Френският пилот на Тойота Себастиан Ожие спечели Световния рали шампионат (WRC) за 2025 г. Той завоюва деветата си титла, изравнявайки рекорда, държан от неговия сънародник Себастиан Льоб. Ожие стана и най-възрастният шампион в историята на състезанието.

Ожие завърши трети в последния етап в Саудитска Арабия. Влизайки в състезанието, той беше втори в генералното класиране на шампионата, на три точки зад уелсеца Елфин Евънс (Toyota), който завърши шести в Саудитска Арабия. Това е петият път, в който Евънс завършва втори в генералното класиране през последните шест сезона. Друг претендент за титлата, двукратният световен шампион Кале Рованпера (Toyota), завърши седми в ралито и трети в генералното класиране.

На 41 години и 348 дни, Ожие стана най-възрастният световен рали шампион, надминавайки рекорда, поставен от финландеца Хану Микола (41 години и 183 дни) през 1983 г. Ожие се оттегли от състезанията в шампионата WRC след сезон 2021, когато спечели осмата си шампионска титла. Оттогава той избира състезанията, участвайки между шест и 10 ралита на сезон. Ожие планираше да се състезава частично и този сезон, но допълни графика си, след като се намеси в битката за титлата. В крайна сметка французинът завърши 11 ралита – три по-малко от съперниците си. В тези състезания Ожие спечели шест пъти и завърши на подиума 10 пъти.

Ожие се състезава в WRC от 2008 г., през което време е участвал в 203 ралита, спечелил е 67 пъти (втори след Льоб с 80) и е завършил на подиума 115 пъти.

В последния старт за сезона в Саудитска Арабия спечели белгиецът Тиери Нювил с Хюндай, следван от французина Адриан Фурмо с Хюндай на 54.7 секунди. Ожие завърши трети на 1:03.3 минута след победителя.

В крайното класиране за сезона Ожие завърши първи с 293 точки, следван от Евънс с 289 и Рованпера с 256 точки.

Мик Шумахер ще стане пилот на IndyCar през 2026 г., след като си осигури място в отбора на Рахал Летърман Ланиган за първия си сезон обратно в едноместните болиди, откакто напусна Формула 1 през 2022 г. Шумахер, който се е пробвал в европейските серии за подсилване, преди да спечели шампионата във Формула 2 през 2020 г., прекара два сезона с Хаас, преди да загуби задвижването си в края на 2022 г.

За разлика от други бивши звезди от Формула 1, които са преминали в IndyCar, Шумахер ще участва в цялата кампания, която включва петте овала в календара за 2026 г. Това включва и състезанието от поредицата – Индианаполис 500, където месец на зрелищност и изнервящи квалификации завършва с 200 обиколки на оспорвани състезания.

Спечелването на 500-те мили не само осигурява на пилота място за трофея Borg-Warner и го записва в учебниците по история, но също така му носи безсмъртие и огромно уважение от пилотите в моторните спортове. Бивши звезди от Формула 1 успяха да възродят кариерите си в IndyCar, като Маркус Ериксон и Александър Роси спечелиха 500-те мили дълго след като кариерите им в Европа приключиха.

Съвременниците на Шумахер в младежките състезания също са постигнали успех в IndyCar. Кристиан Лундгор и Маркъс Армстронг са постигнали отлични резултати, откакто са се преместили от Формула 2, докато бившият му съотборник от PREMA Робърт Шварцман е спечелил полпозишън за Indy 500 през 2025 г.

Ландо Норис увеличи преднината си на върха в генералното класиране при пилотите във Формула 1 с победа в състезанието за Голямата награда на Бразилия, 21-ви кръг за сезона.

Пилотът на МакЛарън потегли от полпозишън и въпреки че бе подложен на натиск от италианеца Кими Антонели (Мерцедес) и съотборника си Оскар Пиастри, успя да постигнe седмата си победа през сезона и втора поредна след тази в Мексико.

Втори на 10.388 секунди зад него завърши Кими Антонели, но пилотът на деня определено бе световният шампион за последните четири години Макс Верстапен с Ред Бул. Нидерландецът потегли от предпоследната 19-а позиция, избра стратегия с три спирания в бокса и в крайна сметка се пребори за третото място, като остана на само 10.750 секунди от победителя.

Още във втората обиколка заради инцидента на Бортолето състезанието беше неутрализирано с колата на сигурността. В момента, в който това се случи, Хамилтън се появи в кадър със счупено предно крило. Преди това британецът беше направил много слаб старт, в който загуби няколко позиции от 13-тото си място на старта.

От повторенията се видя, че пилотът на Ферари се е докоснал с Колапинто с висока скорост на старт-финалната права в края на първия тур.

В пета обиколка трасето беше почистено след инцидента на Бортолето и надпреварата беше възобновена. Отличен рестарт за Норис, който запази първото място, а зад него Антонели беше притиснат от Леклер и Пиастри, който спря много късно от вътрешната страна и докосна Антонели, който се завъртя и удари Леклер, което прати монегаска в зоната за сигурност с повреда в предното ляво окачване

В седмата обиколка Заради паркирания болид на Леклер в края на обратната права състезанието отново беше неутрализирано. След карамбола на рестарта Норис водеше пред Пиастри, Антонели, Хаджар, Лоусън, Ръсел, Беарман, Гасли, Албон и Алонсо, които бяха в топ 10, а Верстапен вече беше стигнал до 13-тото място. В края на обиколката обаче нидерландецът спря в бокса за нови гуми, а от Ред Бул му казаха, че данните са показали, че той има спукана гума и това е причината за това ранно спиране. В девета обиколка състезанието бе рестартирано отново.

Верстапен имаше нужда от само една атака, за да изпревари Алонсо, а нидерландецът спечели още две позиции след спиранията в бокса на Беарман и Сайнц, като това се случи в 18-а обиколка.  След това Верстапен напредна с още три позиции след спиранията в бокса на Хаджар, Лоусън и Гасли. Точно преди нидерландеца се движеше и Албон.

В 21-а обиколка нямаше проблеми за Верстапен срещу Албон и световният шампион влезе в топ 5, след като стартира от алеята пред боксовете. В края на обиколката Антонели посети механиците на Мерцедес за смяна на меките си гуми. Италианецът премина към средно твърдите сликове и се върна на пистата на 11-тото място, на 2.4 зад Строл.

Към 25-а обиколка в челото авансът на Норис пред Пиастри беше достигнал 5.6, а на 6.7 зад австралиеца се движеше и Ръсел, който водеше с 6.8 пред Верстапен. По-назад след спирането си в бокса Антонели вече беше достигнал до седмото място, възползвайки се от свежите си гуми в ден, в който деградацията изглеждаше много висока.

В 29-а обиколка имаше две изпреварвания в рамките на обиколка за Антонели, който първо изпревари Хюлкенберг, а след това и Албон, за да се върне в челната петица. Италианецът се движеше на 7.5 зад Верстапен.

В 38-а обиколка временният лидер Пиастри се отправи към бокса и изтърпя наказанието си от 10 секунди. Австралиецът премина към меките сликове и се върна на пистата на осмото място зад Верстапен, Гасли и Лоусън. В същото време Хамилтън се прибра в гаража на Ферари и преустанови участието си днес. Британецът се оплакваше от сериозни проблеми с поведението на своя автомобил в резултат на пораженията, които той получи в самото начало, когато освен с Колапинто, той се докосна и със Сайнц.

В 50-а обиколка лидерът Норис също направи втората си смяна на гуми и се върна към средно твърдите сликове. След неговия стоп стартиралият от бокса Верстапен поведе, а Норис се върна на трасето на 4.0 зад съотборника си Пиастри. Изоставането на Норис спрямо временния лидер Верстапен беше малко над осем секунди.

Малко след това Пиастри не срещна затруднения срещу Беарман и се изкачи на шестото място, на 2.8 зад Лоусън, който беше с гуми, който бяха с 32 обиколки по-стари от тези на Пиастри.

В 60-а обиколка от Ред Бул съобщиха на Верстапен, че той има реален шанс да се пребори за втората позиция. На 1.7 пред нидерландеца беше Ръсел, който трябваше да внимава със спирачките си, а на още 2.6 пред британеца се движеше и неговият съотборник Антонели.

В 63-а обиколка имаше категорична атака на Верстапен срещу Ръсел от външната страна на първия завой, което вкара шампиона в тройката на само 2.5 зад Антонели. Ръсел помисли за контра с DRS на обратната права, но ускорението на Верстапен от втория завой се оказа прекалено добро.

Пет обиколки преди края Пет тура преди финала Норис водеше с 8.8 пред Антонели, чието предимство пред Верстапен беше 1.2. Зад тях Пиастри се беше доближил на 1.2 от Ръсел в спора за четвъртото място. В 69-а обиколка и този път Верстапен не успя да атакува Антонели за второто място, а зад тях Пиастри вече също разполагаше с DRS в борбата си с Ръсел. След това Антонели оцеля и този път, а Пиастри също не се доближаваше достатъчно до Ръсел, за да атакува пилота на Мерцедес.

gong.bg