През юни 2014 г., отвори врати заводът за двигатели на Infiniti Decherd в Тенеси. Там започнаха да се произвеждат 2,0-литрови турбо двигатели за автомобилите Infiniti Q50 и Mercedes-Benz C-Class, но пазарните условия се промениха значително от откриването му.
Първо, Infiniti спря да произвежда двигателя за Q50 след моделната година 2019. Второ, по-рано този месец Mercedes-Benz обяви дилърите, че вече няма да използват двигателя, произведен в Тенеси, в своите средни кросоувъри GLE и търговски превозни средства Sprinter и Metris.
Съоръжението, сътрудничество на стойност 319 милиона долара между Nissan и Mercedes, произведе разработения от Mercedes двигател, използван за задвижване на различни модели в автомобили Nissan и Mercedes.
Замислен в ерата на сваления председател на Nissan Карлос Гон и бившия главен изпълнителен директор на Daimler Дитер Цетше, заводът е проектиран да произвежда 250 000 двигателя годишно, но достигна само 35% капацитет в разгара си през 2020 г.
Говорителят на Mercedes-Benz Андреа Берг каза, че „продуктовият цикъл на двигателя ще приключи в хода на следващата година. Производството се изчерпва според плана и сътрудничеството с Nissan в Дечерд приключва“, както съобщава Automotive News.
Индустриалният съюз беше обявен през 2010 г. между двата автомобилни производителя за споделяне на превозни средства и технологии за задвижване. Друго съвместно предприятие за сглобяване на автомобили в Мексико на стойност 1,4 милиарда долара, известно като COMPAS, произвеждащо автомобили Mercedes и Infiniti, също е на камък, тъй като и двете компании се отдалечават от алианса и обновяват своите модели.
Индустриалните анализатори не очакват съоръжението COMPAS да произвежда превозни средства след 2026 г. В пика си, случайно също през 2020 г., съоръжението, което произвежда кросоувъра Mercedes GLB и кросоувърите Infiniti Q50 и Q55, произвеждаше по-малко от половината от капацитета си от 230 000.
Източници посочиха проблеми с управлението в съоръжението, като линиите на Mercedes и Nissan работят с различни производствени методи, което води до объркване и оказва влияние върху качеството и ефективността.
Нито Mercedes, нито Nissan коментираха бъдещето на съоръжението, но тъй като и двете компании бързо се насочват към електрически превозни средства, съоръжението за двигатели и фабриката за сглобяване на платформа за двигатели с вътрешно горене може да се превърнат в безполезни и картографирани за пълно пренасочване на операциите по сглобяване.
