Двете дами вадят смартфоните си. Може би заблудени от това, кой седи в дългата 5,50 метра лимузина и им маха с ръка при преминаването. Във всеки случай и те ни махат с ръце. Сигурното си е сигурно – накрая все пак това се оказва канцлерът. Макар че Олаф Шолц няма нито очила, нито коса.
Включихме синята лампа само за кратко – за снимкитеТежащите по 180 кг врати имат специална хидравлична система, която помага при отваряне и затваряне
Докато отсреща в Райхстага тече 11-ото заседание на 20-ия Германски парламент. Отпред новият член на правителството прави обиколки между канцлерството и парламента: новият „танк“ на канцлера. Най-сигурният Mercedes на всички времена. Някои го наричат дори най-сигурният цивилен автомобил на света. „При което това важи само докато не свалите прозореца с дебелина на стъклото от десет сантиметра и не помахате на минувачите“, предупреждава водачът возещия се отзад. В Бундестага управлява коалицията „светофар“, а на улицата – голямата коалиция: черен Benz, червен Шолц. Новият тежкотоварен политически субект се нарича Mercedes S 680 Guard 4Matic. 4,2-тонно чудовище с 12-цилиндров двигател (иначе се предлага само в Maybach), 190 км/ч максимална скорост (богатите не вдигат повече), а на задна предавка – 60 км/ч. Първите автомобили вече се доставят на германското правителство. Цена на бройка: близо 1 080 000 лв. Панорамен покрив не се предлага дори и срещу доплащане, няма и ъпдейти Over-the-air (заради опасност от атаки на хакери) и Head-up дисплей, тъй като предното стъкло е много дебело. Отпред на шофьорското място седи Щефен Ширхолц. Не е от полицията, но е въоръжен до зъби – с информация за бронирания Benz номер 1.
Стъклата са с дебелина от десет сантиметра и се състоят от няколко пластаСпиране за кратко пред външното министерство. Mercedes продава много Guard в чужбина, например в Близкия изток.
В обикновения живот Ширхолц работи като пресаташе на Mercedes-Benz. Днес той ще стори малко чудо: директно пред Бундестага той ще закачи останалите ни от световното знаменца на Германия, докато шофьорите на парламента гледат с учудване. След това нашият шофьор вади синя лампа и я поставя на покрива. Така с веещи се знаменца и включена синя светлина ще минем директно пред Райхстага. (Разбира се, това е само за снимката. Мили деца, не се опитвайте да го повтаряте!) Двама служители на реда пишат глоби за неправилно паркиране, но S-клас остава необезпокоявана.
Стоманените „дрехи“ също правят хората. Така, господин Ширхолц, разкажете на канцлера от Кьопеник отзад вдясно тайните на Guard. „Произвеждаме го в строго охраняван завод в Зинделфинген. Там работят точно 60 специално обучени служители.“ Всичко се прави на ръка. За нормална S-клас Mercedes се нуждае от ден и половина, а за Guard – от около 50 дни. Цел на производството? Солидна трицифрена бройка на година. Клиентите: кралски дворове, предприемачи, правителства. Всичките – хора, които не искат да привличат вниманието върху себе си.
Превключвател за приток на свеж въздух и за пожарогасителната уредба, синя светлина, сирена и др.Гнездо за индуктивно зареждане на смартфон
По отношение на лака на каросерията: предлагат се всички цветове, но важното е колата да е черна. „Никой не поръчва други цветове“, казва Ширхолц. По тази причина на пръв поглед Guard изглежда като всяка S-клас дълга база. Под каросерията обаче се крие автомобил, който почти няма нищо общо с лимузината от Щутгарт. Пътническата клетка е така забулена, както и преговорите за коалицията през миналата есен (в Германия). Тоест не са използвани няколко стоманени плоскости за вратите както досега. Новият Guard е с различна конструкция и не е базиран на серийния автомобил. Така бронираният автомобил на канцлера ще издържи на всевъзможни атаки – независимо дали идват отляво или отдясно (естествено и отгоре и отдолу).
„Guard притежава най-високия защитен клас VR10“, казва Ширхолц. Само за сравнение: срещу обстрел с автомат „Калашников“ е достатъчен и клас VR6. При този Benz няма шанс нито един снайперист. „За сертифицирането срещу автомобила бяха изстреляни над 300 куршума“, казва Ширхолц. Друг тест е този с експлозив от 12,5 кг. Колата е издържала и на това. Само вратите са с тегло от 180 кг – едната. За да може да бъдат отворени, те са оборудвани със специална механика.
Екраните отзад показват навигацията или телевизора. Така канцлерът може да гледа самия себе сиСигурност за Германия (слоганът на социалдемократите от 1980 г.): Закопчалката на предпазния колан свети в другарското червено
Въпреки това отварянето и затварянето стават трудно. Няма значение, нали ще го прави шофьорът. Ако автомобилът се запали, се активира специална уредба за гасене в дъното на автомобила и в двигателния отсек. При атаки с отровен газ специална система за свеж въздух осигурява свръхналягане в пътническата клетка. На борда няма оръжия, но затова пък кресла с функция за масаж, телевизор, WLAN и паникбутон. „Ще се катапултирам ли навън, ако го натисна?“, питам шофьора Ширхолц. „Не, тогава автомобилът ще включи всички свои налични сирени и светлини, за да привлече вниманието.“ Затова пък MBUX изглежда не разбира много от правителствените неща. Когато пред външното министерство задаваме цел „швейцарско посолство“, системата иска да ни отведе в Дортмунд – незнайно защо.
Обикновено синята лампа е в багажника. Електрическото захранване идва от специална букса до шофьорската седалкаСлед три обиколки пред Бранденбургската врата дойдоха полицаите от американското посолство и ни попитаха какви сме и какво правим…
Няма значение – важното е, че знае посолството на Бруней. Ако искате да махате на минувачите през прозорците, то трябва да поръчате специално стъклоповдигачите. Тъй като за тежкото бронирано стъкло е необходима специална хидравлика. „Доплаща се – струва 20 000 лв.“, казва Ширхолц. Така, господин Ширхолц, къде мога да си поръчам автомобила? „При вашия дилър на Mercedes.“ Добре, но първо трябва да обсъдя бюджета с коалиционния си партньор вкъщи.
V12 двигателят не се предлага в нормалната S-класа, а само в Maybach. Guard винаги е с двойно задвижванеВ багажното отделение: система за осигуряване на свеж въздух (жълта) и пожарогасителна система (червена)
TEХНИЧЕСКИ ДАННИ
Двигател 12 цилиндъра, битурбо, отпред надлъжно; Работен обем 5980 см3; Мощност 450 кВт (612 к.с.) при 5500 об/мин; Макс. въртящ момент 830 Нм при 2000 об/мин; Задвижване двойно/ 9-степ. автом. трансмисия Д/Ш/В 5489/1954/1508 мм Тегло (празен) 4255 кг 0–100 км/ч 8,3 сек Макс. скорост 190 км/ч Разход 19,5 л/100 км А98Н Емисии CO2 442 г/км Цена ок. 1 080 000 лв.
S 680 Guard тежи двойно повече от обикновената S-класа. Специалният модел не си личи по външността
Според ново проучване слънчевата енергия може да осигури обхват между 11 и 29 километра за електрически превозни средства всеки ден, намалявайки наполовина изискването за зареждане. Проучването взе предвид възможностите на задвижваните от слънчева енергия превозни средства в градски условия на 100 места по целия свят, моделирайки поведението на автомобилите в натоварените градове.
Използват се за ограничени цели
Соларните автомобили са автомобили, които работят предимно със слънчева енергия, която обикновено се улавя с помощта на фотоволтаични (PV) панели, монтирани на повърхността на автомобила. Слънчевата светлина се преобразува в електричество от тези панели, които след това могат да се използват за директно захранване на електрическия двигател на превозното средство или за зареждане на батерии.
В сравнение с обикновените бензинови или електрически автомобили, соларните автомобили имат по-малък пробег. Обхватът им се влияе от неща като метеорологичните условия, производителността на слънчевите клетки и размера на слънчевия панел. В резултат на това те често се наемат за ограничени цели като кратки пътувания или градско пътуване.
Това е така, защото поради ефективността на слънчевите панели и ограничената повърхност на автомобила е трудно да се осигури достатъчно мощност за шофиране на дълги разстояния или високоскоростно шофиране. Освен това работата на превозното средство може да бъде значително повлияна от фактори на околната среда като облачни дни.
Соларните превозни средства обаче нямат емисии от изпускателните си тръби, което ги прави екологични и спомага за минимизиране на замърсяването на въздуха и емисиите на парникови газове. Това ги прави особено подходящи за използване в града.
„Днес градовете са основният пазар за електрически превозни средства и поради сравнително малките изминати разстояния са особено интересни за превозни средства, захранвани със слънчева енергия. В градските райони обаче имаме сгради, дървета и други препятствия, които хвърлят сенки върху пътищата, като по този начин ограничават слънчевия потенциал на шофиране или паркирани превозни средства. Целта на работата беше да се прецени дали въздействието на тези сенки е значително ограничение за потенциала на слънчевите коли“, обясни Мигел Сентено Брито, първи автор на това проучване, изследовател в Instituto Dom Luiz – IDL, към Факултета по природни науки на Лисабонския университет.
Новият анализ също разкри, че градовете в Африка, Близкия изток, Южна Европа и Югоизточна Азия са най-добрите места за превозни средства със слънчева енергия. Други региони със значителен потенциал обаче включват Китай, Северна Америка и Австралия. В тези региони слънчевите загуби на градовете от сянка са приблизително 25 процента, което ги прави идеални за широкото приемане на тази технология. Въпреки бързото навлизане на електрическите автомобили, транспортната индустрия все още допринася за около една трета от всички световни емисии на въглероден диоксид. Следователно е необходимо да се намалят значително емисиите, свързани с мобилността, за да се постигнат глобалните цели за декарбонизация.
„Нашите резултати могат да помогнат за създаването на пътна карта за политиците и автомобилната индустрия за ускоряване на прехода към по-устойчиво и екологично градско бъдеще“, заключи Брито.
Въпреки че са обещаващ и екологичен вид транспорт, слънчевите коли имат само малък пазар в момента поради проблеми като цена и обхват. С развитието на слънчевата технология обаче това скоро може да се промени.
Tesla изгради нов автомобилен софтуер специално за нарастващата флота на Hertz от автомобили Tesla под наем по целия свят.
Още през 2021 г. Hertz обяви важно усилие за електрифициране на своя парк от автомобили под наем, водено от масивна покупка на 100 000 автомобила Tesla Model 3. Съвсем наскоро компанията добави автомобили Model Y към поръчката.
Автопаркът на Tesla на компанията за отдаване под наем нараства през последните няколко години и се съобщава, че превозните средства на Tesla увеличават удовлетвореността на клиентите на Hertz.
Клиентите харесват колко лесни са превозните средства на Tesla за използване, но автомобилният производител също видя възможности да направи нещата още по-лесни за наемателите.
Миналата година Tesla започна да премества своите шофьорски профили в облака, така че да бъде по-лесно за шофьорите да качват цялата си информация в профила на нов автомобил.
Тъй като изглежда, че компенсира загубеното време, Toyota ни дава поглед върху своята производствена линия за електромобили от следващо поколение с модерни технологии като отливане на Giga, самоходни монтажни линии и роботи за транспортиране на готови превозни средства.
Продажбите на електрически превозни средства продължават да растат с рекордни темпове. До края на 2023 г. се очаква глобалните продажби на EV да надхвърлят 14,5 милиона единици, според данни на CounterPoint Research.
Само през второто тримесечие са продадени над 2,15 милиона електромобила. Наследените производители на автомобили и стартиращи фирми се борят за позиция в новата електрическа ера. Tesla запази преднината си, доставяйки 466 000 EV през второто тримесечие, докато водещият автомобилен производител в Китай, BYD, намали разликата с 352 000 продажби на пътнически EV.
Междувременно от 4,15 милиона автомобила на Toyota, продадени в световен мащаб през първата половина на годината, само малка част (около 0,19%) са били напълно електрически.
Няколко автомобилни производители бяха хванати на крака от бързия преход. Много от тях, включително Toyota, Honda и Nissan, наскоро обявиха планове за ускоряване на своите стратегии за електрификация, за да обърнат нещата.
Toyota разкри няколко нови технологии на семинар през юни, включително няколко направо от книгата на Tesla.
Автомобилният производител ни даде бърз поглед на това, което можем да очакваме по време на обиколка на завода, показвайки своята производствена линия за електромобили от следващо поколение за първи път.
Един от най-големите акценти беше неговата технология за леене Giga, процес, който Tesla представи в своята фабрика във Фримонт през 2020 г.
Гига леенето включва производство на значително по-големи алуминиеви части, за да се намали сложността, като същевременно се спестят критични ресурси. Твърди се, че Tesla е намалила разходите с около 30%, използвайки метода.
Toyota твърди, че нейното „богатство от знания“ за формите й е позволило да разработи „бързи заместители на матрицата“. По този начин Toyota казва, че е намалила времето за смяна на формата до около 20 минути в сравнение с 24 часа.
Освен това автомобилният производител ще използва собствена технология за анализ, за да подобри качеството на отливката, намалявайки броя на дефектните части.
Toyota също наблегна на своите производствени линии за самоходни EV. Технологията е разработена с помощта на сензорна технология от автономно шофиране, за да позволи „значително пътуване при ниски скорости“.
Използвайки самоходни линии, Toyota може да намали необходимостта от конвейерно оборудване, основен разход, свързан с производството.
Toyota също представи модулна структура от три части, състояща се от предната, централната и задната част на автомобила, за да подобри ефективността на работа и допълнително да намали сложността.
Изправен пред недостиг на работна ръка, автомобилният производител показа своя робот за логистика на превозни средства (VLR), предназначен да подобри транспортирането на превозни средства в двора за готови превозни средства.