След като през 2023 г. Ford окончателно спря производството на Fiesta — един от най-продаваните европейски модели в историята — въпросът за нейното бъдеще продължава да вълнува фенове и анализатори. През последните месеци обаче се появиха сериозни индикации, че легендарното име може да се завърне, този път като електромобил.

Платформа от Renault и производство във Франция

Специализираните автомобилни медии съобщават, че Ford работи по нови компактни електромобили за Европа в партньорство с Renault. Те ще използват малката електрическа архитектура AmpR Small — същата, върху която са изградени новите Renault 5 и Renault 4.

Очакванията са първият модел от тази програма да се появи около 2028 г. и да се произвежда във Франция. Макар Ford да не е потвърдил името, именно Fiesta е най-логичният кандидат за възраждане, тъй като марката в момента няма достъпен градски модел в гамата си.

Феновете на марката естествено се интересуват как би изглеждала новата Fiesta EV. От Dochef Design представят своята визия за бъдещия модел ( снимките по долу).

Какво да очакваме от евентуална Fiesta EV

Ако моделът наистина се завърне, той почти сигурно ще бъде:

• малък електрически хечбек за градска употреба

• значително по-достъпен от сегашните EV модели

• с батерия около 40–50 kWh и пробег около 300–400 км

• възможна спортна версия ST в бъдеще

Тази стратегия отговаря на новата реалност на пазара — търсенето на по-евтини електромобили в Европа расте, докато скъпите модели се продават по-трудно. Засега обаче нищо не е официално потвърдено. Ford може да използва ново име, да избере кросоувър вместо класически хечбек или изобщо да се откаже, ако пазарните условия се променят.

За феновете това означава едно: легендата може да се върне, но в напълно нова ера.

AutoZona.bg

Изображенията са на Dochef Design

Изминаха 25 години, откакто Honda за последно произведе купето Prelude. Това е дълго време между поколенията на един автомобил. Шестата итерация на табелката с името е изцяло нова и съвсем различна, но въпреки това е някак си същата. Honda направи този нов Prelude триврат хибрид, базиран на Civic, и все пак успя да съживи част от душата на предишните Prelude. Последователността на характера е най-изненадващото нещо в това купе.

Също изненадващо? Че изобщо е купе, предвид променящите се вкусове на пазара. Нещо, което означава, че новият Prelude е без преки конкуренти.

Honda използва контейнера с части на Civic, за да създаде новия Prelude. Основната платформа, включително защитната стена и подовите щампи, както и всички твърди точки, където частите са съединени, са чист Civic. Така че, въпреки че Honda се гордее с ниския преден капак и тънките A-колони на Prelude, тези размери не се различават съществено от тези на седан или хечбек Civic. Междуосието от 102,6 инча (263,4 см) е с 5,1 инча (12,7 см) по-малко от това на Civic, което не е изненадващо, тъй като това е купе с компрометирано разположение на задните седалки.

Хибридното задвижване също е пренесено от Civic. Компонентът с вътрешно горене е 2.0-литров редови четирицилиндров двигател с директно впръскване, атмосферен и цикъл на Аткинсън, който е с мощност от скромните 141 к.с. В движението му помагат два електродвигателя; единият действа като генератор, а другият като тягов двигател. По-големият двигател обикновено задвижва предните колела, но при по-високи скорости електронно контролиран съединител свързва двигателя с предния мост, за да създаде директно задвижване.

Захранването се осигурява от 72-клетъчен литиево-йонен акумулатор с капацитет 1,06 kWh. Това не е много енергия. Но когато батерията е активна, общата мощност е 200 к.с. Това е същата обща системна мощност като на Civic Hybrid с подобни спецификации и е еквивалентна на тази на сегашния седан Civic Si, който се задвижва от 1,5-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор.

Много хора ще бъдат разочаровани, че Prelude не е пуснат на пазара с 2.0-литровия редови четирицилиндров турбодвигател от Honda Civic Type R , който генерира 315 к.с. и е съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутия. Prelude би бил много по-вълнуваща машина, ако е оборудван с този задвижващ тракт, и трябва да се надяваме, че Honda в крайна сметка ще направи очевидното нещо – да го предложи в допълнение към хибрида.

Но макар да не е Type R, Prelude е по-интересен от Civic Hybrid, който споделя същото задвижване, като то е било променено за по-забавни лудории в новия автомобил. Централната технология е системата S+ Shift, която симулира осем предавки напред, когато бъде поискано, по същество като позволява на оборотите на двигателя да варират в диапазон, за да симулират предавката, която не е налична; по същество това е електрическа версия на безстепенна автоматична трансмисия. S+ системата не прави Prelude по-бърз, но увеличава ангажираността, когато се комбинира с фалшивия шум на двигателя, впръскан в пилотската кабина. 

Въпреки че мощността изглежда скромна по съвременните стандарти, и особено за парите, които Honda предлага, 200 к.с. все още са достатъчни, ако целта е удоволствие, а не доминация на състезателната писта. Prelude получава стабилно подаване на въртящ момент, когато е извън режим S+, и лесно преминава през завои без колебание.

Задвижващият агрегат ще бъде спорен, просто защото не е истински ориентиран към производителността. Но окачването е наистина настроено за героизъм. Всички най-добри части на окачването и спирачките на Civic, включително много от Type R, са пренесени в Prelude почти непроменени. Това включва двуосните предни амортисьори, които разширяват предната следа и агресивно поставят опционалните летни гуми Continental ExtremeContact Sport 02 с размер 235/40ZR-19. 

И този нов Prelude може да спира. Той е оборудван с големите 13,8-инчови дискови спирачки на Type R с предни апарати Brembo. Така че беше лесно да се гмуркате уверено в завоите и да се наслаждавате на сцеплението в най-горната част на пътя.

Страхотното управление е същността на преживяването с Prelude, което датира от времето, когато името е залепено за първи път върху Honda през 1978 г. В броя от май 1983 г. Road & Track поставя тогавашния нов Prelude от второ поколение на корицата със заглавие „Най-добрата Honda досега“. Този Prelude от второ поколение е имал само 100 к.с., идващи от неговия 1,8-литров четирицилиндров двигател. Но е имал страхотно управление и е бил леко усещане. Това е традицията, която се е пренесла от по-ранните Prelude и до този.

Между другото, този Prelude от второ поколение се нуждаеше от 9,7 секунди, за да достигне 100 км/ч и изминаваше четвърт милята за 17,2 секунди. Този нов Prelude ще достигне 100 км/ч за по-малко от седем секунди и ще измине четвърт милята за малко над 15. Така че определено има напредък.

Материалите в интериора са изключителни, а седалките са перфектно оформени, с различна подпора за водача и пътника. Prelude се произвежда единствено в Япония на същата поточна линия като Type R и е с нов процес на боядисване, който създава нещо особено пищно в цвят Boost Blue Pearl.