Технологии
Добра идея ли е да сипваме 2-тактово масло в дизела?
Навремето добавянето на двутактово масло в дизела беше популярен трик сред таксиметровите шофьори, но дори и днес много на брой възрастни водачи се кълнат в него. Според тях ползите били не само по-тиха работа на двигателя и по-добро изгаряне, но преди всичко по-добро смазване на системата за впръскване на горивото. Особено при горивоподаващи системи, които се смазват от горивото, а не от моторното масло, добавянето на двутактово масло в резервоара трябва да осигури по-малко износване на горивната помпа и дюзите. До 70-те години на миналия век имаше подобен феномен и при бензиновите двигатели: на тях много шофьори често сипваха така нареченото „горно масло“ в резервоара, което трябваше да предпази частите на карбуратора, клапаните и буталата от износване. И докато „горното масло“ (което от доста време вече не е на пазара) защитаваше преди всичко от коксуване, а не създаваше защита от прекомерно износване, много шофьори на дизелови автомобили продължават да доливат двутактово масло на бензиностанцията. Но наистина ли то помага на дизела? И може ли да се използва и в съвременните дизелови агрегати?
Какво е двутактово масло?
Преди да разгледаме предимствата и недостатъците на добавянето на двутактово масло към дизела, първо трябва да обясним какво представлява двутактовото масло. Както подсказва името, двутактовото масло е моторно масло, предназначено за двутактови двигатели. За разлика от четиритактов двигател, който има собствен кръг на смазване на всички компоненти, двутактовият двигател бива смазван от горивото. В повечето случаи горивото е смес от (двутактово) масло и бензин. Така маслото също бива изгаряно, създавайки онзи типичен син облак, познат от скутери или от някои олдтаймери като Trabant P601.
Но не всички двутактови масла са еднакви. Има различни методи, чрез които могат да бъдат произвеждани двутактови масла. Ако маслото е направено от базови масла, които се получават чрез дестилация на нефт, то се нарича „минерално“ двутактово масло. Ако в производството се използват синтетични базови масла, става дума за „напълно синтетично“ двутактово масло. Полусинтетичните двутактови масла са смес от двата вида. В повечето случаи двутактовите масла са сравними със стандартните моторни масла – но те съдържат други добавки, които помагат в смесването на маслото с горивото.
Защо двутактово масло бива доливано към по-старите дизели?
По-добрo смазване: Основната причина, поради която водачите на стари дизелови автомобили прибягват към двутактово масло, е надеждата за подобряване смазочните качества на дизеловото гориво, а с тях – за намалено износване на горивната помпа и инжекторите. Защото обикновено биват смазвани не от моторното масло, а от дизеловото гориво. Двутактово масло се използва главно защото в продължение на десетилетия се носи слухът, че съвременният дизел имал лоши смазочни качества. Причината за това се крие в развитието на горивото, което получаваме на бензиностанциите днес: преди малко повече от 40 години в дизеловото гориво имаше относително висок процент сяра, която след изгаряне излизаше от отработените газове като серен диоксид. Серният диоксид обаче е силно токсичен газ, който освен всичко друго причинява киселинни дъждове. Поради тази причина в днешно време сярата бива eкстрахирана от дизеловото гориво в самото производството. Този процес се нарича „хидродесулфуризация“. При него дизеловото гориво всъщност губи част от смазочните си свойства. Ето откъде идва и слухът за недоброто смазване на съвременните дизелови горива.
Оптимизирано изгаряне, по-тиха работа на двигателя
И все пак, дизеловото гориво – включително и неговите смазозчни качества – са стандартизирани, поне в Европа. Стандартът DIN EN 590 описва всички основни изисквания, на които дизеловото гориво на Стария континент трябва да отговаря, за да бъде одобрено. За да бъде постигнато необходимото минимално ниво на смазочни свойства, към дизеловото гориво след хидродесулфурацията се прибавят добавки за по-добро смазване. В повечето случаи дизеловото гориво, което ще получите на бензиностанцията, дори надвишава предписаните минимални гранични стойности по отношение на смазването. Независимо от това, донякъде двутактовото масло подобрява смазочните качества на дизела, тъй като смазването посредством самото двутактово масло е значително по-добро, отколкото на дизеловото гориво. Именно с това много хора обясняват по-спокойната работа на двигателя, след като налеете малко двутактово масло в резервоара. Експертите обаче не са съгласни.
По-добро изгаряне: Много шофьори на дизелови автомобили наливат малко двутактово масло в резервоара с надеждата за по-ефективно изгаряне, по-висока мощност и по-нисък разход. За всички тях са важни запалителните свойства на горивото, които се характеризират с т.нар. „цетаново число“. Колкото по-високо е то, толкова по-добре се запалва гориво-въздушната смес в горивната камера. Двутактовото масло обаче понижава цетановото число. В зависимост от съотношението на смесване с дизела, доливането на 2-тактово може да доведе дори до осезаема загуба на мощност.
По-тиха работа на двигателя: Някои експерти подозират, че това е възможна причина за по-тихата работа на двигателя. Ако цетановото число падне, дизелът се запалва по-бавно. Тогава това може да доведе до по-нежно запалване на гориво-въздушната смес и по този начин характерното „тракане“ при дизела да бъде притъпено. Според други мнения обаче доливането на двутактово масло причинява забавяне на запалването – т.е. дизелът се запалва по-късно, отколкото трябва. Това би довело до осезаема загуба на мощност, но и до по-силен шум на мотора. За да се стигне до това обаче процентът на 2-тактовото масло в горивото трябва да бъде значително по-висок от обичайните за повечето водачи 1:200. При това по-нисък разход няма да бъде постигнат.
Можете ли да използвате двутактово масло в съвременните дизелови двигатели?
Системите за впръскване на горивото при съвременните дизелови двигатели от типа Common Rail работят много прецизно и следователно са много „чувствителни“. Дори малки частици мръсотия могат да причинят повреда, която да наложи смяна на цялата система за впръскване на горивото. Тогава разходите за ремонт ще достигнат няколко хиляди лева. Така доливането на двутактово масло може да доведе например до попадане на замърсявания в резервоара, което да причини скъпоструващи щети. Но дори самото двутактово масло може да повреди горивната („нафтовата“) помпа и дюзите дори в малко количество в горивото. Въпреки че подобрява смазващите качества на горивото по-смазващо, двутактовото масло също така увеличава вискозитета, което прави дизела по-гъст. А това може да се превърне в проблем: ако масленият филм се „скъса“ дори само за няколко милисекунди, системата Common Rail, работеща при налягане до 2000 бара, може да пострада доста сериозно.
В двутактовото масло има цинк и други метали
Отлаганията, които се получават при изгаряне на двутактови масла, обаче са особено опасни за съвременните дизели. Тъй като двутактовото масло е вид моторно масло, при изгаряне остават отлагания, различни от тези при дизеловото гориво. Например, двутактовото масло съдържа метали като цинк, чиито остатъци от горенето могат да се натрупват върху дюзата. Обикновено остатъците натрупват върху дюзите заради високите температури в горивната камера и не могат да бъдат отстранени лесно. Колкото повече отлаганият се натрупват, толкова по-лошо работят дюзите и в един момент ще се наложи те да бъдат сменени. Това се случва много по-рядко при по-старите дизелови двигатели без система Common Rail – заради по-ниското налягане при впръскване на горивото и различния тип конструкция на дюзите.
Отлагания, които „атакуват“ филтъра за частици
Смесването на двутактово масло с горивото е опасно не само за двигатели Common Rail, но и за автомобили с дизелови филтри за твърди частици. Въпреки че има двутактови масла, които не атакуват благородните метали в катализатора, това не означава автоматично, че те няма да повредят филтъра за твърди частици на дизелов мотор. Напротив: остатъците от горенето могат да атакуват филтъра за частици и го правят абсолютно неизползваем. Още по-вредни обаче са саждите, които се образуват при изгаряне на двутактово масло в допълнение към саждите от изгарянето на дизела и които с времето запушват филтъра за твърди частици. Тогава единственото, което помага, е смяната или почистването на филтъра за частици – а това също е скъпо удоволствие.
Извод
Смесването на двутактови масла с дизеловото гориво е чувствителна тема, която всъщност не е обследвана внимателно. Дори специалисти по ремонта на дизели и експерти по горива невинаги постигат съгласие по нея. Въпреки това може да се стигне до заключението, че по-старите дизели могат поне да се възползват от подобрено смазване, докато за съвременните дизели има много недостатъци. Митът, че двутактовото масло прави дори некачествения и замърсен дизел по-добър, всъщност не е истина. Макар че 2-тактовото масло може да подобри смазочните свойства на горивото донякъде, то не улеснява запалването му. За шофьорите на съвременни дизели има две неща, които могат да направят, за да осигурят на горивната си система дълъг живот: първо: редовно да източват водата от горивния филтър, и второ – да го сменят, ако е необходимо.
Оптимизацията на топологията бързо набира популярност в света на инженерството, особено в 3D печата, и е известна със своите отчетливи, почти органично изглеждащи форми. Сега една автомобилна компания се възползва от тази технология, за да разшири границите на възможното.
Американският производител Czinger Vehicles обяви тази седмица, че с помощта на Xtrac ще бъде първият автомобилен производител на земята, който ще включи 3D отпечатана, топологично оптимизирана трансмисия в своя автомобил.
21C, представен през 2021 г., може да се похвали с най-високата мощност на задвижването на планетата, според Czinger. Състои се от 2,9-литров V8 с двойно турбокомпресор и плоска манивела, който може да се върти до 11 000 об/мин, както и чифт електрически мотори, които въртят предните колела. Като цяло тази конфигурация осигурява впечатляващите 1233 конски сили (1250 к.с. / 919 kW).
Това е много мощност, с която трябва да се справи трансмисията и в опит да запази теглото си ниско, автомобилният производител се обърна към топологична оптимизация. Тази нова 3D отпечатана алуминиева трансмисия позволява най-високия въртящ момент, предаван на маса на скоростната кутия на всяко превозно средство, разрешено за движение по улиците в света, твърди автомобилният производител.
За да създаде автоматизираната, седемстепенна, полусеквенциална скоростна кутия, компанията се обърна към Xtrac, който произвежда трансмисии и диференциали за моторни спортове от 1984 г.
„Това, което нашите инженери на Xtrac постигнаха в тандем с Czinger и Divergent, е новаторско“, каза Адриан Мур, главен изпълнителен директор на Xtrac. „Беше изключително интересно и много стимулиращо за нашите инженери, които работят в тясно сътрудничество, за да съживят тази авангардна иновация.“
Трансмисията може да се похвали с превключване под 100 милисекунди за оптимална производителност. Тази скорост е полезна и за комфорта, тъй като в комбинация с двуцевното задействане на предавките позволява безпроблемното прехвърляне на мощността от електрическите предни колела към задвижваните от двигателя с вътрешно горене задни колела.
„Горди сме да обединим инженерите на Czinger от световна класа с тези от Xtrac; заедно разработихме невероятна, първа в индустрията скоростна кутия, която наистина е на върха на производителността,” каза Лукас Цингер, съосновател на автомобилния производител. „Нямаме търпение да разбием още рекорди, докато използваме тази система през 21 век“
Foxconn иска да произвежда половината от всички електрически автомобили
Volvo доставя първия си електрически тежкотоварен камион в Африка
ВИДЕО: 2023 Honda CR-V дебютира в Тайланд
Забравените американски концепции от 90-те години
“Москвич“ се завръща… обратно в завода. Прибират всичките 86 продадени коли заради грешки в компютъра
Генералният секретар на ОПЕК призовава за координация между страните износителки на петрол
Volkswagen ID. 1 ще дойде на цени от $20,500
Какво се случва във вътрешността на гумите при движение? (Видео)
Кен Блок загина след инцидент с моторна шейна
Ще има ли Варна втори Аспарухов мост и къде е най-удачно да се направи
Ами ако грешим за електрическите автомобили?
Лудата Lada Niva с 300 к.с. и 22-цолови джанти е обявена за $37 000 (Галерия)
Volkswagen прекрати производството на Up! GTI
17-годишен инженер показа прототип на двигател без магнит, който ще направи електромобилите по-устойчиви (Видео)
-
Технологии4 месеца agoКакво се случва във вътрешността на гумите при движение? (Видео)
-
Новини3 месеца agoКен Блок загина след инцидент с моторна шейна
-
Пътища3 месеца agoЩе има ли Варна втори Аспарухов мост и къде е най-удачно да се направи
-
Технологии3 месеца agoАми ако грешим за електрическите автомобили?
-
Автомобили3 месеца agoЛудата Lada Niva с 300 к.с. и 22-цолови джанти е обявена за $37 000 (Галерия)
-
Автомобили2 месеца agoVolkswagen прекрати производството на Up! GTI
-
Технологии4 месеца ago17-годишен инженер показа прототип на двигател без магнит, който ще направи електромобилите по-устойчиви (Видео)
-
Автомобили4 месеца ago10-те най-странни двигателя, използвани някога в кола