Mercedes S 680 Guard 4Matic: „танкът“ на канцлера за 1 млн. лева – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Mercedes S 680 Guard 4Matic: „танкът“ на канцлера за 1 млн. лева

Публикувано преди

на

Двете дами вадят смартфоните си. Може би заблудени от това, кой седи в дългата 5,50 метра лимузина и им маха с ръка при преминаването. Във всеки случай и те ни махат с ръце. Сигурното си е сигурно – накрая все пак това се оказва канцлерът. Макар че Олаф Шолц няма нито очила, нито коса.

Включихме синята лампа само за кратко – за снимките
Тежащите по 180 кг врати имат специална хидравлична система, която помага при отваряне и затваряне

Докато отсреща в Райхстага тече 11-ото заседание на 20-ия Германски парламент. Отпред новият член на правителството прави обиколки между канцлерството и парламента: новият „танк“ на канцлера. Най-сигурният Mercedes на всички времена. Някои го наричат дори най-сигурният цивилен автомобил на света. „При което това важи само докато не свалите прозореца с дебелина на стъклото от десет сантиметра и не помахате на минувачите“, предупреждава водачът возещия се отзад. В Бундестага управлява коалицията „светофар“, а на улицата – голямата коалиция: черен Benz, червен Шолц. Новият тежкотоварен политически субект се нарича Mercedes S 680 Guard 4Matic. 4,2-тонно чудовище с 12-цилиндров двигател (иначе се предлага само в Maybach), 190 км/ч максимална скорост (богатите не вдигат повече), а на задна предавка – 60 км/ч. Първите автомобили вече се доставят на германското правителство. Цена на бройка: близо 1 080 000 лв. Панорамен покрив не се предлага дори и срещу доплащане, няма и ъпдейти Over-the-air (заради опасност от атаки на хакери) и Head-up дисплей, тъй като предното стъкло е много дебело. Отпред на шофьорското място седи Щефен Ширхолц. Не е от полицията, но е въоръжен до зъби – с информация за бронирания Benz номер 1.

 

Стъклата са с дебелина от десет сантиметра и се състоят от няколко пласта
Спиране за кратко пред външното министерство. Mercedes продава много Guard в чужбина, например в Близкия изток.

В обикновения живот Ширхолц работи като пресаташе на Mercedes-Benz. Днес той ще стори малко чудо: директно пред Бундестага той ще закачи останалите ни от световното знаменца на Германия, докато шофьорите на парламента гледат с учудване. След това нашият шофьор вади синя лампа и я поставя на покрива. Така с веещи се знаменца и включена синя светлина ще минем директно пред Райхстага. (Разбира се, това е само за снимката. Мили деца, не се опитвайте да го повтаряте!) Двама служители на реда пишат глоби за неправилно паркиране, но S-клас остава необезпокоявана.
Стоманените „дрехи“ също правят хората. Така, господин Ширхолц, разкажете на канцлера от Кьопеник отзад вдясно тайните на Guard. „Произвеждаме го в строго охраняван завод в Зинделфинген. Там работят точно 60 специално обучени служители.“ Всичко се прави на ръка. За нормална S-клас Mercedes се нуждае от ден и половина, а за Guard – от около 50 дни. Цел на производството? Солидна трицифрена бройка на година. Клиентите: кралски дворове, предприемачи, правителства. Всичките – хора, които не искат да привличат вниманието върху себе си.

Превключвател за приток на свеж въздух и за пожарогасителната уредба, синя светлина, сирена и др.
Гнездо за индуктивно зареждане на смартфон

 

По отношение на лака на каросерията: предлагат се всички цветове, но важното е колата да е черна. „Никой не поръчва други цветове“, казва Ширхолц. По тази причина на пръв поглед Guard изглежда като всяка S-клас дълга база. Под каросерията обаче се крие автомобил, който почти няма нищо общо с лимузината от Щутгарт. Пътническата клетка е така забулена, както и преговорите за коалицията през миналата есен (в Германия). Тоест не са използвани няколко стоманени плоскости за вратите както досега. Новият Guard е с различна конструкция и не е базиран на серийния автомобил. Така бронираният автомобил на канцлера ще издържи на всевъзможни атаки – независимо дали идват отляво или отдясно (естествено и отгоре и отдолу).
„Guard притежава най-високия защитен клас VR10“, казва Ширхолц. Само за сравнение: срещу обстрел с автомат „Калашников“ е достатъчен и клас VR6. При този Benz няма шанс нито един снайперист. „За сертифицирането срещу автомобила бяха изстреляни над 300 куршума“, казва Ширхолц. Друг тест е този с експлозив от 12,5 кг. Колата е издържала и на това. Само вратите са с тегло от 180 кг – едната. За да може да бъдат отворени, те са оборудвани със специална механика.

Екраните отзад показват навигацията или телевизора. Така канцлерът може да гледа самия себе си
Сигурност за Германия (слоганът на социалдемократите от 1980 г.): Закопчалката на предпазния колан свети в другарското червено

Въпреки това отварянето и затварянето стават трудно. Няма значение, нали ще го прави шофьорът. Ако автомобилът се запали, се активира специална уредба за гасене в дъното на автомобила и в двигателния отсек. При атаки с отровен газ специална система за свеж въздух осигурява свръхналягане в пътническата клетка. На борда няма оръжия, но затова пък кресла с функция за масаж, телевизор, WLAN и паникбутон. „Ще се катапултирам ли навън, ако го натисна?“, питам шофьора Ширхолц. „Не, тогава автомобилът ще включи всички свои налични сирени и светлини, за да привлече вниманието.“ Затова пък MBUX изглежда не разбира много от правителствените неща. Когато пред външното министерство задаваме цел „швейцарско посолство“, системата иска да ни отведе в Дортмунд – незнайно защо.

Обикновено синята лампа е в багажника. Електрическото захранване идва от специална букса до шофьорската седалка
След три обиколки пред Бранденбургската врата дойдоха полицаите от американското посолство и ни попитаха какви сме и какво правим…

Няма значение – важното е, че знае посолството на Бруней. Ако искате да махате на минувачите през прозорците, то трябва да поръчате специално стъклоповдигачите. Тъй като за тежкото бронирано стъкло е необходима специална хидравлика. „Доплаща се – струва 20 000 лв.“, казва Ширхолц. Така, господин Ширхолц, къде мога да си поръчам автомобила? „При вашия дилър на Mercedes.“ Добре, но първо трябва да обсъдя бюджета с коалиционния си партньор вкъщи.

V12 двигателят не се предлага в нормалната S-класа, а само в Maybach. Guard винаги е с двойно задвижване
В багажното отделение: система за осигуряване на свеж въздух (жълта) и пожарогасителна система (червена)

TEХНИЧЕСКИ ДАННИ

Двигател 12 цилиндъра, битурбо, отпред надлъжно; Работен обем 5980 см3; Мощност 450 кВт (612 к.с.) при 5500 об/мин; Макс. въртящ момент 830 Нм при 2000 об/мин; Задвижване двойно/ 9-степ. автом. трансмисия Д/Ш/В 5489/1954/1508 мм Тегло (празен) 4255 кг 0–100 км/ч 8,3 сек Макс. скорост 190 км/ч Разход 19,5 л/100 км А98Н Емисии CO2 442 г/км Цена ок. 1 080 000 лв.

S 680 Guard тежи двойно повече от обикновената S-класа. Специалният модел не си личи по външността

autobild.bg

Продължи с четенето

Новини

Huawei е разработила енергийно плътни твърдотелни батерии, които че се зареждат за пет минути

Published

on

By

  • Huawei разработи технология за твърдотелни батерии, която може да направи електрическите превозни средства по-дълги и по-бързо зареждане. Клетките имат тройно по-голяма енергийна плътност от литиево-йонните и теоретично биха могли да осигурят пробег от 1800 мили. В китайската патентна заявка се казва, че новият пакет батерии може да се зареди напълно само за пет минути.

Освен ако ежедневното ви пътуване до работа не включва преследване на рекорд в Cannonball Run , вероятно не се движите с горивна клетка от 265 литра в колата си. Повечето от нас не е нужно да изминават 3000 км наведнъж. Но според Huawei такъв пробег може скоро да е възможен в електрическо превозно средство. Китайският технологичен гигант твърди, че новата му технология за батерии би могла да позволи на бъдещ средноразмерен електромобил да изминава това разстояние с едно зареждане.

Подобно на Toyota , VW, BMW , Stellantis и други големи играчи в технологичното и автомобилното пространство, Huawei прекара последните няколко години в работа върху твърдотелни батерии, за които повечето експерти са съгласни, че ще доведат до рязка промяна в използваемостта на електрическите превозни средства. А този месец Huawei подаде китайски патент за химия на твърдотелни батерии, който е съпроводен с някои смели твърдения.

Клетките, чиито сулфидни електроди са легирани с азот, за да се намалят страничните реакции, скъсяващи живота, имат енергийна плътност от 400-500 Wh/kg, се казва в документа, или три пъти повече от тази за настоящите конвенционални клетки. Huawei смята, че това би позволило на типичен седан от среден клас да измине 1860 мили с едно зареждане. О, и това зареждане – до пълно, а не до 80 процента – би отнело само пет минути.

Цифрата от 1860 мили би се базирала на безнадеждно оптимистичните изчисления на Китай за CLTC, така че вероятно би се превела до 1300 мили (2090 км) пробег според EPA. Малко по-малко впечатляващо, разбира се, но все пак около три пъти повече от това, което най-пробегът на електромобилите от 2025 г. може да се постигне с едно зареждане.

Всичко звучи невероятно, но имам някои резерви относно това дали това наистина ще се случи, и не защото се съмнявам в технологиите на Huawei. Никой, който си купува електромобил, няма да е необходимо да пътува толкова дълго между зарежданията, особено ако той може да се зареди за по-малко от пет минути (възможността за това зависи от наличието на инфраструктура, но няма съмнение, че тя ще се случи). А и автомобилните производители няма да искат да строят такъв, тъй като свързаните с това разходи ще бъдат, поне в началото, доста високи.

Патент за революционна батерия за електрически превозни средства може да се зарежда за минути и да прекоси континент

Дори в бъдеще, където можем да спим, докато колата ни шофира, все още ще имаме нужда от почивки до тоалетната и от бърза разходка, за да предпазим от дълбока венозна тромбоза (ДВТ). А производството на електромобил с ненужно дълъг пробег означава производство на ненужно тежък и скъп електромобил, защото батериите са тежки и скъпи, въпреки че Huawei очаква цените и теглото да паднат. Както отбелязва TG , дори с интелигентните клетки, електромобил с пробег от 1860 мили все още ще се нуждае от батериен пакет, който тежи колкото Mitsubishi Mirage.

Много по-вероятно е автомобилните производители да използват технологията, за да поставят по-малки и по-евтини батерии в колите си, които все пак осигуряват голям пробег – например 600 мили (1000 км) – но правят тези автомобили по-леки, следователно по-ефективни, а също и по-евтини за производство и покупка. Когато автомобилните производители могат да доставят електромобил, който струва по-малко от бензинов автомобил, изминава по-далеч с едно зареждане и се зарежда по-бързо, електрическите автомобили наистина ще се разпространят, ако инфраструктурата е благосклонна.

Toyota вече говори за бъдещите си електрически автомобили с пробег от 1200 км (750 мили) и това ни звучи повече от достатъчно. Какъв според вас е оптималният пробег за семеен електрически автомобил?

carscoops.com

Продължи с четенето

Автомобили

Новият SUV на Nissan се управлява като електромобил, но работи на бензин

Published

on

By

  • Третото поколение на системата e-Power на Nissan дебютира в обновения компактен SUV Qashqai. Реконструираният хибриден силов агрегат предлага подобрена ефективност и цялостно усъвършенстване. Тази подобрена система ще захранва и следващото поколение на Rogue SUV в Северна Америка.

Хибридите се очертаха като популярен среден вариант, предлагайки практичен баланс между двигател с вътрешно горене и електричество за широк кръг шофьори. Nissan продължава да усъвършенства своята самозареждаща се хибридна технология, а най-новото им начинание е системата e-Power от трето поколение. Обновеният силов агрегат дебютира в европейската спецификация на Qashqai , но ще се използва и в следващото поколение на американския Rogue и в японския миниван Elgrand.

Според Nissan, новата хибридна система предлага „пробега и удобството на дизела, с финес и отзивчивостта на електромобил“. Тази последна версия надгражда версията, представена през 2022 г. , със забележителни подобрения в горивната ефективност и финес. Естествено, обновената технология идва заедно с обновения Qashqai, който беше пуснат в Европа миналата година с актуализиран стил и функции.

По-ефективен, по-способен

С разход на гориво по WLTP от 4,5 литра на 100 км (52 mpg), обновеният Qashqai e-Power бележи солидно подобрение спрямо 5,3 литра на 100 км (44 mpg) на предишния модел. Nissan твърди, че това позволява на хибридния SUV да измине до 1200 км (746 мили) с един резервоар, като реалният пробег все още надвишава 1000 км (621 мили). Емисиите на CO2 също са намалели от 116 г/км на 102 г/км.

В основата на самозареждащата се хибридна система е нов 1,5-литров бензинов двигател, оборудван с по-голям турбокомпресор. За разлика от традиционната хибридна система, този двигател не задвижва директно колелата. Вместо това, той работи като генератор за електродвигателя и батерията с капацитет 2,1 kWh, които се захранват от енергия, уловена чрез регенеративно спиране. Тази конструкция елиминира необходимостта от конвенционална трансмисия и позволява плавно и незабавно подаване на мощност, което е по-близко до това на електрически автомобил. Всички основни компоненти, включително двигателят, генераторът, инверторът, редукторът и усилвателят, са поместени в компактен, лек модул, за да се подобри опаковката и общата ефективност.

Усъвършенстване и подобрения в производителността

В купето инженерите на Nissan са успели да намалят нивата на шум с до 5,6 dB в сравнение с предходния модел. Вибрациите също са намалени, особено под товар. Изходната мощност е увеличена с 15 к.с. (11 kW), с което общата мощност достига 202 к.с. (151 kW или 205 к.с.). Тази цифра се постига, когато водачът избере новия спортен режим, който осигурява допълнителни 13 к.с. (10 kW) усилване.

Друго предимство на обновеното задвижване е удълженият интервал за обслужване, който вече е увеличен от 15 000 на 20 000 километра (9 300 на 12 400 мили), което би могло да помогне за намаляване на честотата на поддръжка и разходите с течение на времето.

Обновеният Qashqai e-Power ще се произвежда в завода на Nissan в Съндърланд, Великобритания, като европейската му наличност ще започне през септември 2025 г. След това е планирано да бъде пуснат на пазара в Африка и Океания. Цените ще бъдат потвърдени по-близо до пускането на пазара.

Системата e-Power от трето поколение ще се използва и в следващото поколение на Nissan Rogue , чието производство в САЩ е планирано да започне през фискалната 2026 година, която приключва на 31 март 2027 г. В Япония същата система ще задвижва предстоящия миниван Elgrand , който също се очаква да бъде пуснат на пазара през този период.

Новият SUV на Nissan се управлява като електромобил, но работи на бензин

carscoops.com

Продължи с четенето

Новини

Volvo изобрети предпазни колани, задвижвани от изкуствен интелект (ВИДЕО)

Published

on

By

  • Volvo разкри новия си дизайн на „мултиадаптивен предпазен колан“, който повишава безопасността на пътниците. Новият предпазен колан се регулира в зависимост от размера и теглото на пътника и използва изкуствен интелект. EX60 от 2026 г. ще бъде първият Volvo, който ще разполага с този предпазен колан, но всички следващи модели вероятно ще последват примера.

Репутацията на Volvo е изградена около безопасността. Тя е източник на много иновации в областта на безопасността, включително триточковия предпазен колан, който всички автомобили имат днес, въведен от Volvo през 1959 г. като подобрение на колана за кръста. Този фокус е по-сложен в свят, където безопасността е наложена от строги разпоредби, но някак си Volvo успява да остане с една крачка напред.

Сега компанията се стреми да надгради това наследство с нов интелигентен дизайн на предпазните колани, който ще дебютира в електрическия кросоувър ЕХ 60 следващата година .

Нарича се „мултиадаптивен предпазен колан“ и най-важното при него е, че може да се адаптира към размера на тялото на пътника. Докато предпазните колани в съвременните автомобили вече се затягат около вас, за да ви измерят, когато потегляте, Volvo го отвежда на следващото ниво, като използва и сензори около кабината, за да даде на автомобила по-подробна картина на спецификите на всеки пътник.

нов-мулти-адаптивен-предпазен-колан

Volvo обяснява, че „едър пътник при сериозен инцидент ще получи по-високо натоварване на колана, за да се намали рискът от нараняване на главата. Докато по-дребен пътник при по-лек инцидент ще получи по-ниско натоварване на колана, за да се намали рискът от фрактури на ребрата.“

С възможността си да променя натоварването в зависимост от размера на пътника и тежестта на катастрофата, Волво казва, че е уверена, че този нов предпазен колан носи значителни подобрения в сравнение с по-малко активните конструкции.

Можете да си представите тази система като много по-усъвършенствана версия на обикновения обтегач, който можете да намерите в повечето автомобили, произведени през последните две, почти три десетилетия. Ролята на обтегача е да затегне колана в случай на катастрофа, за да задържи пътника здраво на седалката, а по-новите конструкции носят известна вариабилност в силата, с която се затяга, но не може да се адаптира по начина, по който може новият адаптивен колан на Volvo.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО