечето водачи 1:200. При това по-нисък разход няма да бъде постигнат.

Можете ли да използвате двутактово масло в съвременните дизелови двигатели?

Системите за впръскване на горивото при съвременните дизелови двигатели от типа Common Rail работят много прецизно и следователно са много „чувствителни“. Дори малки частици мръсотия могат да причинят повреда, която да наложи смяна на цялата система за впръскване на горивото. Тогава разходите за ремонт ще достигнат няколко хиляди лева. Така доливането на двутактово масло може да доведе например до попадане на замърсявания в резервоара, което да причини скъпоструващи щети. Но дори самото двутактово масло може да повреди горивната („нафтовата“) помпа и дюзите дори в малко количество в горивото. Въпреки че подобрява смазващите качества на горивото по-смазващо, двутактовото масло също така увеличава вискозитета, което прави дизела по-гъст. А това може да се превърне в проблем: ако масленият филм се „скъса“ дори само за няколко милисекунди, системата Common Rail, работеща при налягане до 2000 бара, може да пострада доста сериозно.

В двутактовото масло има цинк и други метали

Отлаганията, които се получават при изгаряне на двутактови масла, обаче са особено опасни за съвременните дизели. Тъй като двутактовото масло е вид моторно масло, при изгаряне остават отлагания, различни от тези при дизеловото гориво. Например, двутактовото масло съдържа метали като цинк, чиито остатъци от горенето могат да се натрупват върху дюзата. Обикновено остатъците натрупват върху дюзите заради високите температури в горивната камера и не могат да бъдат отстранени лесно. Колкото повече отлаганият се натрупват, толкова по-лошо работят дюзите и в един момент ще се наложи те да бъдат сменени. Това се случва много по-рядко при по-старите дизелови двигатели без система Common Rail – заради по-ниското налягане при впръскване на горивото и различния тип конструкция на дюзите.

Отлагания, които „атакуват“ филтъра за частици

Смесването на двутактово масло с горивото е опасно не само за двигатели Common Rail, но и за автомобили с дизелови филтри за твърди частици. Въпреки че има двутактови масла, които не атакуват благородните метали в катализатора, това не означава автоматично, че те няма да повредят филтъра за твърди частици на дизелов мотор. Напротив: остатъците от горенето могат да атакуват филтъра за частици и го правят абсолютно неизползваем. Още по-вредни обаче са саждите, които се образуват при изгаряне на двутактово масло в допълнение към саждите от изгарянето на дизела и които с времето запушват филтъра за твърди частици. Тогава единственото, което помага, е смяната или почистването на филтъра за частици – а това също е скъпо удоволствие.

Извод

Смесването на двутактови масла с дизеловото гориво е чувствителна тема, която всъщност не е обследвана внимателно. Дори специалисти по ремонта на дизели и експерти по горива невинаги постигат съгласие по нея. Въпреки това може да се стигне до заключението, че по-старите дизели могат поне да се възползват от подобрено смазване, докато за съвременните дизели има много недостатъци. Митът, че двутактовото масло прави дори некачествения и замърсен дизел по-добър, всъщност не е истина. Макар че 2-тактовото масло може да подобри смазочните свойства на горивото донякъде, то не улеснява запалването му. За шофьорите на съвременни дизели има две неща, които могат да направят, за да осигурят на горивната си система дълъг живот: първо: редовно да източват водата от горивния филтър, и второ – да го сменят, ако е необходимо.

autobild.bg

 

Продължи с четенето

Технологии

Защо някои приложения не са налични в Android Auto

Published

on

By

Стартовият панел за приложения има много проста цел в Android Auto. Потребителите имат достъп до всички приложения, които предлагат поддръжка за Android Auto, и след това да ги стартират, като докоснат иконата. Стартовият панел за приложения е съществена част от Android Auto и е наличен както в предишната версия, така и в Coolwalk.

Новият дизайн включва специален превключвател, който позволява на потребителите да превключват от таблото за управление към стартовия панел за приложения. В предишната версия на Android Auto потребителите можеха просто да превключват от стартовия панел на приложения към интерфейса на цял екран на приложението на фокус.

Защо приложенията може вече да не се показват в стартовия панел на приложения

На теория всички приложения, които се предлагат с поддръжка на Android Auto, трябва да бъдат включени в стартовия панел. Това позволява на потребителите да ги стартират, когато мобилното устройство е свързано към главното устройство. Не са необходими промени на мобилното устройство, тъй като всички поддържани приложения се активират автоматично в Android Auto.

В някои случаи приложенията може да не са там и Google казва, че виновникът е конфигурацията на мобилното устройство.

Гигантът за търсене казва, че проблемът се случва най-вече на устройства на Samsung. Въпреки че подобни проблеми са докладвани и на други смартфони, Google обяснява, че настройките, с които се доставят телефоните на Samsung, често са виновните.

Следователно основната причина приложенията да не се показват при стартиране на приложения на Android Auto се свежда до агресивното управление на захранването на Samsung. Google обяснява, че приложенията може да са временно деактивирани и като такива са блокирани да бъдат показвани в стартовия панел за приложения на Android Auto. Ако дадено приложение не е включено в стартовия панел, то не може да работи и с Android Auto, тъй като няма начин да го стартирате. Искането на Google Assistant да стартира приложение, което не се показва в стартовия панел, е неуспешно, защото не може да бъде намерено.

Конфигурацията за управление на захранването, налична на устройствата на Samsung, има много проста роля. Чрез временно деактивиране на приложения операционната система може да подобри живота на батерията, тъй като софтуерът, работещ във фонов режим, вече не използва енергия. Производителността също трябва да бъде подобрена, тъй като ресурсите, използвани от фоновите приложения, се възстановяват.

Агресивната система за управление на захранването на Samsung се включва автоматично. Той е насочен към приложения, които не сте използвали от известно време. Ако преди това сте стартирали приложение, но не сте взаимодействали с него наскоро, то автоматично се деактивира.

Проблемът не възниква на мобилни устройства, тъй като деактивираните приложения продължават да са налични в стартовия панел на приложения. В Android Auto обаче това се случва по дизайн. Когато приложенията са деактивирани на мобилното устройство, те се премахват от стартовия панел на приложения.

Повторното активиране на деактивирано приложение е доста лесно и по-често всичко се свежда до стартирането му на мобилно устройство. След като стартирате приложение на смартфона, операционната система му предоставя необходимите ресурси. След това трябва да се покаже и на Android Auto. Стартовият панел не се опреснява автоматично, ако вече е на фокус, когато стартирате спряно приложение. Като такъв, превключвайте между стартовия панел и таблото за управление, за да видите активираните приложения.

Повторното стартиране на приложения на мобилното устройство е най-лесното решение за справяне с този проблем, но в същото време второ решение предотвратява това да се случи. Това включва промяна на настройките на устройството и следователно предотвратяване на спирането на приложенията.

За да направите това, трябва да преминете към настройките на батерията на мобилния телефон. Потърсете опция, наречена „Автоматично деактивиране на неизползваните приложения“ или „Поставяне на неизползваните приложения в спящ режим“. Деактивирайте това поведение и след това приложенията вече не трябва да бъдат спрени и следователно да останат налични в Android Auto.

На теория можете да конфигурирате изключения на мобилното устройство, за да предотвратите спирането на приложенията, които използвате в Android Auto. В същото време можете да деактивирате изцяло тази агресивна система за управление на захранването, ако искате да предотвратите деактивирането на всички приложения.

Подобни решения могат да помогнат за възстановяване на приложения на други мобилни устройства, тъй като Samsung не е единственият производител на телефони, чийто софтуер може да деактивира приложения. Целта е една и съща във всеки случай, тъй като разтоварва неизползваните приложения и спестява ресурси за подобряване на производителността на телефона.

Ако дадено приложение все още не се показва в стартовия панел на Android Auto, трябва също да проверите дали използвате най-новата версия. Грешките също могат да нарушат поддръжката на Android Auto, причинявайки изчезване на някои приложения без ясна причина. Като такова, инсталирането на най-новите версии трябва да гарантира най-стабилното изживяване. Излишно е да казвам, че поддържането на Android Auto напълно актуален и липсата на бета компилации също може да помогне за предотвратяване на проблеми, които причиняват изчезване на приложения.

Продължи с четенето

Интересно

Rolls-Roys ще прави ядрен реактор за Луната

Published

on

By

Rolls-Royce получи финансиране за изграждане на ядрен реактор, който да се използва в база на Луната. Може да звучи като сюжет от филм за Джеймс Бонд, но всъщност е част от съвсем реален проект, който има за цел да изследва как хората живеят и работят на лунната повърхност.

Космическата агенция на Обединеното кралство даде на Rolls-Royce нови 2.9 милиона паунда за изграждане на реактора, след като беше извършено проучване срещу 249 000 паунда миналата година. То отново бе финансирано от британското правителство.

Инженери и учени от британската фирма работят по програмата Micro-Reactor, която ще проучи как ядрената енергия може един ден да поддържа база на Луната на пълен работен ден.

Rolls-Royce се стреми да има готов реактор до 2029 г. Компанията си сътрудничи с университети, включително Оксфорд, Бангор, Шефилд и Брайтън, за да постигне целта.

„Изследването на Космоса е най-добрата лаборатория за толкова много от трансформационните технологии, от които се нуждаем на Земята: от материали до роботика, хранене, чисти технологии и много други“, каза министърът на науката Джордж Фрийман, цитиран от SkyNews.

„Това иновативно изследване на Rolls-Royce може да постави основите за осигуряване на непрекъснато човешко присъствие на Луната, като същевременно подобри по-широто присъствие на Обединеното кралство на Луната, създавайки работни места и генерирайки допълнителни инвестиции“, казва д-р Пол Бейт, главен изпълнителен директор на Космическата агенция на Обединеното кралство

Идеята за работа на Луната идва, тъй като има идея хора да се върнат там след повече от 50 години. Мисията на НАСА Artemis стартира през ноември и има за цел да върне астронавтите, включително първата жена, обратно на повърхността до края на 2025 г.

economic.bg

Продължи с четенето

Технологии

Czinger и Xtrac произведоха първата в света 3D отпечатана скоростна кутия

Published

on

By

Оптимизацията на топологията бързо набира популярност в света на инженерството, особено в 3D печата, и е известна със своите отчетливи, почти органично изглеждащи форми. Сега една автомобилна компания се възползва от тази технология, за да разшири границите на възможното.

Американският производител Czinger Vehicles обяви тази седмица, че с помощта на Xtrac ще бъде първият автомобилен производител на земята, който ще включи 3D отпечатана, топологично оптимизирана трансмисия в своя автомобил.

21C, представен през 2021 г., може да се похвали с най-високата мощност на задвижването на планетата, според Czinger. Състои се от 2,9-литров V8 с двойно турбокомпресор и плоска манивела, който може да се върти до 11 000 об/мин, както и чифт електрически мотори, които въртят предните колела. Като цяло тази конфигурация осигурява впечатляващите 1233 конски сили (1250 к.с. / 919 kW).

Това е много мощност, с която трябва да се справи трансмисията и в опит да запази теглото си ниско, автомобилният производител се обърна към топологична оптимизация. Тази нова 3D отпечатана алуминиева трансмисия позволява най-високия въртящ момент, предаван на маса на скоростната кутия на всяко превозно средство, разрешено за движение по улиците в света, твърди автомобилният производител.

За да създаде автоматизираната, седемстепенна, полусеквенциална скоростна кутия, компанията се обърна към Xtrac, който произвежда трансмисии и диференциали за моторни спортове от 1984 г.

„Това, което нашите инженери на Xtrac постигнаха в тандем с Czinger и Divergent, е новаторско“, каза Адриан Мур, главен изпълнителен директор на Xtrac. „Беше изключително интересно и много стимулиращо за нашите инженери, които работят в тясно сътрудничество, за да съживят тази авангардна иновация.“

 Czinger And Xtrac Have Produced World’s First Topology-Optimized 3D Printed Gearbox

Трансмисията може да се похвали с превключване под 100 милисекунди за оптимална производителност. Тази скорост е полезна и за комфорта, тъй като в комбинация с двуцевното задействане на предавките позволява безпроблемното прехвърляне на мощността от електрическите предни колела към задвижваните от двигателя с вътрешно горене задни колела.

„Горди сме да обединим инженерите на Czinger от световна класа с тези от Xtrac; заедно разработихме невероятна, първа в индустрията скоростна кутия, която наистина е на върха на производителността,” каза Лукас Цингер, съосновател на автомобилния производител. „Нямаме търпение да разбием още рекорди, докато използваме тази система през 21 век“

 Czinger And Xtrac Have Produced World’s First Topology-Optimized 3D Printed Gearbox

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.